直流快速充电事件期间的乘客舱预调节制造技术

直流快速充电事件期间的乘客舱预调节。根据本公开的示例性方面的一种方法，除了别的以外包括，在电池总成的DC快速充电事件期间，如果电动车辆熄火，则自动地预调节电动车辆的乘客舱。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种与电动车辆相关联的车辆系统和方法。该车辆系统配置为在电池DC快速充电事件期间预调节电动车辆的乘客舱。
技术介绍
降低车辆中燃料消耗量和排放量的必要性是众所周知的。因此，正在开发降低或完全消除依赖内燃发动机的车辆。电动车辆是为此目的目前开发的一种类型的车辆。通常，电动车辆不同于传统机动车辆，因为电动车辆通过一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统机动车辆仅依赖内燃发动机来驱动车辆。电动车辆的动力传动系统通常装备有具有存储用于给电机供电的电能的多个电池单元的高电压电池组。电池单元必须在车辆使用之前充电。当停车时，一些电动车辆——比如插电式混合动力电动车辆或纯电动车辆——可以连接到外部电源以给电池单元再充电。当车辆取下插头时，来自电池组的能量必须用来调节电池单元的温度且用来操作用于调节车辆的乘客舱的暖通空调(HVAC)系统。这种能量使用降低车辆的行程，因为能量的一部分必须用于除了车辆推进外的目的。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的一种方法，除了别的以外包括，在电池总成的DC快速充电事件期间，如果电动车辆熄火，则自动地预调节电动车辆的乘客舱。在前述方法的又一非限制性实施例中，预调节步骤在电池总成
的荷电状态(SOC)达到预定阈值之前开始。在任一前述方法的又一非限制性实施例中，预调节步骤包括根据处在点火开关关断的电动车辆的气候控制系统的状态来调节乘客舱。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，方法包括如果DC快速充电事件结束，则结束预调节步骤。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，方法包括如果在预定阈值时间量之后车辆操作者还没有返回到电动车辆，则结束预调节步骤。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，方法包括在执行预调节步骤之前确定何时开始预调节乘客舱。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，如果来自充电器模块的功率超过在DC快速充电事件期间可以被电池总成接受的功率量，则开始预调节步骤。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，方法包括在执行预调节步骤之前确定电池总成的电池冷却热状态。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，方法包括如果电池总成需要的冷却量超过预定阈值，则延迟预调节步骤。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，预调节步骤包括通过致动电动车辆的HVAC系统来加热或冷却乘客舱。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，如果来自充电器模块的功率超过可以被电池总成接受的功率量，则开始预调节步骤。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，如果环境温度与所需乘客舱温度相差第一量，则在第一开始时间开始预调节步骤，且如果环境温度与所需乘客舱温度相差第二量，则在不同的第二开始时间开始预调节步骤。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，预调节步骤包括将
乘客舱调节到通过先前气候控制设置、预定设置点或远程启动气候控制设置所指示的水平。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，方法包括在执行预调节步骤之前满足电池总成的冷却要求。在任意前述方法的又一非限制性实施例中，如果调节乘客舱的估计时间大于或等于达到电池总成的80％荷电状态的估计时间，则开始预调节步骤。根据本公开的另一个示例性方面的一种车辆系统，除了别的以外包括，乘客舱、配置为改变乘客舱内温度的HVAC系统、电池总成、配置为给电池总成充电的充电器模块和配置为命令HVAC系统在DC快速充电事件期间预调节乘客舱的控制模块。在前述车辆系统的又一非限制性实施例中，HVAC系统包括加热器、压缩机和HVAC壳体，HVAC壳体容纳加热元件、冷却元件和鼓风机。在任一前述车辆系统的又一非限制性实施例中，充电器模块连接在电池总成和外部电源之间，充电器模块配置为选择性地供应能量以在DC快速充电事件期间给电池总成充电。在任意前述车辆系统的又一非限制性实施例中，用户界面位于乘客舱内且配置为使车辆乘客能够控制HVAC系统以实现乘客舱内所需温度。在任意前述车辆系统的又一非限制性实施例中，冷却装置配置为在DC快速充电事件期间从电池总成移除热量。前述段落、权利要求、或下面的说明书和附图中的实施例、示例和替代物，包括任何它们的各种方面或各自单独的特征，可以独立地或以任何组合使用。与一个实施例结合描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征是不相容的。从下面具体实施方式，对于本领域技术人员而言，本公开的各
