一种汽车行李架总成的安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车行李架总成的安装结构，属于汽车部件技术领域。它解决了现有汽车行李架总成与车身连接不够牢固等技术问题。汽车包括侧围和设置在侧围上的顶盖，本安装结构包括若干个固定支架，固定支架分布在顶盖的两侧，固定支架呈长条状且每个固定支架上均具有至少三个间隔设置的下凹的焊接部，相邻两个焊接部之间形成上凸的螺接部；焊接部焊接在侧围或/和顶盖上，每个螺接部上均具有用于与行李架总成相连接的螺栓。本实用新型专利技术中每个固定支架上有至少三个焊接部和至少两个螺接部，使得每个固定支架与车身具有至少三个焊接面，与行李架总成具有至少两个螺接点，通过增加连接点增强了行李架总成和车身的连接强度和牢靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
，涉及一种汽车行李架总成的安装结构。
技术介绍
汽车行李架兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在你出游时承载汽车后备箱放不下的东西，大大增加汽车的载物能力，比如用于放置体积大的行李、自行车、折叠床等。随着汽车工业的发展，行李架在SUV车型中已成为必要的配置。为了满足不同人的需要，从实用性和美观性出发，行李架大多是可拆卸的连接在车身上的，车主可以根据需要选择取下或安装。行李架如果在汽车高速运动中出现掉落，不但会造成行李架中的物品散落遗失，往往也会导致严重的交通事故；因此，行李架与车身连接的牢靠性和稳固性至关重要。我国专利(公告号：CN204172801U；公开日：2015-02-25)公开了一种汽车行李架总成，包括行李架本体、固定设置在车顶的固定支架以及固定设置在固定支架上的螺栓；其中，行李架本体中固定设置有衬套，衬套与行李架本体的顶面和底面围成空腔；行李架本体的顶面对应衬套内部设有安装口；行李架本体的底面对应空腔处设置有通孔，螺栓穿过通孔后旋接有螺母，以使行李架本体固定在固定支架上；固定支架焊接在车身上。上述专利文献文字中没有具体公开该行李架总成固定支架的布置位置及其相关结构，由该文献说明书附图公开的结构中我们可以看出固定支架呈拱门状，两端焊接在车身上，中部通过固设 一个螺栓与行李架连接。行李架承载货物随汽车高速运行中，遇到颠簸或急刹车都会遭受较大的冲击力，上述固定支架的连接不能保证行李架的稳固性，固定支架与车身的两处焊接点或与行李架的一处螺接点任意一处出现脱落，都会导致整个行李架的掉落。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车行李架总成的安装结构，本技术所要解决的技术问题是：如何方便安装的同时提高行李架的连接稳固性。本技术目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车行李架总成的安装结构，汽车包括侧围和设置在侧围上的顶盖，其特征在于，所述安装结构包括若干个固定支架，所述固定支架分布在所述顶盖的两侧，所述固定支架呈长条状且每个所述固定支架上均具有至少三个间隔设置的下凹的焊接部，相邻两个焊接部之间形成上凸的螺接部；所述焊接部焊接在所述侧围或/和顶盖上，每个所述螺接部上均具有用于与行李架总成相连接的螺栓。其原理如下：汽车的车身通常都包括两侧的侧围以及顶部的顶盖，顶盖设置在两个侧围上方且连接两个侧围；本技术方案中的安装结构用于在汽车顶盖上安装行李架总成。具体来说，行李架总成通过固定支架与车身相连接，每个固定支架上有至少三个焊接部和至少两个螺接部，焊接部与螺接部沿固定支架的长度方向依次交替分布，这样每个固定支架与车身具有至少三个焊接面，与行李架总成具有至少两个螺接点，每个螺接点的两侧均有与车身相连的焊接面，通过增加连接点大大增强了每个固定支架连接行李架总成和车身的连接强度和牢靠性；行李架总成与固定支架采用螺接方式在方便安装的同时也能保证连接的牢靠性；本技术方案中的固定支架有若干个并分布在顶盖的两侧，这样在多个位 置区域分散设置并分别连接固定，进一步保证行李架连接的可靠性和稳固性。在上述的汽车行李架总成的安装结构中，位于两个螺接部之间的焊接部上至少具有两个焊点且所述焊点位于该焊接部的两端。这样使得螺接部两端均能够牢牢的焊接在车身上，保证每个螺接部两端的稳固，从而保证整个螺接部以及与螺接部相连的行李架总成的稳固。在上述的汽车行李架总成的安装结构中，每个所述固定支架的焊接部为三个且其中两个焊接部分别位于所述固定支架的两端。三个焊接部形成两个螺接部，每个固定支架与车身具有三个焊接面，与行李架总成具有两个螺接点，并保证每个螺接部两端都能够牢牢的与车身相连接，在有限的空间及区域内实现方便安装的同时达到稳定牢靠的要求。在上述的汽车行李架总成的安装结构中，所述固定支架的数量为四个且平分为两组，其中一组固定支架靠近车身前端且分设在所述顶盖的两侧，另一组固定支架靠近车身尾端且也分设在所述顶盖的两侧。从四个不同方向的位置点实现行李架总成与车身的连接，保证安装方便的同时提高连接的稳固性。