本发明专利技术涉及基于燃料燃烧的持续时间而控制点火正时的系统及方法。根据本公开的原理的系统包括第一燃烧持续时间模块和点火控制模块。第一燃烧持续时间模块确定从当气缸内的第一预定百分率的燃料质量被燃烧时的第一时间到当第二预定百分率的燃料质量被燃烧时的第二时间的、发动机气缸内的至少一部分的燃料燃烧的第一持续时间。点火控制模块控制火花塞，从而基于第一燃烧持续时间来调整气缸的点火正时。
【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2015年3月5日提交的美国临时专利申请第62/128,741号的权益。上述临时专利申请的全部公开内容以参考的方式并入本文中。本申请与在2015年4月17日提交的美国专利申请第14/689,741号（HDP参考编号8540P-001485）有关，该专利申请要求于2015年3月5日提交的美国临时专利申请第62/128,700号的权益。上述专利申请的全部公开内容以参考的方式并入本文中。
本公开涉及内燃发动机，更具体地涉及基于在发动机气缸内的燃料燃烧的持续时间而控制点火正时的系统及方法。
技术介绍
此文所提供的
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说明是以对本公开的内容作一般性说明为目的。本专利技术人的工作（即在此
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部分中所描述的工作）以及说明书中关于某些尚未成为申请日之前的描述的方面，无论是以明确或隐含的方式均不被视为针对于本公开的现有技术。内燃发动机燃烧在气缸内的空气与燃料混合物以便驱动活塞，由此产生驱动扭矩。利用节气门调节进入发动机的空气流量。更具体地，节气门调整节气门面积，由此增加或减小进入发动机的空气流量。当节气门面积增大时，进入发动机的空气流量增加。燃料控制系统调整喷射燃料的速率，从而将期望的空气/燃料混合物提供给气缸并且/或者实现期望的扭矩输出。增加提供给气缸的空气和燃料的量可增加发动机的扭矩输出。在火花点火发动机中，火花引发提供给气缸的空气/燃料混合物的燃烧。点火正时和空气流量可以是用于调整火花点火发动机的扭矩输出的主要途径。各种参数可用于表征在气缸内的空气/燃料混合物的燃烧。这些参数可包括层流火焰速度及0-50燃烧持续时间。层流火焰速度是指火焰在层流状态中在气缸内传播的速度。0-50燃烧持续时间是指从气缸内0%的燃料质量被燃烧的时间到50%的燃料质量被燃烧的时间的燃烧持续时间。
技术实现思路
根据本公开原理的系统包括第一燃烧持续时间模块和点火控制模块。第一燃烧持续时间模块确定在发动机气缸内的至少一部分的燃料燃烧的第一持续时间，该第一持续时间是从第一预定百分率的气缸内燃料质量被燃烧的第一时间到第二预定百分率的燃料质量被燃烧时的第二时间。点火控制模块控制火花塞从而基于第一燃烧持续时间来调整气缸的点火正时。本专利技术还公开了以下方案。方案1. 一种系统，所述系统包括：第一燃烧持续时间模块，所述第一燃烧持续时间模块确定发动机的气缸内的至少一部分的燃料燃烧的第一持续时间，所述第一持续时间是从当在所述气缸内的第一预定百分率的燃料质量被燃烧时的第一时间到当第二预定百分率的燃料质量被燃烧时的第二时间；和点火控制模块，所述点火控制模块控制火花塞从而基于所述第一燃烧持续时间而调整所述气缸的点火正时。方案2. 如方案1所述的系统，其中，所述第一燃烧持续时间模块基于与所述气缸相关联的进气凸轮相位器的测量位置和与所述气缸相关联的排气凸轮相位器的测量位置而确定所述第一燃烧持续时间。方案3. 如方案2所述的系统，还包括第二燃烧持续时间模块，所述第二燃烧持续时间模块基于所述进气凸轮相位器的目标位置和所述排气凸轮相位器的目标位置而确定从所述第一时间到所述第二时间的所述燃料燃烧的第二持续时间，其中所述点火控制模块基于所述第一和第二燃烧持续时间调整所述点火正时。方案4. 如方案3所述的系统，还包括目标相位器位置模块，所述目标相位器位置模块基于发动机转速和提供给所述气缸的空气的量而确定所述进气和排气凸轮相位器的目标位置。方案5. 如方案3所述的系统，其中，所述点火控制模块基于所述第一燃烧持续时间与所述第二燃烧持续时间之间的差值而调整所述点火正时。方案6. 如方案5所述的系统，其中，所述点火控制模块调整所述点火正时达等于所述第一燃烧持续时间减去所述第二燃烧持续时间的量。方案7. 如方案3所述的系统，其中，所述第一燃烧持续时间模块基于第一火焰速度、发动机转速、提供给所述气缸的空气的量和所述发动机的有效压缩比而确定所述第一燃烧持续时间。方案8. 如方案7所述的系统，还包括：火焰速度模块，所述火焰速度模块基于所述发动机转速、提供给所述气缸的空气的量、所述测量的进气凸轮相位器位置、所述测量的排气凸轮相位器位置和大气压力而确定所述第一火焰速度。方案9. 