一种用于钢结构建造的分体式可移动车间制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于钢结构建造的分体式可移动车间，其包括多个分体车间，每个分体车间配置成：单独地限定出作业空间，或与其余分体车间中的一个或多个相配合地限定出作业空间。该分体式可移动车间不仅不需要在船台上开挖地基盖建固定的钢筋混凝土结构厂房，而且还具有阻热、隔尘、防水效果好、适应性强、灵活移动、安装方便等优点。该分体式可移动车间也是通过利用复合夹芯板和支撑型材等零部件组合而成的轻型结构，同时采用其安装使用方法来实现预热、干燥、焊接工位等施焊所需的工艺条件，使为数众多的船体部件母材焊接装配成为海洋工程钢结构分段，以便总段吊装合拢组装，来完成整体的海洋工程船体等大型钢结构的建造工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及钢结构建造
，特别是涉及一种用于钢结构建造的分体式可移动车间。
技术介绍
近年来，伴随着海洋工程由浅水逐步的走向深水，出现了深水海洋工程(例如：半潜式海洋钻井平台、半潜式海洋生活平台、半潜式海洋起重平台)的建造在世界各大船厂得到快速发展的状况，用特殊材料建造的大型钢结构分段的重量和数量也急剧增加。通常情况下，船舶及海洋工程等大型钢结构在建造过程中，需要在露天船台进行船体部件焊接装配、船体分段翻身、总段吊装合拢等工序，需要较长时间的占用船台、龙门吊等大型工装设备，在露天作业过程中，由于受到风雨雪雾等天气因素影响，往往造成停产等候工期延误。特殊材料(高强度钢)的焊接工艺还要求在施焊前及施焊过程中，船体钢结构分段必须在满足一定的环境温度、湿度等条件下进行作业(焊后还需要保温)，同时需要数次调整船体部件焊接工位以至较佳，例如：将所有仰焊通过调整焊接工位改为立焊或平焊等更容易操作、更加能保证焊接质量的方式，来方便作业者的施工。因此，如何满足海洋工程特殊材料大型钢结构分段建造的焊接工艺条件，是海洋工程建造企业和研发设计部门必须要面对的一个实际问题。具体地，船舶及海洋工程钢结构分段在船台进行建造总装时，受客观条件限制，海工建造企业往往采用多点多模块同步并行建造，然后在合适位置进行吊装合拢的施工工艺。在以往情况下,对于如何实现钢结构分段特殊材料部件焊缝坡口的预热、干燥、焊接工位等焊接工艺条件的方法，通常采用两种方式：第一种是使用陶瓷电阻作为电热源，其优点是可以根据船体结构部件形状特点来灵活选择加热绳或加热垫，加热效率较高；第二种是采用大口径火焰喷枪加热，其优点是对母材的适用范围较大，可以采用多个火焰喷枪同时加热，使得船体结构部件受热均匀。但无论是选择电阻加热方式还是采用火焰加热方式，其不足之处都是显而易见的：缺点一是需要在露天作业环境下对特殊材料焊接 母材进行预热及加热，整个作业过程所需工艺条件受天气等自然因素的影响较大(如果停工，还要进行二次加热升温)，因此经常延误工期节点，同时施工质量也难以保证。另在刮风时，无序的气流组织和失控的气流速度很容易把电阻或喷枪所产生的热量带走，造成能源浪费；缺点二是如果将施工作业过程移至常规厂房内进行，由于海洋工程等大型钢结构分段的重量较重(200吨左右)、数量较多(100个左右)、体积较大(10米x10米x15米左右)，钢筋混凝土结构固定厂房的总体尺寸很难与之相适应，同时常规钢筋混凝土厂房还存在施工周期长和施工成本高的实际情况；缺点三是如果将施工作业过程移至常规厂房内进行，由于其内部起重行车的主要性能指标是固定不变的，且起重能力较小，所以主钩及副钩的最大提升高度、提升重量往往不能满足大型海洋工程钢结构分段的要求，这样就不便于作业者的施工操作；缺点四是如果将施工作业过程移至常规厂房内进行，由于钢筋混凝土结构厂房所能够容纳的分段数量是有限的，当海工建造企业在某一时段内签订大量订单的情况下，为数众多的海洋工程钢结构分段将无法在常规厂房内组织施工；缺点五是由于海洋工程钢结构分段通常在露天船台上进行大量的焊接作业，因此作业者的劳动强度及体力消耗都较大，在夜间施工时，作业者还需要辅助以大功率大面积灯光照明，造成施工成本增加。
技术实现思路