种特征和优点将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下。附图说明图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统；图2示出了电动车辆的车辆系统；图3示意性地示出了用于在DC快速充电事件期间预调节电动车辆的乘客舱的控制策略。具体实施方式本公开描述了一种用于在DC快速充电事件期间预调节电动车辆的乘客舱的车辆系统和方法。在一些实施例中，如果电动车辆熄火且如果电动车辆的电池总成还没有达到80％荷电状态(SOC)，则乘客舱通过HVAC系统预调节到所需温度。乘客舱可以根据电动车辆的先前气候控制设置——比如在车辆的先前行驶周期期间使用的设置——被预调节到所需状态。在其它实施例中，当来自充电器模块的功率超过电池总成可以在充电期间接受的功率量，则预调节开始。这些和其它特征在下面的本具体实施方式的段落中更详细地讨论。图1示意性地示出了电动车辆12的动力传动系统10。在本实施例中图1的电动车辆12描述为插电式混合动力电动车辆(PHEV)，然而，应当理解的是，本公开的构思不限于插电式混合动力电动车辆，并且可以扩展到其它电动车辆，包括但不限制于，纯电动车辆(BEV)。在一个非限制性实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)和电池总成24。在本示例中，第二驱动
系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统生成扭矩来驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。发动机14——其可以是内燃发动机——和发电机18可以通过动力传输单元30(比如行星齿轮组)连接。当然，其它类型的动力传输单元——包括其它齿轮组和变速器——可以用来将发动机14连接到发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34、和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。发电机18可以通过动力传输单元30被发动机14驱动以将动能转换成电能。发电机18可以选择地作为马达运行以将电能转换成动能，从而输出扭矩到连接到动力传输单元30的轴38上。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的速度可以通过发电机18控制。动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40上，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递给差速器48以最终提供牵引力给车辆驱动轮28。差速器48可以包括多个使扭矩能够传递给车辆驱动轮28的齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地连接到车桥50以将扭矩分配到车辆驱动轮28。马达22也可以通过输出扭矩给也连接到第二动力传输单元44的轴52来用于驱动车辆驱动轮28。在一个实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包含：在电池总成的DC快速充电事件期间，如果电动车辆熄火，则自动地预调节所述电动车辆的乘客舱。

【技术特征摘要】
2015.03.13 US 14/657,0161.一种方法，包含：在电池总成的DC快速充电事件期间，如果电动车辆熄火，则自动地预调节所述电动车辆的乘客舱。2.如权利要求1所述的方法，其中所述预调节步骤在所述电池总成的荷电状态(SOC)达到预定阈值之前开始。3.如权利要求1所述的方法，其中所述预调节步骤包括根据在点火开关关断时的所述电动车辆的气候控制系统的状态来调节所述乘客舱。4.如权利要求1所述的方法，包含如果所述DC快速充电事件结束，则结束所述预调节步骤。5.如权利要求1所述的方法，包含如果在预定阈值时间量之后车辆操作者还没有返回到所述电动车辆，则结束所述预调节步骤。6.如权利要求1所述的方法，包含在执行所述预调节步骤之前确定何时开始预调节所述乘客舱。7.如权利要求6所述的方法，其中如果来自充电器模块的功率超过在所述DC快速充电事件期间可以被所述电池总成接受的功率量，则开始所述预调节步骤。8.如权利要求1所述的方法，包含在执行所述预调节步骤之前确定所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·大卫·特里哈恩，汤姆·斯科特·吉，克里斯·亚当·奥霍辛斯基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US