电线的屏蔽结构制造技术

实现低压电线的轻量化。高压电池(1)和逆变器(3)之间由高压电线(5)连接，与其平行地配置有将低压电池(2)和继电器箱(4)之间连接的低压电线(8)。高压电线(5)和低压电线(8)的中途插通于金属制的屏蔽管(9)内。低压电线(8)在屏蔽管(9)内插通于低压用编织线(12)内，从而在屏蔽管(9)内被屏蔽以避免从高压电线(5)传播来噪声。从低压用编织线(12)的两端部延伸出被敛紧部(13)，与高压用编织线(10A、10B)一起被敛紧环(11)敛紧安装于屏蔽管(9)的外周面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种电线的屏蔽结构。
技术介绍
以往，在电动汽车和混合动力汽车中，搭载在汽车的后侧的高压电池和搭载在发动机室内的逆变器之间通过多根电线(高压的电力线)而连接。该高压电线以屏蔽状态插通于沿着车辆的地板下配置的屏蔽管内。作为公开这样的结构的文献可以举出下述专利文献1。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2006-311699号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题此外，近年来存在这样的要求，即在屏蔽管中除了上述的高压电线之外还要混合低压电线。例如，设想将用于连接辅助设备用的电池(12V电池:低压电池)与针对各种低电压设备(灯，车辆音响等)的继电器箱的低压电线混在一起的情况。但是，在像这样在屏蔽管内将高压电线和低压电线混在一起的情况下，有着在高压电线叠加的噪声传播到低压电线的可能性。这样一来，存在由从屏蔽管导出到外部的低压电线向外部放射噪声的情况，担心对搭载在车辆中的各种电气设备造成不良影响。作为其防范措施，考虑使用屏蔽线作为低压电线。但是，屏蔽线比不具有屏蔽功能的通常的电线重，并且线直径也较大。因此，存在低压电线整体的重量增加这样的问题，并且，根据情况也存在使得供这种大直径的屏蔽线插通的屏蔽管也大径化这样的问题。本专利技术基于上述的情况而完成，目的在于提供一种能够实现低压电线整体的重量减轻的电线的屏蔽结构。用于解决课题的技术方案本专利技术的电线的屏蔽结构，其特征在于，高压电线，连接高压单元之间；低压电线，连接低压单元之间；屏蔽管，高压电线和低压电线各自中途的部位混在一起地插通于屏蔽管；高压用屏蔽部件，在屏蔽管和高压单元之间围绕高压电线且供高压电线插通；以及低压用屏蔽部件，在所述屏蔽管的内部或在所述屏蔽管和所述低压单元之间围绕所述低压电线且供所述低压电线插通。专利技术效果在采用了在屏蔽管内配置针对低压电线的低压用屏蔽部件的结构的情况下，能够避免在高压电线叠加的噪声在屏蔽管内传播到低压电线的情况。因此，如果是这样的结构，即使在屏蔽管的外部低压电线不具有屏蔽功能，也能够避免向外部放射噪声的情形。另一方面，在采用了在从屏蔽管导出到外部的部分配置针对低压电线的低压用屏蔽部件的结构的情况下，假设在屏蔽管内高压电线的噪声传播到低压电线，在设置有屏蔽管的区域也能够通过屏蔽管来避免噪声向外部的放射，并且在屏蔽管的外部的区域也能够分别通过低压用屏蔽部件来避免噪声向外部的放射。这样一来，根据本专利技术，与以往不同地，即使未使用屏蔽电线作为低压电线也能够使用通常的电线而避免外部放射。因此，能够实现
低压电线的路径的重量减轻。并且，在屏蔽管的外部使用低压用屏蔽部件的情况下，因为低压电线在屏蔽管内仅占据通常的电线直径，所以能够使屏蔽管小径化。附图说明图1是示出实施例1涉及的电线的屏蔽结构整体的图。图2是图1的A-A线的剖面图。图3是放大示出屏蔽管与高压用屏蔽部件以及低压用屏蔽部件的连接部分的剖面图。图4是示出实施例2中的电线的屏蔽结构整体的图。图5是图4的B-B线的剖面图。图6是放大示出屏蔽管与高压用屏蔽部件以及低压用屏蔽部件的连接部分的剖面图。具体实施方式对本专利技术中的优选的实施方式进行说明。(1)本专利技术的电线的屏蔽结构优选构成为，所述高压用屏蔽部件与地线电连接，并且，所述高压用屏蔽部件的末端部被覆于所述屏蔽管的外周面，并与所述低压用屏蔽部件一起被敛紧部件敛紧安装。根据这样的结构，低压用屏蔽部件的一部分与高压用屏蔽部件一起被敛紧部件敛紧安装于屏蔽管，所以能够在不设置用于低压电线的专用的接地结构的情况下进行接地。因此，能够省略用于将低压电线接地的结构部，所以能够减少部件个数并且废弃用于进行接地设置的工作。(2)也可以是，所述高压用屏蔽部件以及所述低压用屏蔽部件均是被编成筒状的编织线，所述低压电线在所述屏蔽管的内部插通于与所述低压电线对应的所述编织线，并且，所述低压电线穿过所述高压用
