一种逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法技术

本发明专利技术公开了一种逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法，包括：步骤1：依次施工完成地下室结构的B0层和B1层，并根据受力需要在顶板处设置临时支撑；步骤2：开挖下层土方，同时在所述B1层结构中施工完成该层的汽车坡道；步骤3：重复步骤1～2至施工完成Bn‑1层至Bn‑2层的汽车坡道；步骤4：施工地下室底板，接着施工地下室结构最底层的汽车坡道。本发明专利技术的逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法解决了逆作法施工中，地下室结构难以与汽车坡道侧墙同步施工的难题，实现了汽车坡道与地下室结构同步逆作施工，汽车坡道形成时间早，进度易于保证。而且避免了常规做法逆作地下室顺作坡道带来的换撑、凿除支撑梁和废弃混凝土外运等难题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及建筑施工领域，特别涉及一种逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法。
技术介绍
随着大型深基坑工程的快速发展，逆作法施工应用越来越多。传统逆作法施工中，汽车坡道两侧混凝土墙体难以与地下室结构同步施工，因此汽车坡道的常规作法是先逆作施工完成地下室结构再顺作施工汽车坡道，汽车坡道整体施工完成时间往往较晚，无法满足地下室后期砌体工程、安装工程、粗装饰工程和精装饰工程施工需要的大量材料运输需要。同时，常规做法实施过程中，需要边拆支撑边施工汽车坡道，施工速度极为缓慢，二次变形大；并且临时支撑难以应用到汽车坡道结构中，必须全部拆除造成材料的大量浪费。
技术实现思路
本专利技术提供一种逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法，以克服现有技术中存在的上述技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法，包括：步骤1：依次施工完成地下室结构的B0层和B1层，并根据受力需要在顶板处设置临时支撑；步骤2：开挖B2层土方，同时在前述B1层中施工该层的汽车坡道板和坡道侧墙，并将车道板和坡道侧墙与B1层地下结构连接，待汽车坡道和坡道侧墙结构强度达到要求后拆除临时支撑；步骤3：重复步骤1～2至施工完成Bn-1层至Bn-2层的汽车坡道；步骤4：施工地下室底板，接着施工地下室结构最底层的汽车坡道。作为优选，每层地下室结构与汽车坡道的车道板和坡道侧墙连接处设置有车道板筋和预留筋。作为优选，步骤2中，在进行汽车坡道施工之前，先在汽车坡道施工位置处搭设落地脚手和吊脚手。作为优选，步骤2中车道板与地下室结构连接时采用混凝土叠合技术。作为优选，所述临时支撑为钢筋混凝土支撑或钢结构支撑。作为优选，临时支撑根据受力需要进行设置，且避开汽车坡道结构，使汽车坡道得以连续施工。作为优选，临时支撑采用可重复利用的构件，当上层坡道施工完成拆除临时支撑后，可用于下层的临时支撑。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术的逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法解决了逆作法施工中，地下室结构难以与汽车坡道侧墙同步施工的难题，实现了汽车坡道与地下室结构同步逆作施工，汽车坡道形成时间早，进度易于保证。而且避免了常规做法逆作地下室顺作坡道带来的换撑、凿除支撑梁和废弃混凝土外运等难题。本专利技术使得地下室结构与汽车坡道结构得以同步施工，汽车坡道可同步发挥辅助运输功能，改善了地下室施工的物料运输条件，保证了施工进度；采用叠合梁技术，节点连接可靠，保证了结构安全；节省材料，对周边环境影响小，实现了汽车坡道的高效、绿色施工。本专利技术根据受力需要设置了预制的用于水平传力的临时支撑，工艺简便。附图说明图1～6为本专利技术的逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法每步骤执行完成后的地下室结构图；图7～图9为汽车坡道施工示意图。图中：100-地下室结构、210-临时支撑、220-预留筋、230-车道板筋、240-车道板、250-坡道侧墙。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对
