一种电动汽车、动力电池电量管理方法及管理系统技术方案

本申请公开了一种电动汽车、动力电池电量管理方法及管理系统，其中，所述动力电池电量管理方法包括：获取动力电池的剩余电量；计算剩余电量与所述动力电池总电量的第一比值；判断第一比值是否大于预设比值，如果是，则控制动力电池在正常模式下工作，并返回获取动力电池的剩余电量；如果否，则控制动力电池停止工作并判断电动汽车是否接收到应急指令，如果是，则控制动力电池在应急模式下开始工作；所述预设比值大于零；当电动汽车重新启动后，控制所述动力电池在正常模式下工作。所述动力电池电量管理方法能够实现避免由于驾驶员没有注意到动力电池剩余电量不足，而使得所述电动汽车无法行驶到安全位置待援，或无法行驶到充电站进行充电的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车领域，更具体地说，涉及一种电动汽车、动力电池电量管理方法及管理系统。
技术介绍
近年来，随着机动车辆的普及，机动车辆的尾气排放对环境造成了很大影响，雾霾成为了许多城市常见的天气现象，而雾霾会对人们的身体健康状况产生非常不利的影响。因此开发更加节能、环保的机动车辆已经成为社会各界的共识。在这种趋势下，电动汽车以较低的污染排放成为取代传统汽车的选择。电动汽车的动力电池是其动力来源，主流的电动汽车都会在仪表盘上设置显示装置，用于显示所述动力电池的剩余电量，当所述显示装置显示的剩余电量为零时电动汽车无法行驶。当电动汽车驾驶员没有注意到动力电池剩余电量不足时，有可能会出现因为动力电池剩余电量为零而使得电动汽车无法行驶的情况出现，而如果动力电池剩余电量为零时电动汽车抛锚在闹市区或高速公路上，会使得所述电动汽车无法行驶到安全位置待援或行驶到充电站进行充电，而电动汽车停留在闹市区或高速公路上有可能会造成交通拥堵或发生追尾等交通事故，危及驾驶员人身及财产安全。因此，亟需一种动力电池电量管理方法，以避免由于驾驶员没有注意到动力电池剩余电量不足，而使得所述电动汽车无法行驶到安全位置待援，或无法行驶到充电站进行充电的情况出现。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电动汽车、动力电池电量管理方法及管理系统，所述动力电池电量管理方法能够实现避免由于驾驶员没有
注意到动力电池剩余电量不足，而使得所述电动汽车无法行驶到安全位置待援，或无法行驶到充电站进行充电的目的。为实现上述技术目的，本专利技术实施例提供了如下技术方案：一种动力电池电量管理方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池；所述动力电池电量管理方法包括：获取所述动力电池的剩余电量；计算所述剩余电量与所述动力电池总电量的第一比值；判断所述第一比值是否大于预设比值，如果是，则控制所述动力电池在正常模式下工作，并返回获取所述动力电池的剩余电量；如果否，则控制所述动力电池停止工作并判断所述电动汽车是否接收到应急指令，如果是，则控制所述动力电池在应急模式下开始工作；所述预设比值大于零；当所述电动汽车重新启动后，控制所述动力电池在正常模式下工作。优选的，控制所述动力电池在正常模式下工作包括：将所述动力电池的最大可用输出功率设置为所述动力电池的最大输出功率；显示所述动力电池的第一剩余电量比值；所述第一剩余电量比值为： n = Q 1 - A × Q Q × ( 1 - A ) ; ]]>其中，n表示所述第一剩余电量比值；Q1表示所述剩余电量；A表示所述预设比值；Q表示所述动力电池总电量。优选的，控制所述动力电池在应急模式下开始工作包括：将所述动力电池的最大可用输出功率设置为限制输出功率；显示所述动力电池的第二剩余电量比值；其中，所述第二剩余电量比值等于所述第一比值；所述限制输出功率为所述动力电池最大输出功率与限制系数的乘积。优选的，所述限制系数的取值范围为0.01-1，包括端点值。一种动力电池电量管理系统，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池；所述动力电池电量管理系统包括：电量获取单元，用于获取所述动力电池的剩余电量；计算单元，用于计算所述剩余电量占所述动力电池总电量的第一比值；判断单元，用于判断所述第一比值是否大于预设比值，如果是，则由第一控制单元控制所述动力电池在正常模式下工作，并返回所述电量获取单元；如果否，则由第二控制单元控制所述动力电池停止工作并判断所述电动汽车是否接收到应急指令，如果是，则由第三控制单元控制所述动力电池在应急模式下开始工作；所述预设比值大于零；重置单元，用于当所述电动汽车重新启动后，控制所述动力电池在正常模式下工作。优选的，所述第一控制单元用于将所述动力电池的最大可用输出功率设置为所述动力电池的最大输出功率；并显示所述动力电池的第一剩余电量比值；所述第一剩余电量比值为： n = Q 1 - A × Q Q × ( 1 - A ) ; ]]>其中，n表示所述第一剩余电量比值；Q1表示所述剩余电量；A表示所述预设比值；Q表示所述动力电池总电量。