车辆转向管柱及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆转向管柱及车辆。本实用新型专利技术的车辆转向管柱，包括管柱主轴，连接于所述管柱主轴底部的壳体，套装于所述管柱主轴上并收容于所述壳体内的涡轮及支撑板，以及罩扣于所述壳体顶部以将所述涡轮及支撑板封装的压盖，于所述支撑板和所述壳体内壁的间隙内，形成有环所述支撑板周向设置的密封部。本实用新型专利技术所述的车辆转向管柱，由于在支撑板和壳体内壁的间隙内，形成有环所述支撑板周向设置的密封部，可以使支撑板和壳体之间形成相对固连，以减小管柱的旷动，降低了旷动异响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆转向结构
，特别涉及一种车辆转向管柱。本技术还涉及一种具有该车辆转向管柱的车辆。
技术介绍
随着车辆越来越多的进入到人们的生活中，消费者对车辆操控的舒适性，要求不断提高，因此，对车辆各部件的结构设计要求也随之提高。车辆转向管柱，作为车辆转向的操作结构，其整体上，大致包括管柱主轴，连接于管柱主轴底部的壳体，由上至下套装于管柱主轴上并收容于所述壳体内的涡轮及支撑板，以及罩扣于壳体顶部以将所述涡轮及支撑板封装的压盖。在进行转向操作时，如上结构的设置，容易导致管柱旷动异响，影响了驾驶者的操控感觉。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆转向管柱，以降低管柱旷动异响。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆转向管柱，包括管柱主轴，连接于所述管柱主轴底部的壳体，套装于所述管柱主轴上并收容于所述壳体内的涡轮及支撑板，以及罩扣于所述壳体顶部以将所述涡轮及支撑板封装的压盖，于所述支撑板和所述壳体内壁的间隙内，形成有环所述支撑板周向设置的密封部。进一步的，所述密封部为O型圈。进一步的，于所述支撑板的周向上设有供所述密封部嵌入的凹槽。进一步的，于所述支撑板和所述壳体之间，连接有抑制所述支撑板相对于所述壳体转动的卡接结构。进一步的，所述卡接结构包括形成于所述壳体上的豁口，以及固连于所述支撑板上的、可嵌入所述豁口内的卡块。进一步的，于所述支撑板上设有供扭矩传感器卡装的第一装卡部。进一步的，于所述支撑板上设有对扭矩传感器的线束进行固定的第二装卡部。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的车辆转向管柱，由于在支撑板和壳体内壁的间隙内，形成有环所述支撑板周向设置的密封部，可以使支撑板和壳体之间形成相对固连，以减小管柱的旷动，降低了旷动异响。(2)密封部为O型圈，使整体结构更加简单，紧凑，且利用O型圈的橡胶材质特性，进一步提高了支撑板和壳体之间的相对固定性能，同时具有防尘、隔油效果。(3)于支撑板的周向上设有凹槽，便于O型圈的安装定位，进一步提高了整个装置的性能。(4)设置卡接结构，可防止支撑板相对壳体的转动，进一步提高支撑板和壳体之间的连接效果。此外，本技术同时提供了一种车辆，该车辆装载有如上所述的车辆转向管柱。本技术所述的车辆，与如上描述的车辆转向管柱具有相同的效果，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的车辆转向管柱拆分状态下的整体结构示意图；图2为图1中支撑板安装于壳体上的部分结构示意图；图3为图1中支撑板的整体结构示意图；附图标记说明：1-管柱主轴，2-壳体，201-容置腔，202-豁口，3-涡轮，4-支撑板，401-凹槽，402-卡块，403-第一装卡部，404-第二装卡部，5-密封部，6-扭矩传感器，7-线束，8-压盖。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及一种车辆转向管柱，其整体结构包括管柱主轴，连接于所述管柱主轴底部的壳体，套装于所述管柱主轴上并收容于所述壳体内的涡轮及支撑板，以及罩扣于所述壳体顶部以将所述涡轮及支撑板封装的压盖，其设计思想是在所述支撑板和所述壳体内壁的间隙内，形成有环所述支撑板周向设置的密封部。