屏蔽部件的网孔而导出到外部，并且在所述低压用屏蔽部件的末端部形成有被敛紧部，且该被敛紧部穿过所述高压用屏蔽部件的所述网孔而延伸到外部并与所述高压电线的末端部重叠，在该重叠的部分利用所述敛紧部件进行敛紧安装。根据这样的构成，低压电线在屏蔽管的外部从高压用屏蔽部件导出到外部，并能够自由地配置。另外，通过从低压用屏蔽部件的末端部部分地延伸出被敛紧部，能够容易进行与高压用屏蔽部件的共同敛紧。接着，参照附图来说明将本专利技术的电线的屏蔽结构具体化的实施例1以及2。<实施例1>图1至图3示出本专利技术的实施例1。图1示出应用于电动汽车或混合动力汽车的电线的屏蔽结构整体的概要。在车辆的后部搭载有高压电池1(高压单元)和辅助设备用的低压电池2(低压单元)。另一方面，在车辆的前部(例如发动机室)搭载有与未图示的电动机连接的逆变器3(高压单元)以及与各种低电压设备(灯、车辆音响等)连接的继电器箱4(低压单元)。高压电池1和逆变器3之间由图示的两根高压电线5连接。两根高压电线5本身不具有屏蔽功能，使用由芯线和被覆层构成的通常的电线，并能够适用于高电压、大电流。在两根高压电线5的各端部各自连接有端子配件6(在图1中仅示出与高压电池1连接一侧)。各端子配件6中的与高压电池1侧连接一侧的端子配件分别与高压电池1的输出用的电极电连接。另一方面，与逆变器3侧连接一侧的端子配件被组装到7内，并通过该7与逆变器3侧嵌合而与逆变器3侧电连接。低压电池2与继电器箱4之间由低压电线8连接。与高压电线5
同样地，低压电线8其本身也不具有屏蔽功能而使用由芯线和被覆层构成的通常的电线。在低压电线8的两端部连接有端子配件6，一端侧与低压电池2的电极连接，另一端侧与继电器箱4内的对应的端子(未图示)连接。此外，关于低压电线8的根数，与高压电线5同样地，只是单纯为了便于图示的显示，并没有准确地示出根数。高压电线5和低压电线8的中途都插通于屏蔽管9内。在本实施例中，屏蔽管9由具有屏蔽功能的金属制(例如，铝合金制)的长尺寸管形成。屏蔽管9在车辆地板下大致沿车辆的前后方向配置，两端部向上弯曲而导入车辆的内部。在屏蔽管9的中途，在多处配置有用于向车辆车身侧固定的未图示的金属制的安装件。在高压电线5中，从屏蔽管9向车辆的前后两方向导出的范围分别插通于高压用编织线10A、10B(高压用屏蔽部件)内。高压用编织线10A、10B是将多根金属制的线材编成筒状而成的，并具有挠性。两高压用编织线10A、10B的一端侧例如通过敛紧等而连接于高压电池1的各外壳(未图示)，另一端侧通过被后述的敛紧环11(敛紧部件)敛紧而连接于屏蔽管9的两端部。由此，对高压电线5的与屏蔽管9或高压电池1之间的区域进行屏蔽。对此，低压电线8在屏蔽管9内插通于低压用编织线12(低压用屏蔽部件)内。低压用编织线12在屏蔽管9的大致全长范围内供低压电线8插通(参照图2)。由此，即使在高压电线5叠加有噪声，也能避免噪声传播到低压电线8。如图3所示，两低压用编织线12的两端部与低压电线8一起在高压用编织线10A、10B的屏蔽管9侧的端部附近的部位穿过被强制性地扩开的网孔而导出到外部。低压电线8进一步在低压用编织线12的两端部附近的部位分别穿过被扩开的网孔而导出到外部。低压用编织线12的两端部被压扁成扁平状而分别形成被敛紧部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电线的屏蔽结构，其特征在于，包括：高压电线，连接高压单元之间；低压电线，连接低压单元之间；屏蔽管，所述高压电线和所述低压电线各自中途的部位混在一起地插通于所述屏蔽管；高压用屏蔽部件，在所述屏蔽管和所述高压单元之间围绕所述高压电线且供所述高压电线插通；以及低压用屏蔽部件，在所述屏蔽管的内部或在所述屏蔽管和所述低压单元之间围绕所述低压电线且供所述低压电线插通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.29 JP 2013-2470621.一种电线的屏蔽结构，其特征在于，包括：高压电线，连接高压单元之间；低压电线，连接低压单元之间；屏蔽管，所述高压电线和所述低压电线各自中途的部位混在一起地插通于所述屏蔽管；高压用屏蔽部件，在所述屏蔽管和所述高压单元之间围绕所述高压电线且供所述高压电线插通；以及低压用屏蔽部件，在所述屏蔽管的内部或在所述屏蔽管和所述低压单元之间围绕所述低压电线且供所述低压电线插通。2.根据权利要求1所述的电线的屏蔽结构，其特征在于，所述高压用屏蔽部件...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹤哲，坂上典之，前田贵政，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP