带有汽车刹车灯故障自动检测功能的车载电子ECU系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种带有汽车刹车灯故障自动检测功能的车载电子ECU系统，包括：汽车刹车灯故障自动检测单元，主处理器模块；所述汽车刹车灯故障自动检测单元内还包括：从处理器模块，该从处理器模块适于将故障判断电平转换为串口信号发送至主处理器模块；所述主处理器模块与中控显示模块相连，以反应左、右刹车灯的工作状态；本实用新型专利技术通过低功耗的电路结构，实现了在每次踩下刹车时均对刹车灯进行一次检测，具有实时性强，可靠性好的优点，能够及时发现刹车灯故障，避免由于刹车灯故障造成的交通事故。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电子
，特别涉及一种车载电子ECU系统。
技术介绍
汽车已经成为人们日常生活中普遍使用的交通工具,当出现紧急状况时，司机一般依靠视觉信号(如刹车灯)获得警示，故刹车灯是否完好是确保行车安全的主要措施之一。目前大多数中低档汽车的刹车灯没有故障自动检测功能，当刹车灯出现故障时司机自身很难发现，因此，需要技术出一种刹车灯故障自动检测装置安装到汽车上，一旦刹车灯不能正常工作时，报警灯自动点亮提示司机及时维修更换刹车灯，减少因刹车灯故障而导致的汽车追尾事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车刹车灯故障自动检测单元，以实现对刹车灯自动检测，及时反馈故障，以避免因刹车灯故障而导致的汽车追尾事故。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种带有汽车刹车灯故障自动检测功能的车载电子ECU系统，包括：汽车刹车灯故障自动检测单元，主处理器模块；所述汽车刹车灯故障自动检测单元内还包括：从处理器模块，该从处理器模块适于将故障判断电平转换为串口信号发送至主处理器模块；所述主处理器模块与中控显示模块相连，以反应左、右刹车灯的工作状态。进一步，所述汽车刹车灯故障自动检测单元包括：左、右刹车灯检测模块，所述左、右刹车灯检测模块的电路结构相同，均包括：用于检测刹车灯工作电流的电流检测电路，与该电流检测电路相连的电压比较电路，该电压比较电路将电流检测电路的输出电平与基准电压相比较，以获得故障判断电平，并将该
故障判断电平接入至故障显示电路，以反应左、右刹车灯的工作状态。进一步，所述电流检测电路包括：电流检测芯片，该电流检测芯片的电流输入端与刹车灯的供电线路相连，该电流检测芯片将获得的刹车灯工作电流转换为相应输出电平；所述电压比较电路包括：电压比较器，该电压比较器的同相端与电流检测芯片的电压输出端相连，其反相端接入一基准电压，并且该电压比较器的输出端适于驱动故障显示电路中一指示灯工作；当刹车灯故障，即电流检测电路未检测到刹车灯工作电流时，所述电流检测芯片的输出电平小于基准电压，则电压比较器输出故障判断电平为低电平，指示灯亮起。本技术的有益效果是，本技术的车载电子ECU系统，通过低功耗的电路结构，实现了在每次踩下刹车时均对刹车灯进行一次检测，具有实时性强，可靠性好的优点，能够及时发现刹车灯故障，避免由于刹车灯故障造成的交通事故。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的车载电子ECU系统的原理框图；图2是本技术的汽车刹车灯故障自动检测单元的电路原理图。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。实施例1如图1所示，本技术的一种带有汽车刹车灯故障自动检测功能的车载电子ECU系统，包括：汽车刹车灯故障自动检测单元，主处理器模块；所述汽
车刹车灯故障自动检测单元内还包括：从处理器模块，该从处理器模块适于将故障判断电平转换为串口信号发送至主处理器模块；所述主处理器模块与中控显示模块相连，以反应左、右刹车灯的工作状态。所述汽车刹车灯故障自动检测单元，包括：左、右刹车灯检测模块，该左、右刹车灯检测模块适于在刹车踩下时，以检测并反应左、右刹车灯的工作状态。所述左、右刹车灯检测模块的电路结构相同且均包括：用于检测刹车灯工作电流的电流检测电路，与该电流检测电路相连的电压比较电路，该电压比较电路将电流检测电路的输出电平与基准电压相比较，以获得故障判断电平，并将该故障判断电平接入至故障显示电路，以反应左、右刹车灯的工作状态。