高尔夫球凹洞内部构造制造技术

本发明专利技术涉及高尔夫球凹洞内部构造，其特征在于，在以一定形态排列具有一定形状的凹洞的高尔夫球中，在凹洞的内侧一体形成有至少一个突起，此外，在具有凹洞的高尔夫球中，在凹洞中一体形成有至少一个划分其内部的分隔壁，在高尔夫球的外周部形成多个凹状凹洞，在凹洞的所有或者一部分的底面突出形成规定形状的突起。因此，可以提供如下效果：通过增加接触高尔夫球杆头的高尔夫球的接触面积，能够减小撞击动作时因该冲击力的高尔夫球形态的变形；并且通过增加高尔夫球的弹性系数，能够增加高尔夫球的飞行距离；通过使其在一个凹洞内存在多个小型凹洞，从而能够进一步增加高尔夫球的飞行距离。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高尔夫球凹洞内部构造，更详细地说，涉及在高尔 夫球的凹洞内侧一体形成有突起的高尔夫球凹洞内部构造，以及涉及 在高尔夫球的凹洞内侧一体形成有以一定大小划分上述凹洞内部的 分隔壁的高尔夫球凹洞内部构造。
技术介绍
一般，高尔夫球通常按照其构造有如下多种由一个构造构成的单层(One Piece)高尔夫球、由核和保护该核的外壳构成的双层 高尔夫球、以及在由内核和缠绕内核的外层构成的双重核上覆盖外壳 的实心型三层高尔夫球等。上述多种高尔夫球都是在外周面上形成了以一定形态排列阴刻 纹路的凹入槽的凹洞(Dimple)。为了减小高尔夫球杆头击打时的空 气阻力而增加高尔夫球飞行距离，从而形成上述凹洞。S卩，所有的高 尔夫球在球体表面具有如上所述的多个凹洞。根据这种髙尔夫球凹洞 的排列、大小、形状或者深度，决定了多种飞行特性，因此现正在对 这种凹洞进行很多研究。其中为了通过使形状或者数量不同或者使其 排列不同从而进一步减小空气阻力，投入了很多努力。但是，具备如上所述由阴刻纹路的凹入槽形成的凹洞的现有高 尔夫球，在高尔夫球杆头击打时在击打面上产生变形。这样当高尔夫 球变形时，与空气的阻力变大，从而存在高尔夫球向与打球者意图的 击球方向不同的方向偏离的问题。另外，由于撞击时的反作用力以及 弹发力，产生到高尔夫球起飞为止的时间延迟。因而存在高尔夫球的 飞行距离相对縮短的问题。用于防止上述问题的公知技术，有具备图1以及图2所示的加强部件的高尔夫球。即图1是表示现有的在内部设置加强部件的高尔夫球的部分切开立体图，图2是表示现有的在内部设置加强部件的高尔夫球的剖面 图。如上图所示，高尔夫球由作为弹性体的内芯(Innercore) (10) 和外芯(Outer core) (20)以及外壳(30)构成。在上述内芯(10) 和外芯(20)之间，放射状插入多个加强部件(40)来构成。上述加 强部件(40)由棒(Bar)形状的金属体构成。在上述外壳(30)的 外周面形成有圆形凹洞。具有上述结构的现有的在内部设置加强部件的高尔夫球，从其 内周部向外周部以放射状插入多个加强部件(40)。因此，高尔夫球 杆头击打时，从上述高尔夫球杆头传递到高尔夫球外壳(30)外周面 的力通过上述加强部件(40)凝聚在作为高尔夫球中心的内芯(10)。 进而，高尔夫球杆头击打时，上述加强部件(40)使高尔夫球的变形 减小，从而具有高尔夫球的飞行距离增加的效果。但是在上述现有的在内部设置加强部件的高尔夫球中，存在由 于额外的加强部件插入而造成制造费用增加的问题。另外，高尔夫球 杆头击打时，随着击打力传递到加强部件，还存在由棒(Bar)形状 的金属体构成的加强部件损伤作为弹性体的内芯和外芯以及外壳的 问题。作为与上述图1以及图2不同的现有技术，有图3所示的具备 冲击传递部件的高尔夫球。艮P，图3是表示现有的在内部设置冲击传递部件的高尔夫球的 剖面图，如图所示，高尔夫球由如下结构形成在高尔夫球中心内部 由内核(10a)和外核(10b)构成的内芯(10)、填充上述内芯(10) 的外侧而形成的外芯(20)、设置在上述外芯(20)内部并被上述内 芯(10)支撑从而将外部冲击直接传递给内芯(10)侧的多个冲击传 递部件(40a)、以及防止上述冲击传递部件(40a)露出在表面并覆 盖上述外芯(20)的外壳(30)。具有上述结构的现有的在内部设置冲击传递部件的高尔夫球， 从其内周部向外周部以放射状插入多个冲击传递部件(40a)。