搬运船制造技术

搬运船(1)具备：船身(2)；多个罐(3)，以从所述船身(2)向上方突出的方式沿船首尾方向配置，且内部作为收容空间；及罐罩(10)，将所述多个罐(3)沿船首尾方向连续覆盖，罐罩(10)具备：顶部平板部(11)，位于多个罐(3)的上方且沿船宽方向呈平板状地延伸；及顶部曲面部(12)，从所述顶部平板部(11)的船宽方向两侧呈曲面状地延伸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及搬运船。
技术介绍
例如专利文献1那样存在将以向船身的上方突出的方式固定于船身的罐沿船首尾方向排列多个的搬运船。存在通过罐罩覆盖罐的突出部分而实现罐的保护的搬运船。搬运船存在具备将向船身的上方突出的球形罐的突出部分(上半球部分)个别地覆盖的罐罩作为罐罩的情况。这种情况下，各罐罩多形成为半球状(曲面形状)。搬运船有时具备沿船首尾方向延伸形成并将多个罐的突出部分连续覆盖的罐罩。这种罐罩无论罐的形状如何，与船首尾方向正交的罐罩的截面都成为多边形形状(例如梯形形状)。该截面多边形形状的罐罩将多个平板部连接而构成。截面多边形形状的罐罩与整体为曲面形状的罐罩相比，在能够容易制造的点上有利。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特表2005-521589号公报【专利技术要解决的课题】截面多边形形状的罐罩当受到沿船宽方向吹出的风(侧风)时，该侧风在沿船宽方向相邻的平板部间形成的角部处剥离。因此，剥离涡旋在罐罩的侧部(侧风的下游侧)产生。这种情况下，在搬运船产
生横摆(振动)。因此，搬运船的操纵性(尤其是港湾内的操纵性)可能会下降。这样在搬运船产生横摆的情况下，也存在燃料利用率下降这样的课题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够提高操纵性及燃料利用率的搬运船。【用于解决课题的方案】根据本专利技术的第一方案，搬运船具备：船身；多个罐，以从所述船身向上方突出的方式沿船首尾方向配置，且内部作为收容空间；及罐罩，将所述多个罐沿船首尾方向连续覆盖。所述罐罩具备：顶部平板部，位于多个罐的上方且沿船宽方向呈平板状地延伸；及顶部曲面部，从所述顶部平板部的船宽方向两侧呈曲面状地延伸。根据上述搬运船，能够将顶部平板部与顶部曲面部以沿船宽方向平滑相连的方式排列。因此，能抑制沿船宽方向吹动的风(侧风)产生的空气的流动从罐罩的外表面剥离的情况，能够抑制剥离涡旋的产生。因此，能抑制侧风引起的搬运船的横摆(振动)，能够实现操纵性的提高。此外，由于能够抑制横摆的产生，因此也能够实现燃料利用率提高。此外，作为罐罩的顶部的顶部平板部的外表面(上表面)平坦且可以有效利用作为通路。因此，无需另行在罐罩的顶部设置通路。因此，也能够实现与结构简化相伴的罐罩的制造成本削减、罐罩的重量减轻。根据本专利技术的第二方案，搬运船也可以是，第一方案的顶部曲面
部不从所述顶部平板部向上方突出。这种情况下，能够将罐罩的高度尺寸抑制得较低。因此，能够将受到侧风的罐罩的面积抑制得较小，能够抑制侧风引起的船身的揺晃或振动。因此，能够进一步提高操纵性。根据本专利技术的第三方案，搬运船也可以是，第一或第二方案的罐罩具备倾斜平板部，该倾斜平板部配置在所述顶部平板部的船宽方向两侧且相对于所述顶部平板部而向下方倾斜。也可以是，所述顶部曲面部以将所述顶部平板部与所述倾斜平板部平滑地连接的方式设置。这种情况下，通过顶部曲面部能够使顶部平板部与倾斜平板部之间的角部带有圆角。因此，在该角部能够有效地抑制剥离涡旋的产生。根据本专利技术的第四方案，搬运船也可以是，第三方案的倾斜平板部从所述顶部平板部的船宽方向的端部向船宽方向外侧排列多个，位于距所述顶部平板部远的一侧的所述倾斜平板部的相对于所述顶部平板部的倾斜角度比位于距所述顶部平板部近的一侧的所述倾斜平板部的所述倾斜角度大，所述罐罩具备以将彼此相邻的所述倾斜平板部彼此平滑地连接的方式设置且呈曲面状地延伸的倾斜曲面部。这种情况下，通过倾斜曲面部能够使相邻的倾斜平板部之间的角部带有圆角。因此，在该角部能够有效地抑制剥离涡旋的产生。根据本专利技术的第五方案，搬运船也可以是，第四方案的倾斜曲面部与所述倾斜平板部分体形成。这种情况下，能够使用截面多边形形状的罐罩并抑制剥离涡旋的产生。因此，能够以低成本实现搬运船的操纵性及燃料利用率的提高。此外，相比较于将倾斜曲面部与倾斜平板部一体形成的情况，能够容易地制造罐罩。即，也能够实现罐罩的制造效率提高。根据本专利技术的第六方案，搬运船也可以是，第四方案的倾斜曲面部设置在彼此相邻的所述倾斜平板部彼此之间。这种情况下，即使新制造罐罩，也能够抑制剥离涡旋的产生。因此，能够以低成本实现搬运船的操纵性及燃料利用率的提高。