本专利技术的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本专利技术附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。如图1至图6所示，本专利技术提供的逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法，包括：步骤1：依次施工完成地下室结构100的B0层和B1层，请参照图7至图9，地下室结构100与车道板240、坡道侧墙250连接处设置车道板筋230和预留筋220，并根据受力需要在顶板适当位置处设置临时支撑210。所述临时支撑210根据受力的需要设置在地下室结构100的每层顶板处，可以避开汽车坡道的施工区域，因此汽车坡道能够连续施工，施工速度快于常规的施工方法，且相对于现有技术减少了临时支撑的数量，本专利技术不需要常规逆作法施工过程中的换撑，避免了由于换撑过程造成的基坑二次变形，减小了对基坑周边环境的影响。步骤2：B1层结构养护至设计要求，拆除施工B1层用到的模板和矮排架后，开挖下层土方；同时在B1层结构对应的汽车坡道位置处搭设落地脚手和吊脚手，再施工B0至B1层的车道板240和坡道侧墙250，待车道板240和坡道侧墙250的混凝土养护至设计要求后，拆除临时支撑210，一般情况下逆作一层地下室结构100需2个月时间，施工一层汽车坡道可在一个月内完成，因此，本专利技术可以实现地下室结构100和汽车坡道的同步逆作施工。其中，所述坡道侧墙250为用于传递水平的水土压力的混凝土墙体，也即是说，本专利技术采用混凝土叠合技术，增强了结构的整体性，强度高。步骤3：重复步骤1～2至施工完成Bn-1层至Bn-2层的汽车坡道，n为正整数，代表地下室的层数；步骤4：施工地下室底板，接着施工地下室结构100最底层的汽车坡道。作为优选，每层所述地下室结构100的支撑梁上下表面设置有预留筋，以便与其上方或下方的凌空墙结构进行连接，克服了以往逆作法施工中支撑梁需要凿除或与凌空墙连接困难的不足，减少了施工期间废弃混凝土的凿除。作为优选，所述临时支撑210为预制的钢筋混凝土支撑或钢结构支撑，工艺简便，进一步的，临时支撑210采用可重复利用的构件，当上层坡道施工完成拆除临时支撑210后，可用于下层的临时支撑210。综上所述，本专利技术提供的逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法，包括：步骤1：依次施工完成地下室结构100的B0层和B1层，并根据受力需要在顶板处设置临时支撑210；步骤2：开挖下层土方，同时在前述B1层中施工该层的汽车坡道板240和坡道侧墙250，并将车道板240和坡道侧墙250与B1层地下结构连接，待汽车坡道和侧墙结构强度达到要求后拆除临时支撑210；步骤3：重复步骤1～2至施工完成Bn-1层至Bn-2层的汽车坡道；步骤4：施工地下室底板，接着施工地下室结构100最底层的汽车坡道。本专利技术的逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法解决了逆作法施工中，地下室结构100难以与汽车坡道侧墙同步施工的难题，实现了汽车坡道与地下室结构100同步逆作施工，汽车坡道形成时间早，进度易于保证。而且避免了常规做法逆作地下室顺作坡道带来的换撑、凿除支撑梁和废弃混凝土外运等难题。本专利技术使得地下室结构100与汽车坡道结构得以同步施工，汽车坡道可同步发挥辅助运输功能，改善了地下室施工的物料运输条件，保证了施工进度；采用叠合梁技术，节点连接可靠，保证了结构安全；节省材料，对周边环境影响小，实现了汽车坡道的高效、绿色施工。本专利技术根据受力需要设置了预制的用于水平传力的临时支撑210，工艺简便。显然，本领域的技术人员可以对专利技术进行各种改动和变型而不脱离本专利技术的精神和范围。这样，倘若本专利技术的这些修改和变型属于本专利技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本专利技术也意图包括这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法，其特征在于，包括：步骤1：依次施工完成地下室结构的B0层和B1层，并根据受力需要在顶板处设置临时支撑；步骤2：开挖B2层土方，同时在前述B1层中施工该层的汽车坡道板和坡道侧墙，并将车道板和坡道侧墙与B1层地下结构连接，待汽车坡道和坡道侧墙结构强度达到要求后拆除临时支撑；步骤3：重复步骤1～2至施工完成Bn‑1层至Bn‑2层的汽车坡道；步骤4：施工地下室底板，接着施工地下室结构最底层的汽车坡道。

【技术特征摘要】
1.一种逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法，其特征在于，包括：步骤1：依次施工完成地下室结构的B0层和B1层，并根据受力需要在顶板处设置临时支撑；步骤2：开挖B2层土方，同时在前述B1层中施工该层的汽车坡道板和坡道侧墙，并将车道板和坡道侧墙与B1层地下结构连接，待汽车坡道和坡道侧墙结构强度达到要求后拆除临时支撑；步骤3：重复步骤1～2至施工完成Bn-1层至Bn-2层的汽车坡道；步骤4：施工地下室底板，接着施工地下室结构最底层的汽车坡道。2.如权利要求1所述的一种逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法，其特征在于，每层地下室结构与车道板和坡道侧墙连接处预留车道板筋和预留筋。3.如权利要求1所述的一种逆作中汽车坡道与楼面结构同步施工的方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，朱毅敏，陈韬，张星波，陈逯浩，谢晗，张旭，李筠，
申请(专利权)人：上海建工一建集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31