【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车安全控制领域,具体是一种汽车爆胎的监测方法。
技术介绍
汽车在行驶中如果轮胎突发爆胎或严重漏气,该轮胎外胎就会脱离正常位置,最危险的情况是轮胎脱离轮毂,导致轮毂外环表面与地面接触,爆胎使汽车方向失控,失去平衡,无法操控,极易引发严重交通事故。如果能在轮胎爆裂后的1s~2s内及时有效地刹车减速,就可避免车辆发生失控现象,有效防止乘员受伤或出现更不幸的事故。目前汽车领域已有的监控技术都是通过在轮胎上安装气压传感器和压力开关等方式通过将气压检测结果经无线信号发射传送到该车的气压监测装置上进行判断。此类轮胎气压监测系统均采用无线通讯方式,简称TPMS。通过检测各轮胎气压,并以无线传送到该车气压监测系统的中心处理器,当中心处理器监测到某个轮胎气压突降至设定的爆胎气压阈值即判定为爆胎,将立即启动刹车装置。但TPMS系统的气压检测是有时间间隔的,通常间隔为3s甚至可能更长,这样才能使TPMS系统电池能量维持时间较长。为了提高监测的实时性,保证爆胎2s内有效刹车,就需要将TPMS系统的气压检测周期缩短至200ms或更短,但进行如此频繁的气压检测,TPMS系统电池能量将不足以维持2000小时的稳定工作,即只有几十天的寿命。为了延长电池工作寿命,TPMS处于低功耗状态,其无线发射信号较弱,容易受干扰。另外由于装置使用电池供电,电池需要经常更换,废弃电池容易污染环境。可见现有的轮胎气压监测系统实时性或者工作寿命均难以满足爆胎监测的要求,且有污染环境的缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车爆胎的监测方法,实时监测汽车各车轮的
转速在一 ...
【技术保护点】
一种汽车爆胎的监测方法,主要包括如下步骤:步骤Ⅰ、获取当前各车轮转速数据分别安装在汽车上需要监测的n个车轮上的转速传感器将各车轮的转速信号送入信号处理器,n大于等于2;信号处理器设置采样时间段t,t为100ms~500ms,在每个时间段t起始时开始同时对n个车轮转速传感器的信号采样,每隔Δt信号处理器采样一次;时间段t内共采样k次,k为t/Δt,信号处理器依次获得k组转速信号,每组为n个转速信号;步骤Ⅱ、计算爆胎判定阈值δ设定δ为步骤Ⅰ所述汽车车轮胎的爆胎判定阈值δ=(1d-1D)0.75πV]]>式中V为汽车的当前车速,D为胎压正常时轮胎直径,d为胎压下降至等于环境气压时的轮胎直径;步骤Ⅲ、计算各车轮的转速在时段t内的平均变化曲率分别计算n个车轮的转速在时段t内的平均变化曲率值L,第一个车轮的转速比在时段t内的平均变化曲率L1计算如下:L1=(W1k‑W11)/t其它n‑1个车轮的转速在时段t内的平均变化曲率L2,L3,…,Ln计算方法相同。步骤Ⅳ、判定有否爆胎如果步骤Ⅲ所得的某个车轮的L值大于或等于步骤Ⅱ设定的轮胎的爆胎判定阈值δ,判定该车轮爆胎;信号处理器立即发 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车爆胎的监测方法,主要包括如下步骤:步骤Ⅰ、获取当前各车轮转速数据分别安装在汽车上需要监测的n个车轮上的转速传感器将各车轮的转速信号送入信号处理器,n大于等于2;信号处理器设置采样时间段t,t为100ms~500ms,在每个时间段t起始时开始同时对n个车轮转速传感器的信号采样,每隔Δt信号处理器采样一次;时间段t内共采样k次,k为t/Δt,信号处理器依次获得k组转速信号,每组为n个转速信号;步骤Ⅱ、计算爆胎判定阈值δ设定δ为步骤Ⅰ所述汽车车轮胎的爆胎判定阈值 δ = ( 1 d - 1 D ) 0.75 π V ]]>式中V为汽车的当前车速,D为胎压正常时轮胎直径,d为胎压下降至等于环境气压时的轮胎直径;步骤Ⅲ、计算各车轮的转速在时段t内的平均变化曲率分别计算n个车轮的转速在时段t内的平均变化曲率值L,第一个车轮的转速比在时段t内的平均变化曲率L1计算如下:L1=(W1k-W11)/t其它n-1个车轮的转速在时段t内的平均变化曲率L2,L3,…,Ln计算方法相同。步骤Ⅳ、判定有否爆胎如果步骤Ⅲ所得的某个车轮的L值大于或等于步骤Ⅱ设定的轮胎的爆胎判定阈值δ,判定该车轮爆胎;...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄勇,彭余祝贡,刘勇,黄绍强,黄天冲,伍德成,
申请(专利权)人:黄勇,彭余祝贡,刘勇,黄绍强,黄天冲,伍德成,
类型:发明
国别省市:广西;45
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