根据本专利技术的第七方案，搬运船也可以是，第四方案的倾斜平板部从所述顶部平板部的船宽方向的端部向船宽方向外侧排列多个，位于距所述顶部平板部远的一侧的所述倾斜平板部的相对于所述顶部平板部的倾斜角度比位于距所述顶部平板部近的一侧的所述倾斜平板部的所述倾斜角度大，所述顶部曲面部将多个所述倾斜平板部中的配置于所述顶部平板部侧的至少两个所述倾斜平板部覆盖。这种情况下，通过顶部曲面部能够将彼此相邻的倾斜平板部彼此的角部完全覆盖。因此，能够有效地抑制侧风引起的剥离涡旋的产生。根据本专利技术的第八方案，搬运船也可以是，第一至第六方案的顶部曲面部与所述顶部平板部分体形成。这种情况下，能够使用截面多边形形状的罐罩并抑制剥离涡旋的产生。因此，能够以低成本实现搬运船的操纵性及燃料利用率的提高。此外，相比较于将顶部曲面部与顶部平板部一体形成的情况，能够容易地制造罐罩。即，也能够实现罐罩的制造效率提高。根据本专利技术的第九方案，搬运船也可以是，第四至第六方案的顶部曲面部设置在所述顶部平板部与所述倾斜平板部之间。即，顶部曲
面部也可以与顶部平板部或倾斜平板部一体形成。这种情况下，即使新制造罐罩，也能够抑制剥离涡旋的产生。因此，能够以低成本实现搬运船的操纵性及燃料利用率的提高。【专利技术效果】根据本专利技术，通过抑制侧风引起的剥离涡旋的产生，由此能够抑制搬运船的横摆(振动)，实现操纵性及燃料利用率的提高。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式的搬运船的侧视图。图2是本专利技术的第一实施方式的搬运船的俯视图。图3是图1、2所示的搬运船的剖视图。图4是本专利技术的第二实施方式的搬运船的剖视图。图5是表示图3所示的第一实施方式的罐罩的变形例的剖视图。图6是表示图3所示的第一实施方式的罐罩的变形例的剖视图。图7是表示图4所示的第二实施方式的罐罩的变形例的剖视图。【标号说明】1、1A…搬运船，2…船身，3…罐，10、10A…罐罩，11…顶部平板部，12、12A…顶部曲面部，13、13A、13B、13C…倾斜平板部，14、14A、14B…倾斜曲面部具体实施方式〔第一实施方式〕以下，参照图1～图3，说明本专利技术的第一实施方式。如图1～图3所示，本实施方式的搬运船1具备船身2、多个罐3、及罐罩10。在船身2形成有从该甲板4凹陷而收容多个罐3的收容凹部5。收容凹部5沿船首尾方向延伸。在收容凹部5内设有从下侧分别支承多个罐3的支承部6(下摆)。本实施方式的支承部6以与罐3的形状对应的方式形成为圆筒状。支承部6固定在位于比甲板4呈台阶状地降低的位置的台阶面8(基底甲板)上。支承部6固定在比收容凹部5的船宽方向端部靠内侧的台阶面8上。支承部6以其轴向朝向船身2的高度方向的方式固定在台阶面8上。在船身2的甲板4上设有作为乘员的居住区发挥作用的甲板室7。甲板室7从甲板4向上方延伸地设置。在本实施方式中，甲板室7在船首尾方向上，与上述的收容凹部5相比，与船身2的船尾侧相邻设置。多个罐3从船身2向上方突出地设置。这些罐3沿船首尾方向排列配置。各罐3的内部作为收容空间。各罐3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种搬运船，具备：船身；多个罐，以从所述船身向上方突出的方式沿船首尾方向配置，且内部作为收容空间；及罐罩，将所述多个罐沿船首尾方向连续覆盖，所述罐罩具备：顶部平板部，位于多个罐的上方而沿船宽方向呈平板状地延伸；及顶部曲面部，从所述顶部平板部的船宽方向两侧呈曲面状地延伸。

【技术特征摘要】
2015.02.27 JP 2015-0382511.一种搬运船，具备：船身；多个罐，以从所述船身向上方突出的方式沿船首尾方向配置，且内部作为收容空间；及罐罩，将所述多个罐沿船首尾方向连续覆盖，所述罐罩具备：顶部平板部，位于多个罐的上方而沿船宽方向呈平板状地延伸；及顶部曲面部，从所述顶部平板部的船宽方向两侧呈曲面状地延伸。2.根据权利要求1所述的搬运船，其中，所述顶部曲面部配置在比所述顶部平板部的上表面靠下方的位置。3.根据权利要求1所述的搬运船，其中，所述罐罩具备倾斜平板部，该倾斜平板部配置在所述顶部平板部的船宽方向两侧且相对于所述顶部平板部而向下方倾斜，所述顶部曲面部以将所述顶部平板部与所述倾斜平板部平滑地连接的方式设置。4.根据权利要求3所述的搬运船，其中，所述倾斜平板部从所述顶部平板部的船宽方向的端部向船宽方向外侧排列多个，位于距所述顶部平板部远的一侧的所述倾斜平板部的相对于所述顶部平板部的倾斜角度比位...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚本泰史，杉山贞人，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP