调整型减震健身车制造技术

本实用新型专利技术属于健身设备领域，具体涉及一种调整型减震健身车。解决了现有技术中健身车车体不具有减震功能，使用者无法根据自己的实际情况进行减震或不减震的选择等缺陷，提供一种可以自主选择是否具有车身减震功能的调整型减震健身车，包括车体、底架、主架、减震组件、调整组件，所述底架包括底架前管、底架后管，主架包括主架前管、主架底管和主架后管，主架前管固定在底架前管上，所述车体固定在主架上，所述主架后管和底架后管通过减震组件相连接，所述主架底管和调整组件相连接。本实用新型专利技术设计科学合理，调整方便，是以推广应用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于健身设备领域，具体涉及一种调整型减震健身车。
技术介绍
科学证明，骑车是一种非常好的有氧代谢运动，可对人体起到健康的影响，对于防止肥胖、重塑身材更为明显。而风靡全球的动感单车，就是一种通过对不同的速度及阻力的练习。这种运动或在单车上以坐姿蹬车，或站起来用立姿蹬车，而有时又会模拟上山、下坡等自然的骑车动作。可以让健身者在快乐运动中有效地加强肌肉的耐力及心肺的运转功能，而且在锻炼耐力的同时，会燃烧大量的脂肪，达到减肥的目的。但是，当使用者在健身时，高强度的运动需要用到髋关节、股关节、膝关节及腰椎等部位，如果反作用力过大，容易造成伤害。现有技术中对于这一问题也有解决的方法，如在座位底下设置弹簧进行减震，但是这种减震的方法治标不治本，因为在使用的过程中健身车并不总是坐在座位上的，而且仅仅设置在座位下的减震装置也无法降低车体和踏板等部位的反作用力。对于健身车是否需要设置减震系统，不同的使用者也有不同的需求，而对于减震系统，不同的使用者也有不同的需求，如何设计能根据使用者的需求对减震系统进行切换的健身车，是现有技术急需解决的技术难题。
技术实现思路
为了解决现有技术中健身车车体不具有减震功能，使用者无法根据自己的实际情况进行减震或不减震的选择等缺陷，本技术提供一种可以自主选择是否具有车身减震功能的的调整型减震健身车。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种调整型减震健身车，包括车体、底架、主架、减震组件、调整组件，所述底架包括底架前管、底架后管，主架包括主架前管、主架底管和主架后管，主架前管固定在底架前管上，所述车体固定在主架上，所述主架后管和底架后管通过减震组件相连接；所述调整组件位于主架底管后部底端。所述调整组件包括位于主架底管后部底端的固定片、转动体、螺栓、转动管、所述转动体为片状或管状，其与转动管固定连接，转动体上设有通孔、固定片上设有通孔，转动体和固定片通过穿过通孔的螺栓连接。还包括挡块，所述挡块为管状或片状，挡块位于主架底管上，与固定片相连接或相邻。所述挡块为管状，位于主架底管上，与固定片相邻，挡块与螺栓之间的距离略大于螺栓到转动体边缘的垂直距离，所述固定片为两片；或，所述挡块为片状，与固定片形成俯视为U形的半包围管状结构，将转动体半包围在固定片和挡块所形成的空间内，限制其运程，使其只能在一钝角范围内转动，向前转动转至基本水平，使调整组件收起不工作，向后转至挡块限位的位置，使其在打开状态能得到很好的定位，不会继续后移，支撑起主架底管，使得转动管及管塞与地面稳固接触，从而使车体得到固定。还包括管塞、弹性垫片；所述管塞位于转动管两端，所述弹性垫片位于固定片和转动体之间。所述管塞外形为圆环状管塞，或偏心多边形状管塞，位于转动管两端,嵌套在转动管外侧；优选偏心多边形状管塞，管塞外形多个面到转动管之间的距离各不相同，有长有短，可以通过旋转管塞，调节转动管与地面之间的距离，使得健身车与地面接触更为稳固牢靠。还包括插销和插销孔，所述插销孔为位于固定片和转动体上的通孔，固定片和转动体上的插销孔位置重叠，插销插接在插销孔内。在 选择插销的情况下，优选挡块为片状，转动体为管状；还包括活动挡片和压簧，所述压簧嵌套在转动体上，且压簧位于活动挡片和转动管之间，活动挡片位于转动体上部，位于压簧顶端与固定片之间。所述转动体与转动管之间的固定连接为焊接。所述转动体为片状时，固定片和转动体为1片或1片以上，优选各为两片。所述转动体为管状时，挡块为片状，挡块固定在固定片上。还包括拉簧固定片和拉簧，所述拉簧固定片以两个为一组，一组中的拉簧固定片一个位于主架底管上，另一个位于转动管上，所述拉簧位于一组拉簧固定片之间，并与拉簧固定片连接。通过拉簧的弹力对调整组件进行限位，在力的作用下转动体转动，当转动体转到预定位置，撤除外力，拉簧拉住转动管，使得调整组件被限制，不会再位移。不管是调整组件在打开，工作状态时，还是收起水平放置时，均为拉簧形变较小的状态，需要改变其状态，需要施力使拉簧伸长，而当转动体打开时，其与主架底管之间的夹角为钝角，不会因受力而使角度变小，而另一边受到挡块的限制，也不会再使角度变大，所以拉簧的定位可以起到很好的效果。