通过密封部的设置，可以实现支撑板和壳体之间的相对固定，防止管柱主轴径向旷动时产生异响。基于如上整体设计思想，本实施例的车辆转向管柱结构，如图1所示，管柱主轴1于图1所示状态竖直设置，其底部固定设有壳体2，壳体2的顶部开口设置，并于壳体2的内部形成有容置腔201。在管柱主轴1上，由下至上顺次套接有涡轮3及支撑板4，于支撑板4的上方设有压盖8，通过压盖8与壳体2的固连，以将支撑板4、涡轮3封装在容置腔内。支撑板4的端面呈圆形，其直径与涡轮3的直径大致相同。涡轮3及支撑板4于组装状态下，被容置于容置腔201内，且支撑板4与壳体2的内壁之间形成间隙配合，其组装状态如图2所示。为了防止管柱主轴1于径向上的旷动，致使支撑板4与壳体2内壁之间产生碰撞噪音，在支撑板4与壳体2之间的间隙内，形成有密封部5，通过密封部5的设置，可以使支撑板4和壳体2之间不发生直接碰撞，以降低噪音。本实施例的密封部5采用O型圈，为了实现O型圈于支撑板4和壳体2内壁之间
的稳固设置，由图3所示，于支撑板4的周向上，设有内凹于支撑板4的环形的凹槽401，O型圈嵌入到凹槽401内，实现与支撑板4之间的稳固连接，同时，O型圈外露于凹槽401的部分，用于填充支撑板4和壳体2内壁之间的间隙。通过密封部5的设置，同时可以确保涡轮3上的油进入到图1所示的支撑板4的上端面上，也可以防止图1所示状态的支撑板4上端面的灰尘落入到涡轮上。为了进一步提高支撑板4和壳体2之间连接的稳固性，于支撑板4和壳体2之间，连接有抑制支撑板4相对于壳体2转动的卡接结构。由图1结合图3所示，本实施例的卡接结构，包括形成于壳体2上的豁口202，以及固连于支撑板4上的卡块402，卡块402与豁口202形成空间位置上的对应设置，以使卡块402能够嵌入豁口202内。此外，为了提高卡接效果及整体性能，本实施例的卡块402的纵截面形状为U形。此外，为了将扭矩传感器6固定在支撑板4上，于支撑板4上设有供扭矩传感器6卡装的第一装卡部403，第一装卡部403与扭矩传感器6适配设置，以实现对扭矩传感器的固定，本实施例中，如图3所示，第一装卡部403由两个平行且间距设置的边柱构成，而扭矩传感器6则配合卡装于两个边柱上。在支撑板4上，还设有对扭矩传感器6的线束7进行固定的第二装卡部404，如图3所示，第二装卡部404为两个平行且间距设置的卡边围构而成，线束7则被卡装限位在两个卡边之间的间距内，其安装状态如图2所示。将如上结构的车辆转向管柱装载于车辆上，能够有效的减小管柱的旷动，降低了旷动异响，提高了车辆的整体性能。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆转向管柱，包括管柱主轴(1)，连接于所述管柱主轴(1)底部的壳体(2)，套装于所述管柱主轴(1)上并收容于所述壳体(2)内的涡轮(3)及支撑板(4)，以及罩扣于所述壳体(2)顶部以将所述涡轮(3)及支撑板(4)封装的压盖(8)，其特征在于：于所述支撑板(4)和所述壳体(2)内壁的间隙内，形成有环所述支撑板(4)周向设置的密封部(5)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆转向管柱，包括管柱主轴(1)，连接于所述管柱主轴(1)底部的壳体(2)，套装于所述管柱主轴(1)上并收容于所述壳体(2)内的涡轮(3)及支撑板(4)，以及罩扣于所述壳体(2)顶部以将所述涡轮(3)及支撑板(4)封装的压盖(8)，其特征在于：于所述支撑板(4)和所述壳体(2)内壁的间隙内，形成有环所述支撑板(4)周向设置的密封部(5)。2.根据权利要求1所述的车辆转向管柱，其特征在于：所述密封部(5)为O型圈。3.根据权利要求2所述的车辆转向管柱，其特征在于：于所述支撑板(4)的周向上设有供所述密封部(5)嵌入的凹槽(401)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆转向管柱，其特征在于：于所述支撑板(4)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，颜二冬，张洁，颜亮，戴彦收，白龙霞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13