电动汽车内置双径向永磁钢驱动电机制造技术

本发明专利技术提供一种电动汽车内置双径向永磁钢驱动电机，属于电动汽车电机电器技术领域。由前端盖、后端盖、机壳、转子、定子组成，驱动电机转子为双径向合成磁场的内嵌永磁转子，磁场强度大，功率密度高，该结构为转子磁旁路结构，能够有效防止永磁钢在冲击电流的电枢反应作用下产生不可逆退磁的问题，保证永磁钢不失磁，并且无需电励磁绕组、电能消耗少，没有碳刷和机械换向器、故障率低，结构紧凑，工作可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提供一种电动汽车内置双径向永磁钢驱动电机，属于电动汽车电机电器

技术介绍
目前与电动汽车配套使用的驱动电机大都采用带有碳刷和机械换向器的直流电机，尽管直流电机结构简单、可控制性高、调速范围宽、控制电路相对简单、成本较低，但是由于直流驱动电机的磁场由电励磁绕组产生，电能消耗多、输出效率低，另外由于存在碳刷和机械换向器，不但限制了驱动电机过载能力和速度的提高，而且如果长时间运行、势必需要经常维护和更换碳刷及换向器，因此直流电机能耗大、故障率高，其使用性能有待于进一步改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能克服上述缺陷，驱动电机的磁场由永磁钢提供，无需电励磁绕组、电能消耗少，没有碳刷和机械换向器、故障率低的电动汽车内置双径向永磁钢驱动电机，其
技术实现思路
为：电动汽车内置双径向永磁钢驱动电机由前端盖、后端盖、机壳、转子、定子组成，其特征在于：驱动电机转子为双径向合成磁场的内嵌永磁转子；内嵌永磁转子由轴、第一矩形永磁钢、第二矩形永磁钢、转子铁芯组成，转子铁芯上分布有偶数个贯穿转子铁芯厚度的第一矩形槽，相邻的两个第一矩形槽形成正“八”字形或倒“八”字形，形成正“八”字形的两个第一矩形槽的外端不连通，形成倒“八”字形的两个第一矩形槽的内端不连通，第一矩形槽的外端与转子铁芯的外圆之间均不连通，两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中间设有贯穿转子铁芯厚度的第二矩形槽，第二矩形槽为切向结构，第一矩形槽与第二矩形槽不连通，每一个第二矩形槽的外边到转子铁芯外圆的最小尺寸为1.5mm，每一个第二矩形槽的内边中点与转子铁芯中心的连线均相等，将完全相同的两片第一矩形永磁钢分别安放在转子铁芯的由两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢形成的倒“八”字形的内侧为N极，再将完全相同的另外两片第一矩形永磁钢分别安放在转子铁芯上相邻的另外两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢形成的倒“八”字形的内侧为S极，依次类推，最后将第二矩形永磁钢按外侧面的极性与两片相邻的第一矩形永磁钢形成的极性相同的方式依次安装在第二矩形槽内，形成N极、S极间隔排列的内嵌永磁转子，转子铁芯压装在轴上。工作原理：当永磁驱动电机通入由三相逆变器经脉宽调制的三相交流电后，驱动电机电枢绕组产生一个空间旋转磁场，它与转子永磁钢所产生的磁场相互作用，转子产生与电枢绕组旋转磁场方向一致的旋转转矩，使驱动电机永磁转子转动，进而驱动电动汽车运行。本专利技术与现有技术相比，矩形永磁钢分别内嵌在转子铁芯的第一矩形槽和第二矩形槽内，驱动电机转子磁场由双径向磁场共同提供，磁场强度大，功率密度高，并且无需电励磁绕组、电能消耗少，没有碳刷和机械换向器、故障率低，具有高效率、高功率密度、结构紧凑、工作可靠等特点。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图。图2是图1所示实施例的转子剖面图。图中：1、轴 2、前端盖 3、第一矩形永磁钢 4、第二矩形永磁钢 5、转子铁芯 6、机壳 7、定子 8、隔磁气隙 9、后端盖。