在上述的汽车行李架总成的安装结构中，靠近车身前端的固定支架焊接在所述侧围上，靠近车身尾端的固定支架焊接在所述顶盖上。根据车身结构特点设置具体的固定位置，保证固定支架与车身连接的稳定性。在上述的汽车行李架总成的安装结构中，靠近车身前端的固定支架上还设有安装孔，所述安装孔开设在所述螺接部上。通常车身高速前行时，行李架上的行李由于风阻产生冲击力，使得靠近车身前端的固定支架会承受较大的外力，通过安装孔增加行李架总成与该固定支架的连接点，能够进一步的提高行李架总成与固定支架的连接稳定性。在上述的汽车行李架总成的安装结构中，靠近车身前端的固定支架上的螺接部的宽度大于焊接部的宽度。通常车身高速前行时，行李架上的行李由于风阻产生冲击力，使得靠近车身前端的固定支架会承受较大的外力，通过提高固定支架自身的结构强度，保证牢靠性。在上述的汽车行李架总成的安装结构中，所述焊接部与所述螺接部的连接处均具有圆弧段平滑连接。进一步的，本技术方案中焊接部的焊接面均下凹到同一高度，螺接部的接触面均上凸到同一高度，以方便焊接和螺接。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、本技术中每个固定支架上有至少三个焊接部和至少两个螺接部，使得每个固定支架与车身具有至少三个焊接面，与行李架总成具有至少两个螺接点，每个螺接点的两侧均有与车身相连的焊接面，通过增加连接点大大增强了每个固定支架连接行李架总成和车身的连接强度和牢靠性。2、本技术中行李架总成与固定支架采用螺接方式在方便安装的同时也能保证连接的牢靠性。3、本技术中的固定支架有若干个并分布在顶盖的两侧，这样在多个位置区域分散设置并分别连接固定，进一步保证行李架连接的可靠性和稳固性。附图说明图1是本安装结构安装在车身上的立体结构示意图。图2是本安装结构中靠近车身前端的固定支架的正视结构示意图。图3是本安装结构中靠近车身前端的固定支架的俯视结构示意图。图4是本安装结构中靠近车身后端的固定支架的正视结构示 意图。图5是本安装结构中靠近车身后端的固定支架的俯视结构示意图。图中，1、侧围；2、顶盖；3、固定支架；31、焊接部；32、螺接部；32a、安装孔；33、圆弧段；4、螺栓。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图5所示，汽车包括侧围1和设置在侧围1上的顶盖2，顶盖2设置在侧围1上方，本实施例中的安装结构包括若干个固定支架3，固定支架3分布在顶盖2的两侧，固定支架3呈长条状且每个固定支架3上均具有至少三个间隔设置的下凹的焊接部31，相邻两个焊接部31之间形成上凸的螺接部32；焊接部31焊接在侧围1或/和顶盖2上，每个螺接部32上均具有用于与行李架总成相连接的螺栓4；行李架总成通过固定支架3与车身相连接，每个固定支架3上有至少三个焊接部31和至少两个螺接部32，焊接部31与螺接部32沿固定支架3的长度方向依次交替分布，这样每个固定支架3与车身具有至少三个焊接面，与行李架总成具有至少两个螺接点，每个螺接点的两侧均有与车身相连的焊接面，通过增加连接点大大增强了每个固定支架3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车行李架总成的安装结构，汽车包括侧围(1)和设置在侧围(1)上的顶盖(2)，其特征在于，所述安装结构包括若干个固定支架(3)，所述固定支架(3)分布在所述顶盖(2)的两侧，所述固定支架(3)呈长条状且每个所述固定支架(3)上均具有至少三个间隔设置的下凹的焊接部(31)，相邻两个焊接部(31)之间形成上凸的螺接部(32)；所述焊接部(31)焊接在所述侧围(1)或/和顶盖(2)上，每个所述螺接部(32)上均具有用于与行李架总成相连接的螺栓(4)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李架总成的安装结构，汽车包括侧围(1)和设置在侧围(1)上的顶盖(2)，其特征在于，所述安装结构包括若干个固定支架(3)，所述固定支架(3)分布在所述顶盖(2)的两侧，所述固定支架(3)呈长条状且每个所述固定支架(3)上均具有至少三个间隔设置的下凹的焊接部(31)，相邻两个焊接部(31)之间形成上凸的螺接部(32)；所述焊接部(31)焊接在所述侧围(1)或/和顶盖(2)上，每个所述螺接部(32)上均具有用于与行李架总成相连接的螺栓(4)。2.根据权利要求1所述的汽车行李架总成的安装结构，其特征在于，位于两个螺接部(32)之间的焊接部(31)上至少具有两个焊点且所述焊点位于该焊接部(31)的两端。3.根据权利要求1或2所述的汽车行李架总成的安装结构，其特征在于，每个所述固定支架(3)的焊接部(31)为三个且其中两个焊接部(31)分别位于所述固定支架(3)的两端。4.根据权利要求1或2所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：项剑，梅禹，张彬，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33