如方案8所述的系统，其中，所述第二燃烧持续时间模块基于第二火焰速度、所述发动机转速、提供给所述气缸的空气的量和所述发动机的有效压缩比而确定所述第二燃烧持续时间。方案10. 如方案9所述的系统，其中，所述火焰速度模块基于所述发动机转速、提供给所述气缸的空气的量、所述目标进气凸轮相位器位置、所述目标排气凸轮相位器位置和所述大气压力而确定所述第二火焰速度。方案11. 一种方法，包括：确定在发动机的气缸内的至少一部分的燃料燃烧的第一持续时间，所述第一持续时间是从当所述气缸内的第一预定百分率的燃料质量被燃烧时的第一时间到当第二预定百分率的燃料质量被燃烧时的第二时间；和控制火花塞从而基于所述第一燃烧持续时间而调整所述气缸的点火正时。方案12. 如方案11所述的方法，还包括：基于与所述气缸相关联的进气凸轮相位器的测量位置和与所述气缸相关联的排气凸轮相位器的测量位置而确定所述第一燃烧持续时间。方案13. 如方案12所述的方法，还包括：基于所述进气凸轮相位器的目标位置和所述排气凸轮相位器的目标位置而确定从所述第一时间到所述第二时间的所述燃料燃烧的第二持续时间；和基于所述第一和第二燃烧持续时间而调整所述点火正时。方案14. 如方案13所述的方法，还包括：基于发动机转速和提供给所述气缸的空气的量而确定所述进气和排气凸轮相位器的所述目标位置。方案15. 如方案13所述的方法，还包括：基于所述第一燃烧持续时间与所述第二燃烧持续时间之间的差值而调整所述点火正时。方案16. 如方案15所述的方法，还包括：调整所述点火正时达等于所述第一燃烧持续时间减去所述第二燃烧持续时间的量。方案17．如方案13所述的方法，还包括：基于第一火焰速度、发动机转速、提供给所述气缸的空气的量和所述发动机的有效压缩比而确定所述第一燃烧持续时间。方案18. 如方案17所述的方法，还包括：基于所述发动机转速、提供给所述气缸的空气的量、所述测量的进气凸轮相位器位置、所述测量的排气凸轮相位器位置和大气压力而确定所述第一火焰速度。方案19. 如方案18所述的方法，还包括：基于第二火焰速度、所述发动机转速、提供给所述气缸的空气的量和所述发动机有效压缩比而确定所述第二燃烧持续时间。方案20. 如方案19所述的方法，还包括：基于所述发动机转速、提供给所述气缸的空气的量、所述目标进气凸轮相位器位置、所述目标排气凸轮相位器位置和所述大气压力而确定所述第二火焰速度。基于详细说明、权利要求和附图，本公开的进一步的应用范围将变得显而易见。详细说明和具体实例意图只是为了说明的目的，而并非意图限制本公开的范围。附图说明基于详细说明和附图，将更充分地理解本公开，在附图中：图1是根据本公开原理的一个示例性发动机系统的功能方框图；图2是根据本公开原理的一个示例性控制系统的功能方框图；图3是根据本公开原理的一个示例性燃烧持续时间估计模块和一个示例性点火控制模块的功能方框图；图4是说明根据本公开原理的控制点火正时的示例性方法的流程图。在附图中，可重复使用附图标记来本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种系统，所述系统包括：第一燃烧持续时间模块，所述第一燃烧持续时间模块确定发动机的气缸内的至少一部分的燃料燃烧的第一持续时间，所述第一持续时间是从当在所述气缸内的第一预定百分率的燃料质量被燃烧时的第一时间到当第二预定百分率的燃料质量被燃烧时的第二时间；和点火控制模块，所述点火控制模块控制火花塞从而基于所述第一燃烧持续时间而调整所述气缸的点火正时。
【技术特征摘要】
2015.03.05 US 62/128741;2015.04.17 US 14/6895301.一种系统，所述系统包括：第一燃烧持续时间模块，所述第一燃烧持续时间模块确定发动机的气缸内的至少一部分的燃料燃烧的第一持续时间，所述第一持续时间是从当在所述气缸内的第一预定百分率的燃料质量被燃烧时的第一时间到当第二预定百分率的燃料质量被燃烧时的第二时间；和点火控制模块，所述点火控制模块控制火花塞从而基于所述第一燃烧持续时间而调整所述气缸的点火正时。2.如权利要求1所述的系统，其中，所述第一燃烧持续时间模块基于与所述气缸相关联的进气凸轮相位器的测量位置和与所述气缸相关联的排气凸轮相位器的测量位置而确定所述第一燃烧持续时间。3.如权利要求2所述的系统，还包括第二燃烧持续时间模块，所述第二燃烧持续时间模块基于所述进气凸轮相位器的目标位置和所述排气凸轮相位器的目标位置而确定从所述第一时间到所述第二时间的所述燃料燃烧的第二持续时间，其中所述点火控制模块基于所述第一和第二燃烧持续时间调整所述点火正时。4.如权利要求3所述的系统，还包括目标相位器位置模块，所述目标相位器位置模块基于发动机转速和提供给所述气缸的空...
【专利技术属性】
技术研发人员：GR小齐根，CF丹尼尔斯，RJ赫林，JR巴塔克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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