优选的，所述第三控制单元用于将所述动力电池的最大可用输出功率设置为限制输出功率；并显示所述动力电池的第二剩余电量比值；其中，所述第二剩余电量比值等于所述第一比值；所述限制输出功率为所述动力电池最大输出功率与限制系数的乘积。优选的，所述限制系数的取值范围为0.01-1，包括端点值。一种电动汽车，包括上述任一实施例所述的动力电池电量管理系统。从上述技术方案可以看出，本专利技术实施例提供了一种电动汽车、动力电池电量管理方法及管理系统；其中，所述动力电池电量管理方法在当所述动力电池的剩余电量与所述动力电池总电量的第一比值小于或等于所述预设比值时，控制所述动力电池停止工作，此时所述电动汽车无法行驶；如果此时电动汽车处于闹市区公路或高速公路等危险区域时，驾驶员可以向所述电动汽车发送应急指令，所述电动汽车接收到所述应急指令后，控制所述动力电池在应急模式下开始工作以便驾驶员将所述电动汽车行驶到安全位置待援或行驶到充电站进行充电。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一个实施例提供的一种动力电池电量管理方法的流程示意图；图2为本专利技术的一个实施例提供的一种动力电池电量管理系统的结构示意图。具体实施方式正如
技术介绍
所述，当驾驶员没有注意到动力电池剩余电量不足而使得所述电动汽车无法行驶到安全位置待援或行驶到充电站进行充电时，可能会造成交通拥堵或发生追尾等交通事故，危及驾驶员人身及财产安全。有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种动力电池电量管理方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池；所述动力电池电量管理方法包括：获取所述动力电池的剩余电量；判断所述第一比值是否大于预设比值，如果是，则控制所述动力电池在正常模式下工作，并返回获取所述动力电池的剩余电量；如果否，则控制所述动力电池停止工作并判断所述电动汽车是否接收到应急指令，如果是，则控制所述动力电池在应急模式下开始工作；所述预设比值大于零；当所述电动汽车重新启动后，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池电量管理方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池；其特征在于，所述动力电池电量管理方法包括：获取所述动力电池的剩余电量；计算所述剩余电量与所述动力电池总电量的第一比值；判断所述第一比值是否大于预设比值，如果是，则控制所述动力电池在正常模式下工作，并返回获取所述动力电池的剩余电量；如果否，则控制所述动力电池停止工作并判断所述电动汽车是否接收到应急指令，如果是，则控制所述动力电池在应急模式下开始工作；所述预设比值大于零；当所述电动汽车重新启动后，控制所述动力电池在正常模式下工作。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池电量管理方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池；其特征在于，所述动力电池电量管理方法包括：获取所述动力电池的剩余电量；计算所述剩余电量与所述动力电池总电量的第一比值；判断所述第一比值是否大于预设比值，如果是，则控制所述动力电池在正常模式下工作，并返回获取所述动力电池的剩余电量；如果否，则控制所述动力电池停止工作并判断所述电动汽车是否接收到应急指令，如果是，则控制所述动力电池在应急模式下开始工作；所述预设比值大于零；当所述电动汽车重新启动后，控制所述动力电池在正常模式下工作。2.根据权利要求1所述的动力电池电量管理方法，其特征在于，控制所述动力电池在正常模式下工作包括：将所述动力电池的最大可用输出功率设置为所述动力电池的最大输出功率；显示所述动力电池的第一剩余电量比值；所述第一剩余电量比值为： n = Q 1 - A × Q Q × ( 1 - A ) ; ]]>其中，n表示所述第一剩余电量比值；Q1表示所述剩余电量；A表示所述预设比值；Q表示所述动力电池总电量。3.根据权利要求1所述的动力电池电量管理方法，其特征在于，控制所述动力电池在应急模式下开始工作包括：将所述动力电池的最大可用输出功率设置为限制输出功率；显示所述动力电池的第二剩余电量比值；其中，所述第二剩余电量比值等于所述第一比值；所述限制输出功率为所述动力电池最大输出功率与限制系数的乘积。4.根据权利要求3所述的动力电池电量管理方法，其特征在于，所述限制系数的取值范围为0.01-1，包括端点值。5.一种动力电池电量管理系统，应用于电动汽车，所述电动汽车包括动力电池；其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁天喜，丁灿，李连兴，张后亮，杨辉前，姚振辉，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50