一种外置的音量调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种外置的音量调节装置，由电位器(3)、导光板(4)、盒体(2)、安装板(1)和电连接器组成。通过本实用新型专利技术的外置的音量调节装置，在安装到直升机上后，在耳机中分别收听VHF1、VHF2、VOR1、VOR2系统的声音时，调节音量调节装置的旋钮，可以灵活调节VHF1、VHF2、VOR1、VOR2的音量大小并关断，很好的解决了机上甚高频系统和伏尔系统语音信号无法调节的弊端，满足用户的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于飞机航电领域，具体涉及一种外置的音量调节装置。
技术介绍
现有技术中，在飞机上一般采用机通控制盒来实现飞行电子系统上的音量调节，一般使用的JT9J(W)-KZ型机通控制盒、JT-9型机通控制盒、KMA29音频控制板均具备音量调节功能。现有的技术中的机通控制盒，可以调节11个音频信道，其中8个可调，具备音频选择、通话、呼叫控制等功能；KMA29音频控制板同时具有音频控制板和信标接收机的功能,作音频控制板使用时，它可同时接收、转换十三个航空电子设备的信号声音和四个不用转换可以直接听到的警告声音，它还可以转换发射五个通讯系统。上述这些设备虽能满足音量调节的功能，但音量调节仅是该类设备的一部分功能，其他功能与机上音频控制系统重复，使用时会造成资源浪费及成本增加。同时，直升机上安装的甚高频系统和伏尔系统都各有2部，因此需要4个独立的调节单元分别调节甚高频1(VHF1)、甚高频2(VHF2)、伏尔1(VOR1)、伏尔2(VOR2)的音量；音量调节装置需要安装在直升机的中央操纵台上，因此对装机要素有特殊的要求。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供一种解决直升机甚高频系统和伏尔系统的音量无法调节的问题。由于直升机安装的音频控制系统没有对甚高频系统和伏尔系统音量进行控制的功能，导致在实际使用中，甚高频系统和伏尔系统的音量不能调节，影响实际使用，为解决上述问题，需要一个调节音量的装置。本技术的主要思路是在甚高频系统和伏尔系统与机上音频控制系统之间增加音量调节装置，将甚高频系统和伏尔系统输出的语音信号通过滑变电阻进行调节后，送到音频控制系统，这样就可以解决甚高频系统和伏尔系统音量无法调节的问题。考虑到现有技术的上述问题，根据本技术公开的一个方面，本技术采用以下技术方案：一种外置的音量调节装置，由电位器(3)、导光板(4)、盒体(2)、安装板(1)和电连接器组成。所述电位器(3)，用于调节甚高频系统和伏尔系统输出的音量大小，通过改变电路中电流的大小，来改变音量大小；甚高频系统音量由0～1000Ω的电位器调节，伏尔系统音量由0～10000Ω的电位器调节；连接甚高频系统音频信号线时，在音频信号高电平端串联1个滑变电阻；连接伏尔系统音频信号线时，分别在2根音频信号线上串联1个滑变电阻，保证这2个滑变电阻接入线路的电阻值一致；选择包括2个独立的滑变电阻和2个独立开关的电位器，能够在音量调到最小时将信号断开；将音量调节装置上电位器的排列，从左到右分别是VHF1、VOR1、VHF2、VOR2，分别控制甚高频1、伏尔1、甚高频2、伏尔2的 