液压悬置制造技术

本发明专利技术涉及一种液压悬置，所述液压悬置具有上液体室和下液体室，所述上液体室限定在安装在其中的喷嘴板上方，所述下液体室限定在喷嘴板下方，并且所述液压悬置被构造成使得填充在其中的液压液体通过限定在喷嘴板中的路径流动到上液体室和下液体室，所述液压悬置可以包括盘形隔膜以及弹簧，所述弹簧具有环形形状，隔膜的边缘装配到所述环形形状，并且所述弹簧安装在形成在喷嘴板中的安装凹部中，其中弹簧可以包括：本体部，隔膜紧固到所述本体部；上环形部，其设置在本体部上方；和下环形部，其设置在本体部下方。根据本发明专利技术的液压悬置将隔膜的垂直振动转换为旋转力从而减少或者防止咯咯的噪声的产生。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本专利技术要求2015年2月13日提交的韩国专利申请第10-2015-21940号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种液压悬置。更特别地说，本专利技术涉及这样一种液压悬置，其允许隔膜的垂直动作(behavior)并且引起旋转，因此除了进一步增强耐久性以外还进一步改善噪声、振动和平稳性(NVH)性能。
技术介绍
为了减弱发动机振动，车辆的发动机经由发动机悬置安装在车身的发动机室中。广泛使用橡胶悬置和液压悬置作为发动机悬置，其中橡胶悬置利用了材料的弹性力，而液压悬置则填充有液体以利用对液体流的粘性阻力来减弱振动。首先，液压悬置被构造成在高频域和低频域中都可减弱振动，因此所述液压悬置广泛用于各种类型的车辆中。图1A示出了常规液压悬置的构造。参考附图，液压悬置被构造成在隔离件300与膜片500之间的内部空间填充有预定量的液压液体，并且喷嘴板400安装在隔离件300与膜片500之间以将所述内部空间划分为上液体室和下液体室。而且，喷嘴板400被构造成上板400a联接到所述喷嘴板400的上表面，环形路径沿着喷嘴板400的边缘形成并使上液体室和下液体室彼此连通，从而允许液压液体流动。而且，为了改进动态特性，隔膜100安装成与上板400a的中心孔与喷嘴板400的中心孔联接的位置相邻。隔离件300与芯部200联接，发动机的载荷传递到芯部200。因此，由诸如合成橡胶或合成树脂的材料制成而具有弹性的隔离件300根据发动机的载荷和振动的变化而重复地进行弹性压缩或恢复。填充在其中的液压液体通过所述路径流动到上液体室和下液体室。液压液体的这种流动导致如图1B所示的隔膜100上下振动。高频域的振动通过隔膜100的振动而减弱，而低频域的振动则由液压液体通过所述路径的流动而减弱。同时，根据安装方式，隔膜100被分为可移动类型的隔膜(在隔膜中刺穿多个孔)和半固定类型的隔膜(隔膜形成为盘形，并且液压液体中的一部分在安装凹部中沿着隔膜的边缘流动)。容易确保耗损因子的半固定类型的隔膜得到更广泛地使用。然而，被构造成使得隔膜100以半固定的方式安装的液压悬置在劣化和耐久性方面具有两个缺点。首先，由橡胶制成的隔膜100由于劣化而膨胀并且产生沉渣而阻塞隔膜100周围的间隙，从而会使动态特性显著增加，由此NVH性能可能会被劣化，其中所述间隙是液压液体流动的通道并且在图1B的左侧和右侧以粗线条示出。而且，为了固定隔膜(为了确保损耗因子)，在隔膜100中设置有钢板。然而，钢板的问题在于，在隔膜100振动的同时，所述钢板撞击在安装凹部上方和下方的上板400a和喷嘴板400，因此产生咯咯的噪音。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅用于加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种液压悬置，其吸收隔膜的膨胀从而减少或者防止沉渣的产生，并且将隔膜的垂直振动转换为旋转力从而减少或者防止咯咯的噪声的产生。根据本专利技术的各个方面，液压悬置具有上液体室和下液体室，所述上液体室限定在安装在其中的喷嘴板上方，所述下液体室限定在喷