因此， 高尔夫球杆头击打时，从上述高尔夫球杆头向高尔夫球外壳(30)外周面传递的力，通过上述冲击传递部件(40a)向作为高尔夫球中心 的内芯(10)的内核(10a)侧传递。进而，高尔夫球杆头击打时， 上述冲击传递部件(40a)使高尔夫球的变形减小，从而具有高尔夫 球的飞行距离增加的效果。即，当高尔夫球杆头的击打能量传递到高尔夫球时，从外壳通 过内部的冲击传递部件向内芯的内核侧传递，这将作为高尔夫球的飞 行力发挥作用。此时，产生反作用于上述内芯侧传递的冲击力的反作 用力。该反作用力通过冲击传递部件向外壳侧传递，因此具有击打部 位的变形减小的效果。但是，与上述现有的在内部设置加强部件的高尔夫球相同，也 存在由于额外的冲击传递部件的使用而造成制造费用增加的问题，存 在生产率降低的问题。另外，高尔夫球杆头击打时，随着击打力传递 到冲击传递部件，还存在上述冲击传递部件损伤作为弹性体的内芯和 外芯以及外壳的问题。另外，当击打高尔夫球时，通过从高尔夫球杆头施加的力将在 高尔夫球上引起强力的反作用力弹性，与此同时，产生根据高尔夫球 杆头倾角的反转。如此由高尔夫球杆头撞击的高尔夫球，在高尔夫球杆是发球杆 的情况下，以约190Km 300Km (每小时)的髙速弹飞，与此同时， 产生每分钟约2200 4500转的初始状态的反转。此时，在高速流动的空气中旋转飞行的髙尔夫球中，促进边界 层的暖流迁移，在前面部分中边界层内外侧的流体粒子相互混合从而 变得混乱，在边界层外提供能量从而难以引起剥离。作为结果，上述 髙尔夫球凹洞的作用是，将剥离点向后移动，因此縮短剥离区域的宽 度，从而縮小阻力系数。在这样反转的高尔夫球下侧空气压力变高， 上侧压力变低，从而根据伯努利(Bernoulli)原理将产生重力的约4 5倍的浮力。因而，具有增加高尔夫球飞行距离的作用。另外，降 低临界雷诺数，从而使阻力系数降低，直到低速区域。但是，上述高尔夫球的击打初期的速度或旋转力，不是一直维 持着，从飞行曲线顶点到落地点为止的后半部中迅速减小。另外，临界雷诺数也急剧上升从而阻力系数也急剧变大，因此在一般的只具有 圆形凹洞排列的高尔夫球中，难以增加飞行距离。大体上在圆形凹洞中，如果加大凹洞直径，则有如下倾向在 低速区域中阻力系数变小，但是在高速区域中阻力系数相反地变大。 如果减小凹洞直径，则有如下倾向在高速区域中阻力系数变小，但 是在低速区域中阻力系数相反地变大。因此，最近将直径大的凹洞和 直径小的凹洞适当混合来排列凹洞，从而制作了高尔夫球的表面，但 是飞行距离增加仍然有限度。因此，为了增加高尔夫球的飞行距离，需要在高速区域或者低 速区域中使空气阻力最小化的良好的凹洞排列，但是事实上目前没有 满足所有要求的解决方法。如上所述，根据凹洞的排列、大小、形状或者深度等，决定高 尔夫球的多种飞行特性，因此目前有很多高尔夫球厂商对这种凹洞进 行研究。其中为了通过使凹洞形状或者数量不同或者使其排列不同从 而进一步减小空气阻力，投入了很多努力。另一方面，具备由上述阴刻纹路的凹入槽形成的凹洞的现有高 尔夫球，在高尔夫球杆头击打时在击打面上产生变形。这样当高尔夫 球变形时，与空气的阻力变大，从而存在高尔夫球向与打球者意图的 击球方向不同的方向偏离的问题。另外，由于撞击时反作用力以及弹 发力，产生到高尔夫球起飞为止的时间延迟，因而存在高尔夫球的飞 行距离相对縮短的问题。为了防止如上所述的多种问题，有本专利技术的申请人申请的现有 高尔夫球凹洞内部构造。对此参照下面的附图简要说明。图15是表示现有高尔夫球凹洞内部构造的整体剖面图。如图所示， 一般在高尔夫球(110)中，作为凹洞(101)的外形即上述高尔夫球(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高尔夫球凹洞内部构造，其特征在于，在以一定形态排列具有一定形状的凹洞的高尔夫球中，在所述凹洞的内侧一体形成有至少一个突起。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李龙海，
申请(专利权)人：李龙海，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]