本技术的目的旨在克服现有海洋工程及大型船舶在设计建造过程中所存在的至少一个不足，提供了一种用于钢结构建造的分体式可移动车间，以在规定的建造周期和建造成本的前提要求下，利用海洋工程建造企业现有的工艺技术条件，提高生产效率和产品质量，同时减少材料和人工投入，来完成船舶及海洋工程的建造工作。为了实现上述目的，本技术提供了一种用于钢结构建造的分体式可移动车间，其包括多个分体车间，每个所述分体车间配置成：单独地限定出作业空间，或与其余所述分体车间中的一个或多个相配合地限定出作业空间。进一步地，每个所述分体车间包括：两个侧壁，设置于所述两个侧壁上方的顶棚，以及设置于所述两个侧壁两端的两个封闭装置；每个所述封闭装置配置成打开或关闭所述两个侧壁和所述顶棚限定出的该分体车间的两端开口。进一步地，每个所述分体车间的每端配置成与其余所述分体车间中的一个的所述分体车间的一端配合，以使每个所述分体车间与其余所述分体车间中的 一个或多个相配合地限定出作业空间。进一步地，每个所述分体车间的每个所述侧壁和所述顶棚均由支撑型材和复合夹芯板制成。进一步地，每个所述封闭装置包括帆布卷帘。进一步地，每个所述分体车间的每个所述侧壁和所述顶棚上设置有采光窗。进一步地，每个所述分体车间的至少一个侧壁的底部开设有进风口；每个所述分体车间的所述顶棚上设置有出风风道，所述出风风道内设置有风机。进一步地，所述多个分体车间中的部分或全部分体车间的一个所述侧壁上设置有出入口，所述出入口处安装有门体。进一步地，每个所述分体车间的上部设置有吊耳13，和/或每个所述分体车间的底部设置有移位机构。进一步地，每个所述分体车间单独限定出的作业空间的大小与另一个所述分体车间单独限定出的作业空间的大小相等或不等。本技术提供的用于钢结构建造的分体式可移动车间，不仅不需要在船台上开挖地基盖建固定的钢筋混凝土结构厂房，而且还具有阻热、隔尘、防水效果好、适应性强、灵活移动、安装方便等优点。该分体式可移动车间也是通过利用复合夹芯板和支撑型材等零部件组合而成的轻型结构，同时采用其安装使用方法来实现预热、干燥、焊接工位等施焊所需的工艺条件，使为数众多的船体部件母材焊接装配成为海洋工程钢结构分段，以便总段吊装合拢组装，来完成整体的海洋工程船体等大型钢结构的建造工作。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的分体式可移动车间的示意性结构图。具体实施方式根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。图1是根据本技术一个实施例的分体式可移动车间的示意性结构图。如图1所示，本技术实施例提供了一种用于钢结构建造的分体式可移动车 间，其包括多个分体车间，每个分体车间配置成：单独地限定出作业空间，或与其余分体车间中的一个或多个相配合地限定出作业空间。每个分体车间单独限定出的作业空间的大小与另一个分体车间单独限定出的作业空间的大小相等或不等。例如，多个分体车间可包括第一分体车间1、第二分体车间2和第三分体车间3。第一分体车间1单独限定出的作业空间最小，第二分体车间2单独限定出的作业空间最大，第三分体车间3单独限定出的作业空间居中。通过设计使用多个分体车间及其任意组合，来满足不同海洋工程钢结构分段的总体尺寸要求；来满足不同海洋工程钢结构分段预留作业空间的要求；在车间处于分离状态时，可选择不同性能的数台起重设备，使得其最大提升高度、最大起重量等适应不同的海洋工程钢结构分段；也可以实现多点多模块同步建造，然后在合适位置进行吊装合拢的施工流程；以及可以灵活机动的布置船台，使得人流物流分开，有助于安全合理的组织生产。在本技术的一些进一步的实施例中，每个分体车间包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于钢结构建造的分体式可移动车间，其特征在于，包括多个分体车间，每个所述分体车间配置成：单独地限定出作业空间，或与其余所述分体车间中的一个或多个相配合地限定出作业空间。

【技术特征摘要】
1.一种用于钢结构建造的分体式可移动车间，其特征在于，包括多个分体车间，每个所述分体车间配置成：单独地限定出作业空间，或与其余所述分体车间中的一个或多个相配合地限定出作业空间。2.根据权利要求1所述的分体式可移动车间，其特征在于，每个所述分体车间包括：两个侧壁，设置于所述两个侧壁上方的顶棚，以及设置于所述两个侧壁两端的两个封闭装置；每个所述封闭装置配置成打开或关闭所述两个侧壁和所述顶棚限定出的该分体车间的两端开口。3.根据权利要求2所述的分体式可移动车间，其特征在于，每个所述分体车间的每端配置成与其余所述分体车间中的一个的所述分体车间的一端配合，以使每个所述分体车间与其余所述分体车间中的一个或多个相配合地限定出作业空间。4.根据权利要求2所述的分体式可移动车间，其特征在于，每个所述分体车间的每个所述侧壁和所述顶棚均由支撑型材和复合夹芯板制成。5.根据权利要求2所述的分体...

【专利技术属性】
技术研发人员：周金山，迟响，李国辉，吕云虎，薛运洪，
申请(专利权)人：蓬莱巨涛海洋工程重工有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37