嘴板下方，并且所述液压悬置被构造成填充在其中的液压液体通过限定在喷嘴板中的路径流动到上液体室和下液体室，所述液压悬置可以包括盘形隔膜以及弹簧，所述弹簧具有环形形状，隔膜的边缘装配到所述弹簧中，并且所述弹簧安装在形成在喷嘴板中的安装凹部中，其中弹簧可以包括：本体部，隔膜紧固到所述本体部；上环形部，其设置在本体部上方；和下环形部，其设置在本体部下方，多个上肋在上环形部与本体部之间形成从而弹性变形并且彼此间隔开，并且多个下肋在下环形部与本体部之间形成从而弹性变形并且彼此间隔开。上肋和下肋中的每一个都可以设置成以预定角度倾斜。弹簧可以包括可弹性变形的塑料材料。上肋和下肋中的每一个都可以形成为具有连续形成“<”或“>”形状的鱼骨形图案。隔膜可以包括橡胶材料并且可以被制造成使环形钢板嵌入其中。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1A是示出常规液压悬置的垂直剖开视图。图1B是示出配备有隔膜的图1A的一部分的放大视图，其中隔膜的振动方向和液压液体的流动路径以箭头示出。图2A示出根据本专利技术的示例性液压悬置的垂直剖开视图，图2B示出隔膜和弹簧在联接状态下的放大视图。图3是示出根据本专利技术的隔膜与弹簧的联接的视图。图4A和图4B是示出本专利技术的彼此联接的隔膜和弹簧的截面的视图。图5是示出液压悬置中的本专利技术的隔膜和弹簧的动作(behavior)方向的视图。图6A和图6B是示出弹簧在被压缩之前的状态的视图。图7A和图7B是示出在下肋被压缩之前弹簧的状态的视图。图8A和图8B以截面视图示出在车辆的怠速操作和车辆的行驶操作中，隔膜和弹簧的动作。应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本专利技术的基本原理的各个特征。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式现在将对本专利技术的各个实施方案详细地说明，这些实施方案的示例被示出在附图中并描述如下。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种可替选形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。本专利技术涉及一种液压悬置，其中上液体室限定在安装在其中的喷嘴板4上方，下液体室限定在喷嘴板4下方，填充在液压悬置中的液压液体通过限定在喷嘴板4中的路径流动到上液体室和下液体室。下面将参照所附附图详细描述本专利技术的各个实施方案。参考图2A和图2B，本专利技术的液压悬置如常规结构那样构造，从而使得预定量的液压液体填充在与芯部2联接的隔离件3和膜片5之间，喷嘴板4安装在隔离件3与膜片5之间以将液压悬置中的空间划分为上液体室和下液体室，其中上板4a附接到所述喷嘴板4。环形路径沿着喷嘴板4的周边形成从而使得上液体室和下液体室彼此连通，并且盘状隔膜10安装在中央部上以与上板4a(将被装配到安装凹部中)
接合，所述隔膜10与弹簧20联接。如图3所示，弹簧20形成为环形形状，凹槽23在弹簧20的内周上(具体地，在本体部的内周上)形成从而与隔膜10的边缘接合。在本专利技术的各个实施方案中，弹簧20被形成为使得所述弹簧的上表面和下表面是平坦的，以紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压悬置，其具有上液体室和下液体室，所述上液体室限定安装在其中的喷嘴板上方，所述下液体室限定在喷嘴板下方，并且所述液压悬置构造成使得填充在其中的液压液体通过限定在喷嘴板中的路径流动到上液体室和下液体室，所述液压悬置包括：盘形隔膜；以及弹簧，其具有环形形状，所述隔膜的边缘装配到所述弹簧中，所述弹簧安装在形成在喷嘴板中的安装凹部中，其中所述弹簧包括：本体部，所述隔膜紧固到所述本体部；上环形部，其设置在本体部上方；以及下环形部，其设置在所述本体部下方，多个上肋在上环形部与本体部之间形成以弹性变形并且彼此间隔开，多个下肋在下环形部与本体部之间形成以弹性变形并且彼此间隔开。

【技术特征摘要】
2015.02.13 KR 10-2015-00219401.一种液压悬置，其具有上液体室和下液体室，所述上液体室限定安装在其中的喷嘴板上方，所述下液体室限定在喷嘴板下方，并且所述液压悬置构造成使得填充在其中的液压液体通过限定在喷嘴板中的路径流动到上液体室和下液体室，所述液压悬置包括：盘形隔膜；以及弹簧，其具有环形形状，所述隔膜的边缘装配到所述弹簧中，所述弹簧安装在形成在喷嘴板中的安装凹部中，其中所述弹簧包括：本体部，所述隔膜紧固到所述本体部；上环形部，其设置在本体部上方；以及下环形部，其设置在所述本体部下方，多个上肋在上环形部与本体部之间形...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承原，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR