基于模块化构造的可变模式绕管器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，包括：一基础模块，包括一外壳，在所述外壳围设的空间内沿中心线设置有一组轮毂，在所述轮毂之间设置有一软管组件和一排管组件，一输入流体组件伸入所述外壳围设空间。本实用新型专利技术的有益效果是在生产力一定的条件下，充分满足客户多样化需求，共用模块零件，降低了成本和库存,增强了企业竞争力。在使用过程中，若出现管子老化等问题，客户也可以方便拆装更换。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及绕管器
，具体涉及一种基于模块化构造的可变模式绕管器。
技术介绍
目前，市场上普遍应用的绕管器，主要包括自动式、可换管自动式、电动式绕管器。又可根据绕线长度不同，分为30米,20米等多种规格，不同规格所对应的零件尺寸有差异。因此，绕管器功能和尺寸的多样性导致数量庞大的注塑模具。其实，在绕管器的生产实践过程中，各种类型绕管器功能模块组成相近，结构相似。绕管器类产品可采用模块化设计，兼容和共用零件。产品零部件系统化管理和基于功能特性的结构创新值得研究。
技术实现思路
应当理解，本公开以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本公开提供进一步的解释。本技术提供一种基于模块化构造的可变模式绕管器，基于功能特性及重用程度，合理地定义了绕管器的几个独立组成模块。根据实际需求，通过对不同模块的合理匹配，实现绕管器不同功能之间的切换操作(自动式、可换管自动式、电动式)。本技术的关键在于：首次针对绕管器产品提出了模块化合理分解，即一种基础模块，一般模块，可换管模块，电动模块。基于不同模块的重构，形成具有特定功能的绕管器产品。其中，基础模块是通用性最强的也是新产品开发与制造成本最大的，框架式的模块，只要尺寸规格相同的绕管器，基本可以通用。在基础模块上增加一般模块，就组成普通的自动绕管器；在基础模块上增加可换管模块，就组成可换管的自动绕管器；在基础模块上增加可换管模块和电动模块，就组成了电动可换管绕管器。为了实现上述专利技术目的，本技术提供的一种基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，包括：一基础模块，包括一外壳，在所述外壳围设的空间内沿中心线设置有一轮毂组，在所述轮毂组之间设置有一软管组件和一排管组件，一输入流体组件伸入所述外壳围设空间。比较好的是，本技术的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述外壳包括左、右两侧外壳，所述左、右两侧外壳中任一侧外壳内包括第一型腔和第二型腔和分别设置在所述第一型腔和第二型腔侧边的第一卡槽和第二卡槽；所述轮毂组包括左、右轮毂，所述左、右其中之一包括一圆周环形结构的齿轮环、位于所述齿轮环内的一拉出轨道和一回收轨道，所述拉出轨道和所述回收轨道包括至少1个锁点。比较好的是，本技术的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述基于模块化构造的可变模式绕管器进一步包括一可替换模块，所述可替换模块包括：一嵌设在左、右轮毂围设空间内的卷簧；一普通流体系统，连接所述输入流体组件；一中心轴，穿设在所述基础模块的轮毂中心线方向，所述中心轴的另一端插入一中心轴固定座，所述中心轴固定座与其中一侧外壳中的第二型腔同轴并固定；其中，所述普通流体系统底部法兰面通过螺丝固定在所述左、右轮毂上。比较好的是，本技术的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述卷簧的内侧通过折弯端与所述中心轴上卡槽结构安装在所述中心轴上，外侧通过折弯扣在所述轮毂的螺丝柱上；所述输入流体组件和所述普通流体系统的轴孔配合之间设计有密封圈，并通过卡簧限制轴向运动。比较好的是，本技术的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述基于模块化构造的可变模式绕管器进一步包括一可替换模块，所述可替换模块包括：一嵌设在两轮毂围设的空间内的卷簧，一可换管流体系统连接所述输入流体组件，穿设在所述基础模块的轮毂中心线方向的一中心轴，所述中心轴的另一端通过一插销装入一齿轮预紧机构，所述齿轮预紧机构通过螺丝安装至一侧外壳中的第二型腔位置。比较好的是，本技术的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述卷簧的内侧扣压在单向扭簧上，单向扭簧的内孔套在中心轴上，外侧通过折弯扣在所述轮毂的螺丝柱上。比较好的是，本技术的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述可换管流体系统进一步包括一可换管流体系统本体，扣环，O型圈和加长弯嘴，在所述可换管流体系统本体上的流体输出端口连接所述加长弯嘴，所述扣环和所述O型圈卡设在连接处。比较好的是，本技术的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述基于模块化构造的可变模式绕管器进一步包括一可替换模块，所述可替换模块包括：一电机模块，包含一电机及电机小齿轮，一电机固定座，一电池及一控制电路，一同步带及齿轮机构和一可换管流体系统，所述电机插入所述电机固定座并连接侧套筒内，所述电机固定座通过所述右侧外壳上第二型腔内的卡槽定位并固定，所述电机与所述轮毂之间通过所述同步带及齿轮系统传递运动。比较好的是，本技术的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述同步带齿轮系统通过螺丝固定在所述右侧外壳上，所述电池及一控制系统集成于一方盒内，并置于所述左、右侧外壳内并通过螺丝固定。与现有技术相比较，本技术的有益效果是在生产力一定的条件下，充分满足客户多样化需求，共用模块零件，降低了成本和库存,增强了企业竞争力。在使用过程中，若出现管子老化等问题，客户也可以方便拆装更换。附图说明包括附图是为提供对本公开进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本公开的实施例，并与本说明书一起起到解释本公开原理的作用。附图中：图1是本技术的基于模块化构造的可变模式绕管器的绕管器基础模块的分解结构示意图；图2(1)是本技术图1中的右壳结构图；图2(2)是图2(1)中的局部放大示意图；图3(1)是本技术图1中的右轮毂结构图；图3(2)是慢回缩机构的示意图；图4(1)是本技术第一实施例中的自动绕管器结构示意图；图4(2)是图4(1)的组合后外侧示意图；图5(1)是本技术的第二实施例中的可换管绕管结构示意图；图5(2)是图5(1)的组合后外侧示意图；图6是本技术的第二实施例图5中的换管流体系统结构示意图；图7(1)是本技术的第二实施例图5中的齿轮预紧机构示意图；图7(2)是图7(1)的组合后示意图；图8(1)是本技术的第三实施例中的电动绕管器结构示意图；图8(2)是图8(1)组合后的外侧示意图；图9是本技术的第三实施例图8中的同步带齿轮系统。附图标记1――左壳2――右壳211――第一型腔 212――第二型腔 213――第一卡槽 214――第二卡槽 215――安装孔 3――左轮毂 4――右轮毂 410――齿轮环 411――锁点位置 412――拉出轨道 413――回收轨道 5――输入流体组件6――软管组件 7――排管组件 8――普通流体系统9――卷簧10――中心轴固定座11――中心轴 12――任意锁机构13――慢回缩机构131――小齿轮 14――可换管流体系统141――可换管流体系统本体15――齿轮预紧机构150――预紧机构主体151――摇手柄 152――中心轴 153――插销154――单向扭簧 16――扣环17――O型圈18――加长弯嘴 19――电机20――电机固定座21――电池及控制系统22――同步带齿轮系统23――电机轴上小同步带齿轮24――大同步带齿轮25――小齿轮 26――齿盘具体实施方式现在将详细参考附图描述本公开的实施例。现在将详细参考本公开的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本公开中所使用的术语本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，包括：一基础模块，包括一外壳，在所述外壳围设的空间内沿中心线设置有一轮毂组，在所述轮毂组之间设置有一软管组件和一排管组件，一输入流体组件伸入所述外壳围设空间。

【技术特征摘要】
1.一种基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，包括：一基础模块，包括一外壳，在所述外壳围设的空间内沿中心线设置有一轮毂组，在所述轮毂组之间设置有一软管组件和一排管组件，一输入流体组件伸入所述外壳围设空间。2.根据权利要求1所述的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述外壳包括左、右两侧外壳，所述左、右两侧外壳中任一侧外壳内包括第一型腔和第二型腔和分别设置在所述第一型腔和第二型腔侧边的第一卡槽和第二卡槽；所述轮毂组包括左、右轮毂，所述左、右轮毂其中之一包括一圆周环形结构的齿轮环、位于所述齿轮环内的一拉出轨道和一回收轨道，所述拉出轨道和所述回收轨道包括至少1个锁点。3.根据权利要求2所述的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述基于模块化构造的可变模式绕管器进一步包括一可替换模块，所述可替换模块包括：一嵌设在左、右轮毂围设空间内的卷簧；一普通流体系统，连接所述输入流体组件；一中心轴，穿设在所述基础模块的轮毂中心线方向，所述中心轴的另一端插入一中心轴固定座，所述中心轴固定座与其中一侧外壳中的第二型腔同轴并固定；其中，所述普通流体系统底部法兰面通过螺丝固定在所述左、右轮毂上。4.根据权利要求3所述的基于模块化构造的可变模式绕管器，其特征在于，所述卷簧的内侧通过折弯端与所述中心轴上卡槽结构安装在所述中心轴上，外侧通过折弯扣在所述轮毂的螺丝柱上；所述输入流体组件和所述普通流体系统的轴孔配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄健，
申请(专利权)人：黄健，
类型：新型
国别省市：浙江;33