所述减震组件包括气液阻尼缸和弹簧，所述气液阻尼缸一端固定在主架后管上，另一端固定在底架后管上，所述弹簧嵌套在气液阻尼缸外。所述减震组件还包括减震护套，所述减震护套包括上护套和下护套，上护套和下护套套在弹簧外侧；所述上下护套为圆筒状，下护套外径等于或略小于上护套内径，下护套嵌套在上护套内。当然，也可以相反，上护套外径等于或略小于下护套内径，上护套嵌套在下护套内，但是这种结构相较于前种结构，容易进入异物或灰尘砂石，使得护套运行出现故障。所述上护套顶端半封闭，下护套底端半封闭，下护套上部嵌套在上护套下部内；当减震组件工作时，气液阻尼缸和弹簧压缩，下护套在上护套内随之运动。所述半封闭是指护套顶端中心有通孔，气液阻尼缸两端穿过通过，故此不是封闭状态，而是半封闭。所述固定管选自圆管、方管、多边形管、梅花管中的任一一种。所述自然状态是健身车不受压力的状态。本技术的有益效果在于：本技术与现有技术的设计思路不同，本技术在主架后管与底架后管之间设有减震组件，对整个车体进行减震，这样并不仅仅是针对坐垫进行减震，可以更全面的减小反作用力对使用者的伤害。减震组件还设有护套，能防止在运行过程中弹簧内进入物体夹住物体，一方面防止进入的物体对减震组件的损害，一方面防止减震组件夹住物体。本技术设有调整组件，对是否需要减震进行调整，通过插销、拉簧、弹簧等部件的分别作用，均可达到使调整组件的转动体得到很好的限位的作用，在使用时调整组件调整方便，调整到位后限位牢固，不会运动使得调整组件意外活动进而影响运动。附图说明图1为实施例1调整组件工作状态结构示意图；图2为实施例1调整组件收起状态结构示意图；图3为实施例2结构示意图；图4为实施例2管塞侧视结构示意图；图5为实施例2管塞主视结构示意图；图6为实施例3结构示意图；图7为实施例4结构示意图；图8为实施例5结构示意图；图9为实施例6结构示意图图10为实施例6分解结构示意图。具体实施方式下面参照附图详细描述本技术的实施方式。实施例1：参见图1-10本实施例调整型减震健身车结构示意图：实施例1：一种调整型减震健身车，包括车体1、底架、主架、减震组件、调整组件，所述底架包括底架前管4、底架后管5，主架包括主架前管2、主架底管28和主架后管3，主架前管2固定在底架前管4上，所述车体1固定在主架上，所述主架后管3和底架后管5通过减震组件相连接；所述调整组件位于主架底管28后部底端。所述调整组件包括位于主架底管28后部底端的固定片8、转动体11、螺栓9、转动管10、所述转动体11为片状，其与转动管10固定连接，转动体11上设有通孔、固定片8上设有通孔，转动体11和固定片8通过穿过通孔的螺栓9连接。还包括挡块12，所述挡块12为管状，位于主架底管28上，与固定片8相邻，挡块12与螺栓9之间的距离略大于螺栓9到转动体11边缘的垂直距离；还包括管塞13、弹性垫片14；所述管塞13位于转动管10两端，所述弹性垫片14位于固定片8和转动体11之间。所述管塞13为圆形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调整型减震健身车，其特征在于：包括车体、底架、主架、减震组件、调整组件，所述底架包括底架前管、底架后管，主架包括主架前管、主架底管和主架后管，主架前管固定在底架前管上，所述车体固定在主架上，所述主架后管和底架后管通过减震组件相连接；所述调整组件位于主架底管后部底端。

【技术特征摘要】
1.一种调整型减震健身车，其特征在于：包括车体、底架、主架、减震组件、调整组件，所述底架包括底架前管、底架后管，主架包括主架前管、主架底管和主架后管，主架前管固定在底架前管上，所述车体固定在主架上，所述主架后管和底架后管通过减震组件相连接；所述调整组件位于主架底管后部底端。2.根据权利要求1所述的调整型减震健身车，其特征在于：所述调整组件包括位于主架底管后部底端的固定片、转动体、螺栓、转动管；所述转动体为片状或管状，其与转动管固定连接，转动体上设有通孔、固定片上设有通孔，转动体和固定片通过穿过通孔的螺栓连接。3.根据权利要求2所述的调整型减震健身车，其特征在于：还包括挡块，所述挡块为管状或片状，挡块位于主架底管上，与固定片相连接或相邻。4.根据权利要求3所述的调整型减震健身车，其特征在于：所述挡块为管状，与固定片相邻，挡块与螺栓之间的距离略大于螺栓到转动体边缘的垂直距离；或，所述挡块为片状，所述固定片为两片，挡块与固定片形成俯视为U形的半包围管状结构，将转动管半包围在固定片和挡块所形成的空间内。5.根据权利要求1所述的调整型减震健身车，其特征在于：还包括管塞、弹性垫片；所述管塞位于转动管两端，所述弹性垫片位于固定片和转动体之间；所述管塞外形为圆环状管塞，或偏心多边形状管塞，位于转动管两端,嵌套在转动管外侧。6.根据权利要求5所述的调整型减震健身车，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕伟，
申请(专利权)人：吕伟，
类型：新型
国别省市：浙江;33