音频信号；所述导光板(4)，用于实现照明及功能指示，音量调节装置安装在直升机驾驶舱中央操纵台上，在音量调节装置上配备导光板，达到照明要求，导光板照明不受音量调节装置控制，由机上照明电源统一控制，达到由机上统一调节的目的，导光板外观颜色为无光黑色，与操纵台整体颜色协调；所述盒体(2)，用于保护音量调节装置的内部电路，盒体由盖板与半开放盒体组成，盖板通过螺钉连接到半开放盒体上，在后期维护装置时，打开盖板可以看到装置内部的电路，方便维护；半开放盒体由盒形件、2根长角材和2根短角材铆接而成，盒体采用封闭盒体，将音量调节装置内部接线与外部接线隔离，盒体一侧用盖板打开，便于装置内部的维护；所述安装板(1)，用于固定电位器(3)、盒体(2)和导光板(4)，其安装尺寸满足操纵台的要求，采用快卸锁钉安装；所述电连接器，用于音量调节装置与其他系统设备的连接，包含插座和插头，以及配套尾卡，插座直接通过紧固件安装到音量调节装置盒体(2)上，并与音量调节装置内部电位器(3)和导光板(4)接线；插头作为音量调节装置的配套组件。通过本技术的外置的音量调节装置，在安装到直升机上后，在耳机中分别收听VHF1、VHF2、VOR1、VOR2系统的声音时，调节音量调节装置的旋钮，可以灵活调节VHF1、VHF2、VOR1、VOR2的音量大小并关断。附图说明图1示出了音量调节装置组装图。图2为图1的A向视图。图3示出了音量调节装置旋钮电路原理。图4示出了电位器与机上的电路原理。图5示出了导光板与机上照明电路原理。图6示出了音量调节装置连线图。图7示出了导光板主视图。图8示出了导光板A向视图。图9示出了导光板侧视图。图10示出了导光板背面图。图11示出了图10的A-A视图。图12示出了图10的B-B视图。图13示出了盒体外形图。图14示出了安装板主视图。图15示出了安装板俯视图。图16示出了安装板侧视图。图17示出了音量调节装置外形主视图。图18示出了音量调节装置外形俯视图。图19示出了音量调节装置外形侧视图。图20示出了音量调节装置外形A向视图。图21示出了音量调节装置外形立体图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。音量调节装置组装图见图1-2，图中，1为安装板，2为盒体，3为电位器，4为导光板，5为旋钮，6为插座，7为盖板，8为铭牌。根据4个电位器的排列及接线关系，将电气标牌粘贴到安装板背面相应位置；将安装板与盒体用螺钉、自锁螺母连接，应保证盒体安装盖板处与电位器的焊接管脚在同一侧；根据连线图，将相应导线焊接到电位器管脚上，再将电位器通过其自带紧固件固定到安装板上；将旋钮固定到电位器的轴上；根据连线图，将导线接到插座上，将插座用螺钉、垫圈、自锁螺母固定到盒体上，并在盒体内部插座附近粘贴插座的电气标牌；将导光板照明引线通过安装板上的导线过孔，再用螺钉、橡胶胶圈将导光板固定到安装板上；用螺钉将盖板固定到盒形件上；最后贴上音量调节装置的铭牌。音量调节装置旋钮电路原理见图3，旋钮电路包括两个电位器和两个开关。电位器与机上音频信号连接的电路原理见图4，以VHF1的音量调节为例，电位器从起始位置0°开始旋转，旋至20°时，电位器上的开关闭合，线路接通VHF1音频信号，此时电位器接入电路的电阻最大，使得VHF1的输出端音量最小；继续旋转，接入电路的电阻逐渐变小，使得VHF1的输出端音量逐渐变大；旋到电位器电行程极限220°时，接入电路的电阻最小(不大于2Ω)，此时VHF1的输出端音量基本达到输入端的音量。导光板与机上照明电路原理见图5，导光板照明不受音量调节装置控制，由机上照明电源统一控制，达到由机上统一调节的目的。本技术的音量调节装置连线图见图6，图中，36R、37R、38R、39R为 电位器的电气代号，40R为音量调节装置插座的电气代号，41R为导光板电气代号。导光板外形见图7-12，在主视图中，导光板中间4个阶梯孔用于电位器过孔；上方眉毛状标识为音量大小指示，为白色；两边中间的阶梯孔为安装导光板的螺钉孔；中文及英文字符是音量调节装置及旋钮的指示，字符笔画上不涂漆，当接通照明时，光通过字符透出。