气囊组件和制造和使用气囊组件的方法技术

本发明专利技术涉及气囊组件和制造和使用气囊组件的方法。多个变体可以包括一种产品，其包括：气囊组件，该气囊组件具有一种材料，这种材料构造并布置成呈现干燥附着，从而在第一方向抓紧接触表面并在第二方向释放接触表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的领域总体涉及的部件包括但不限于气囊。
技术介绍
目前，包括气囊组件的一些车辆部件在某些车祸事故中具有不希望的乘客移动。
技术实现思路
多个变体可以包括一种产品，其具有气囊组件，该气囊组件包括一种材料，这种材料构造并布置成呈现干燥附着，从而在第一方向抓紧接触表面并在第二方向释放接触表面。多个变体可以包括一种方法，其包括提供气囊组件，该气囊组件包括一种材料，这种材料构造并布置成呈现干燥附着，从而在第一方向抓紧接触表面并在第二方向释放接触表面；启动气囊组件的展开；启动接触表面和气囊组件之间的接触；并且附着气囊组件以在第一方向抓紧接触表面。本专利技术的其他说明性变体将从下文提供的详细说明中变得明显。应该理解详细说明和特定例子尽管公开了本专利技术的可选择的变体，其仅旨在用于说明性目的并且不用于限制本专利技术的范围。本专利技术还提供了以下方案：1. 一种产品，其包括：气囊组件，该气囊组件包括一种材料，这种材料构造并布置成呈现干燥附着，从而在第一方向抓紧接触表面并在第二方向释放接触表面。2. 如方案1所述的产品，其中第一方向是沿着气囊组件的第一表面从中心点向外的径向方向。3. 如方案1所述的产品，其中第二方向是沿着气囊组件的第一表面朝向中心点向内的径向方向。4. 如方案1所述的产品，其中材料包括纳米织物材料。5. 如方案1所述的产品，其中材料是气囊组件上的至少一个补片的形式。6. 如方案1所述的产品，其中气囊组件是车辆部件。7. 如方案1所述的产品，其中接触表面附接至车辆的乘客。8. 如方案1所述的产品，其中材料构造和布置成在磁或电致动的信号发生时抓紧接触表面并且在磁或电致动的信号消失时释放该表面。9. 如方案1所述的产品，其中材料是由磁弹性体成分制成的人造壁虎式附着材料。10. 如方案6所述的产品，其中至少一个补片包括多个补片，其可以是弧带的形式并且布置在径向远离气囊组件的中心点的不同位置。11. 一种方法，其包括：提供气囊组件，该气囊组件包括一种材料，这种材料构造并布置成呈现干燥附着，从而在第一方向抓紧接触表面并在第二方向释放接触表面；启动气囊组件的展开；启动接触表面和气囊组件之间的接触；并且附着气囊组件以在第一方向抓紧接触表面。12. 如方案11所述的方法，其中第一方向是沿着气囊组件的第一表面从中心点向外的径向方向。13. 如方案11所述的方法，其中第二方向是沿着气囊组件的第一表面朝向中心点向内的径向方向。14. 如方案11所述的方法，其中材料包括纳米织物材料。15. 如方案11所述的方法，其中材料是气囊组件上的至少一个补片的形式。16. 如方案11所述的方法，其中气囊组件是车辆部件。17. 如方案11所述的方法，其中接触表面附接至车辆的乘客。18. 如方案11所述的方法，其中材料构造和布置成在磁或电致动的信号发生时抓紧接触表面并且在磁或电致动的信号消失时释放该表面。19. 如方案11所述的方法，其中材料是由磁弹性体成分制成的人造壁虎式附着材料。20. 如方案16所述的方法，其中至少一个补片包括多个补片，其是弧带的形式并且布置在径向远离气囊组件的中心点的不同位置。附图说明本专利技术的变体的所选例子将从详细说明和附图中更全面地理解，其中：图1示出了根据多个变体的气囊组件。图2示出了根据多个变体的气囊组件。图3示出了根据多个变体的使用气囊组件的方法。具体实施方式变体的下面的描述实际上仅仅是说明性的并且绝不用于限制本专利技术，其应用或使用。变体的下面的描述实际上仅仅是说明性的并且绝不用于限制本专利技术，其应用或使用。如同整个说明书中使用的，词语“大约”和“处于或大约”旨在意味着所讨论的量或值可以是被设计的值或大约相同的一些其他值。根据本专利技术，词语旨在表达相似的值促进相同的结果或效果。图1-2示出多个变体。在多个变体中，显示了产品10。在多个变体中，产品10可以包括车辆。在多个变体中，车辆10可以是水运工具，火车，航空器，汽车，摩托车，太空船，或可能是其他类型。