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明：电动汽车内置双径向永磁钢驱动电机，由前端盖2、后端盖8、机壳6、转子、定子7组成，其特征在于：驱动电机转子为双径向合成磁场的内嵌永磁转子；内嵌永磁转子由轴1、第一矩形永磁钢3、第二矩形永磁钢4、转子铁芯5组成，转子铁芯5上分布有偶数个贯穿转子铁芯5厚度的第一矩形槽，相邻的两个第一矩形槽形成正“八”字形或倒“八”字形，形成正“八”字形的两个第一矩形槽的外端不连通，形成倒“八”字形的两个第一矩形槽的内端不连通，第一矩形槽的外端与转子铁芯5的外圆之间均不连通，两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中间设有贯穿转子铁芯5厚度的第二矩形槽，第二矩形槽为切向结构，第一矩形槽与第二矩形槽不连通，每一个第二矩形槽的外边到转子铁芯5外圆的最小尺寸为1.5mm，每一个第二矩形槽的内边中点与转子铁芯5中心的连线均相等，将完全相同的两片第一矩形永磁钢3分别安放在转子铁芯5的由两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢3形成的倒“八”字形的内侧为N极，再将完全相同的另外两片第一矩形永磁钢3分别安放在转子铁芯5上相邻的另外两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢3形成的倒“八”字形的内侧为S极，依次类推，最后将第二矩形永磁钢4按外侧面的极性与两片相邻的第一矩形永磁钢3形成的极性相同的方式依次安装在第二矩形槽内，形成N极、S极间隔排列的内嵌永磁转子，转子铁芯5压装在轴1上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车内置双径向永磁钢驱动电机，由前端盖（2）、后端盖（8）、机壳（6）、转子、定子（7）组成，其特征在于：驱动电机转子为双径向合成磁场的内嵌永磁转子；内嵌永磁转子由轴（1）、第一矩形永磁钢（3）、第二矩形永磁钢（4）、转子铁芯（5）组成，转子铁芯（5）上分布有偶数个贯穿转子铁芯（5）厚度的第一矩形槽，相邻的两个第一矩形槽形成正“八”字形或倒“八”字形，形成正“八”字形的两个第一矩形槽的外端不连通，形成倒“八”字形的两个第一矩形槽的内端不连通，第一矩形槽的外端与转子铁芯（5）的外圆之间均不连通，两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中间设有贯穿转子铁芯（5）厚度的第二矩形槽，第二矩形槽为切向结构，第一矩形槽与第二矩形槽不连通，每一个第二矩形槽的外边到转子铁芯（5）外圆的最小尺寸为1.5mm，每一个第二矩形槽的内边中点与转子铁芯（5）中心的连线均相等，将完全相同的两片第一矩形永磁钢（3）分别安放在转子铁芯（5）的由两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢（3）形成的倒“八”字形的内侧为N极，再将完全相同的另外两片第一矩形永磁钢（3）分别安放在转子铁芯（5）上相邻的另外两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽内且两片第一矩形永磁钢（3）形成的倒“八”字形的内侧为S极，依次类推，最后将第二矩形永磁钢（4）按外侧面的极性与两片相邻的第一矩形永磁钢（3）形成的极性相同的方式依次安装在第二矩形槽内，形成N极、S极间隔排列的内嵌永磁转子，转子铁芯（5）压装在轴（1）上。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车内置双径向永磁钢驱动电机，由前端盖（2）、后端盖（8）、机壳（6）、转子、定子（7）组成，其特征在于：驱动电机转子为双径向合成磁场的内嵌永磁转子；内嵌永磁转子由轴（1）、第一矩形永磁钢（3）、第二矩形永磁钢（4）、转子铁芯（5）组成，转子铁芯（5）上分布有偶数个贯穿转子铁芯（5）厚度的第一矩形槽，相邻的两个第一矩形槽形成正“八”字形或倒“八”字形，形成正“八”字形的两个第一矩形槽的外端不连通，形成倒“八”字形的两个第一矩形槽的内端不连通，第一矩形槽的外端与转子铁芯（5）的外圆之间均不连通，两个第一矩形槽形成的倒“八”字形槽的外端中间设有贯穿转子铁芯（5）厚度的第二矩形槽，第二矩形槽为切向结构，第一矩形槽与第二矩形槽不连通，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，马清芝，杜钦君，史立伟，刘从臻，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：山东;37