盒体外形见图13，图中71为盖板；72为沉头螺钉，共4个；73为盒形件；74为长角材，共2个；75为短角材，共2个。73盒形件上的圆孔及其周边4个小孔，用于音量调节装置插座安装；长角材上共铆接4个托板螺母，用于固定盖板；短角材上共铆接2个托板螺母，用于固定导光板。安装板外形见图14-16，图中，81为电位器安装孔，用于安装电位器，共4个；82为螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外置的音量调节装置，其特征在于，由电位器(3)、导光板(4)、盒体(2)、安装板(1)和电连接器组成；所述电位器(3)，用于调节甚高频系统和伏尔系统输出的音量大小，通过改变电路中电流的大小，来改变音量大小；甚高频系统音量由0～1000Ω的电位器调节，伏尔系统音量由0～10000Ω的电位器调节；连接甚高频系统音频信号线时，在音频信号高电平端串联1个滑变电阻；连接伏尔系统音频信号线时，分别在2根音频信号线上串联1个滑变电阻，保证这2个滑变电阻接入线路的电阻值一致；选择包括2个独立的滑变电阻和2个独立开关的电位器，能够在音量调到最小时将信号断开；将音量调节装置上电位器的排列，从左到右分别是VHF1、VOR1、VHF2、VOR2，分别控制甚高频1、伏尔1、甚高频2、伏尔2的音频信号；所述导光板(4)，用于实现照明及功能指示，音量调节装置安装在直升机驾驶舱中央操纵台上，在音量调节装置上配备导光板，达到照明要求，导光板照明不受音量调节装置控制，由机上照明电源统一控制，达到由机上统一调节的目的，导光板外观颜色为无光黑色，与操纵台整体颜色协调；所述盒体(2)，用于保护音量调节装置的内部电路，盒体由盖板与半开放盒体组成，盖板通过螺钉连接到半开放盒体上，在后期维护装置时，打开盖板可以看到装置内部的电路，方便维护；半开放盒体由盒形件、2根长角材和2根短角材铆接而成，盒体采用封闭盒体，将音量调节装置内部接线与外部接线隔离，盒体一侧用盖板打开，便于装置内部的维护；所述安装板(1)，用于固定电位器(3)、盒体(2)和导光板(4)，其安装尺寸满足操纵台的要求，采用快卸锁钉安装；所述电连接器，用于音量调节装置与其他系统设备的连接，包含插座和插头，以及配套尾卡，插座直接通过紧固件安装到音量调节装置盒体(2)上，并与音量调节装置内部电位器(3)和导光板(4)接线；插头作为音量调节装置的配套组件。...

【技术特征摘要】
1.一种外置的音量调节装置，其特征在于，由电位器(3)、导光板(4)、盒体(2)、安装板(1)和电连接器组成；所述电位器(3)，用于调节甚高频系统和伏尔系统输出的音量大小，通过改变电路中电流的大小，来改变音量大小；甚高频系统音量由0～1000Ω的电位器调节，伏尔系统音量由0～10000Ω的电位器调节；连接甚高频系统音频信号线时，在音频信号高电平端串联1个滑变电阻；连接伏尔系统音频信号线时，分别在2根音频信号线上串联1个滑变电阻，保证这2个滑变电阻接入线路的电阻值一致；选择包括2个独立的滑变电阻和2个独立开关的电位器，能够在音量调到最小时将信号断开；将音量调节装置上电位器的排列，从左到右分别是VHF1、VOR1、VHF2、VOR2，分别控制甚高频1、伏尔1、甚高频2、伏尔2的音频信号；所述导光板(4)，用于实现照明及功能指示，音量调节装置安装在直升机驾驶舱中央操纵台上，在音量调节装置上配...

【专利技术属性】
技术研发人员：郎需义，陆明明，赵娜，林涵，孙春雷，王宝林，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23