在多个变体中，产品10可以包括气囊组件12。在多个变体中，气囊组件12可以包括一种材料14。在多个变体中，气囊组件12可以具有至少一个表面18和/或至少一个面26。在多个变体中，气囊组件12可以具有多个表面18和/或多个面26。在多个变体中，气囊组件12在其表面18的至少一个上的第一面26的中心处可以具有中心点16。在多个变体中，材料14可以被构造和布置以呈现干燥附着，从而在第一方向22抓紧接触表面20并在第二方向24释放接触表面20。在多个变体中，第一方向22可以是沿着气囊组件12的表面18上的第一面26从中心点16向外的径向方向。在多个变体中，第二方向24可以是沿着气囊组件12的表面18上的第一面26朝向中心点16向内的径向方向。在多个变体中，气囊组件12可以是车辆部件。在多个变体中，接触表面20可以是至少一部分，附接至，或车辆乘客上的表面。在多个变体中，接触表面20可以是面部，躯干，臂，腿，或车辆乘客的其他部分。在多个变体中，接触表面20可以是附接至或以其他方式与车辆乘客接触的一块衣服。在多个变体中，气囊组件12可以在相撞条件开始时在车辆中展开。在多个变体中，碰撞况状可以是侧面，前部，或后部冲击进入车辆10中或冲击到车辆10上。在多个变体中，气囊组件12可以在导致气囊组件12展开的碰撞条件开始时与接触表面20相互作用。在多个变体中，气囊组件12的材料14可以抓紧乘客的接触表面20并且保持接触表面20，使得接触表面将不与车辆10的车身中的至少一个周围硬接触点相互作用。在多个变体中，这可以减少需要的气囊组件12尺寸，增加车舱空间，允许乘客约束的额外优化，并且减少车辆安全的成本。在多个变体中，材料14可以呈现干燥附着，从而在第一方向22抓紧接触表面20并在第二方向24释放接触表面20。在多个变体中，材料14可以是气囊组件12的表面18和/或面26上的至少一个补片30的形式。在多个变体中，材料14可以是纳米织物材料。在多个变体中，材料14可以构造和布置成在磁或电致动的信号发生时抓紧接触表面20并且在磁或电致动的信号消失时释放接触表面20。在多个变体中，补片30可以是多个补片30，其可以是弧带的形式并且可以布置在径向远离气囊组件12的中心点16的不同位置。在多个变体中，气囊组件12可以是前部气囊，侧面气囊，成形的气囊，侧面躯干气囊，侧面管状或帘状气囊，膝部气囊，后部帘状气囊，座垫气囊，中央气囊，安全带气囊，行人气囊，摩托车气囊，或可以是其他类型。在多个变体中，气囊组件12可以包括气囊控制单元（ACU）32，其监控车辆10内的多个相关传感器34。在多个变体中，这些传感器34可以包括加速度计，碰撞传感器，侧面压力传感器，车轮速度传感器，陀螺仪，制动压力传感器，座椅占用传感器，碰撞传感器或可以是其他类型。在多个变体中，一旦ACU32基于来自传感器34的读数确定用于气囊展开的展开阈值36被满足，ACU将触发触发器38，其将快速地启动展开，其可以使气囊组件12的气囊40（包括面26和/或表面18）膨胀。在多个变体中，ACU 32可以从各个传感器34取得信号，以确定接触表面20的冲击角度，严重程度，碰撞力，或者可以发送不同变量的信号。在多个变体中，触发器38可以是气体发生器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种产品，其包括：气囊组件，该气囊组件包括一种材料，这种材料构造并布置成呈现干燥附着，从而在第一方向抓紧接触表面并在第二方向释放接触表面。

【技术特征摘要】
2015.02.17 US 14/6239731.一种产品，其包括：气囊组件，该气囊组件包括一种材料，这种材料构造并布置成呈现干燥附着，从而在第一方向抓紧接触表面并在第二方向释放接触表面。2.如权利要求1所述的产品，其中第一方向是沿着气囊组件的第一表面从中心点向外的径向方向。3.如权利要求1所述的产品，其中第二方向是沿着气囊组件的第一表面朝向中心点向内的径向方向。4.如权利要求1所述的产品，其中材料包括纳米织物材料。5.如权利要求1所述的产品，其中材料是气囊组件上的至少一个补片的形式。6.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：VS劳，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US