如图2所示，具体的，所述电流检测电路包括：电流检测芯片，该电流检测芯片的电流输入端与刹车灯的供电线路相连，该电流检测芯片将获得的刹车灯工作电流转换为相应输出电平；所述电压比较电路包括：电压比较器，该电压比较器的同相端与电流检测芯片的电压输出端相连，其反相端接入一基准电压，并且该电压比较器的输出端适于驱动故障显示电路中一指示灯工作；当刹车灯故障，即电流检测电路未检测到刹车灯工作电流时，所述电流检测芯片的输出电平小于基准电压，则电压比较器输出故障判断电平为低电平，指示灯亮起。进一步，所述电流检测芯片例如但不限于采用电流检测芯片ACS712，所述基准电压例如但不限于选用2.6V；以及指示灯例如但不限于采用发光二极管(LED1和LED2)。并且，本汽车刹车灯故障自动检测单元适于从车载蓄电池取电，其包括5V稳压模块，例如但不限于采用7805构成的5V稳压模块。在实施例1的基础上，对本汽车刹车灯故障自动检测单元的工作原理进行
详细说明。(1)左右刹车灯都正常，踩下刹车S1，两刹车灯亮，电流通过左电流检测芯片U2、右电流检测芯片U3,两芯片的电压输出7脚均为2.8V,左电压比较器U4和右电压比较器U4A的反相输入端为2.6V，正相输入端>反相输入端，左电压比较器U4和右电压比较器U4A均输出为高电平，发光二极管LED1、LED2不亮。(2)两刹车灯中有一个损坏(如左刹车灯坏)，由于左刹车灯坏，在踩下刹车S1时，左电流检测芯片U2的IP+、IP-端没有电流，其电压输出为2.5V，电压比较器U4反相输入端为2.6V，正相输入端小于反相输入端，电压比较器U4输出为低电平，红色发光二极管LED1被点亮，指示左边刹车灯坏，需要及时维修更换；右电流检测芯片U3电流检测芯片IP+、IP-有电流，其电压输出为2.8V，电压比较器U4A的反相输入端为2.6V，故电压比较器U4A的正相输入端大于反相输入端，电压比较器U4A的输出为高电平，红色发光二极管LED2不亮。(3)两刹车灯都坏，在踩下刹车S1时，左电流检测芯片U2、右电流检测芯片U3的IP+、IP-没有电流，其电压输出为2.5V，电压比较器U4、电压比较器U4A反相输入端为2.6V，故两电压比较器的正相输入端均小于反相输入端，因此，两电压比较器均将两红色发光二极管点亮，表明两刹车灯都坏了，需要及时更换。如图2所示，本汽车刹车灯故障自动检测单元具有如下优点(1)5V稳压电路设计要求负载电流为毫安级(低耗电)，负载为电阻分压电路，其包括：电阻R2、电阻R3、电阻R1、电阻R4、红色发光二极管LED1、红色发光二极管LED2；当两刹车灯正常时，负载为电阻分压电路，即电阻R2、电阻R3，其电流为0.24mA；当左(右)刹车灯坏时，负载为电阻分压电路，即
电阻R2、电阻R3、电阻R1、红色发光二极管LED1，电流为25mA；当两刹车灯都坏时，负载为电阻分压电路，即电阻R2、电阻R3、电阻R1、红色发光二极管LED1、电阻R4、红色发光二极管LED2，此时电流为50mA，故整个电路处于低耗电状态(最大功耗小于250毫瓦)。(2)电流比较电路设计要求串入电路的电阻必须小，不影响刹车灯的亮度，故采用具有霍尔效应的电流检测芯片ACS712量程±5A芯片，该芯片输入部分为一段导线，电阻非常小(1.2mΩ)。(3)电压比较电路设计要求在两刹车灯正常时，对应的发光二极管不亮，出现损坏时才亮，故电压比较器采用LM339，其反相输入端电压设计2.6V。(4)故障显示电路设计要求发光二极管为小功率发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有汽车刹车灯故障自动检测功能的车载电子ECU系统，其特征在于，包括：汽车刹车灯故障自动检测单元，主处理器模块；所述汽车刹车灯故障自动检测单元内还包括：从处理器模块，该从处理器模块适于将故障判断电平转换为串口信号发送至主处理器模块；所述主处理器模块与中控显示模块相连，以反应左、右刹车灯的工作状态。

【技术特征摘要】
1.一种带有汽车刹车灯故障自动检测功能的车载电子ECU系统，其特征在于，包括：汽车刹车灯故障自动检测单元，主处理器模块；所述汽车刹车灯故障自动检测单元内还包括：从处理器模块，该从处理器模块适于将故障判断电平转换为串口信号发送至主处理器模块；所述主处理器模块与中控显示模块相连，以反应左、右刹车灯的工作状态。2.根据权利要求1所述的车载电子ECU系统，其特征在于，所述汽车刹车灯故障自动检测单元包括：左、右刹车灯检测模块，且所述左、右刹车灯检测模块的电路结构相同，均包括：用于检测刹车灯工作电流的电流检测电路，与该电流检测电路相连的电压比较电路，该电压比较电路将电流检测电路的输出电平与基准电压相比较，...

【专利技术属性】
技术研发人员：范鑫，章怡，王海峰，彭建业，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32