本实用新型专利技术用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置，包括与冲击器支座定位连接的支撑安装座、螺旋高度调节机构和辅助支撑机构；所述螺旋高度调节机构直接或者间接的固定连接在所述支撑安装座底部；所述辅助支撑机构包括与所述支撑安装座的底部固定连接的活动支撑部和与之滑动紧固连接的固定支撑部；本实用新型专利技术的目的在于解决了因为冲击器高度一定，不能适用于多种车型转向系统冲击试验的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高度调节装置；尤其涉及用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置。
技术介绍
在汽车安全越来越受到重视的今天，如何采用先进的研发手段更快地提高汽车的碰撞安全显得尤为关键。用刚性假人冲击器冲击带DAB的转向系统，能较好的模拟整车正碰时，驾驶员与转向系统的碰撞情况。刚性假人采集的相关试验数据相比与半身假人更具有说服力。目前刚性假人试验时，刚性假人冲击器是安装在BIA零部件冲击试验台上进行试验，这种安装方式有损坏BIA设备的风险，当试验过程中转向管柱未被压溃或溃缩不完全时，容易导致BIA设备发射缸前端脱落，从而损坏设备。在CN104458289A文献中涉及到的用于转向系统动态冲击试验的冲击器，能用于规避损坏设备的风险。但是由于不同车型的转向管柱在结构形式、外形尺寸上存在较大差异，试验准备时，需要根据实际情况调整试好试验样件与用于转向系统动态冲击试验的冲击器的相对位置后，方能进行冲击试验。而当前，冲击器的竖直高度位置不可调，因此，需要刚性假人冲击器能在竖直方向上进行调整，以满足对不同车型样件进行试验的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于解决目前因为冲击器高度一定，导致不能适用于多种车型转向系统冲击试验的问题。针对上述问题，本技术提出用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置，包括与冲击器支座定位连接的支撑安装座、螺旋高度调节机构和辅助支撑机构；所述螺旋高度调节机构直接或者间接的固定连接在所述支撑安装座底部；所述辅助支撑机构包括与所述支撑安装座的底部固定连接的活动支撑部和与之滑动紧固连接的固定支撑部。进一步，所述螺旋高度调节机构包括滚珠丝杠副，和用于与所述滚珠丝杠副的丝杠螺母固定连接的支撑板，所述支撑板与所述支撑安装座定距间隔固定连接，所述滚珠丝杠副的丝杠螺旋竖直穿过所述丝杠螺母，所述丝杠向下延伸形成升降支撑段，向上延伸形成预留进给段；滚珠丝杠副调节高度，结构简单，同时也能分担部分支撑安装座受到的力。进一步，所述活动支撑部为上支撑腿，所述固定支撑部为下支撑腿，所述上支撑腿与所述下支撑腿通过紧固连接结构滑动紧固连接限；上支撑腿和下支撑腿之间相互配合，能辅助分担支撑安装座受到的力。进一步，所述支撑板固定连接在所述上支撑腿上；支撑板以上支撑腿为固定连接对象，能够实现前述的保证支撑板与所述支撑安装座定距间隔固定，同时也能实现上支撑腿的同上和同下调节。进一步，所述紧固连接结构包括在所述分别在上支撑腿和下支撑腿上开设的两个部分重合的竖直条孔，穿过所述竖直条孔紧固连接上支撑腿和下支撑腿的螺栓连接；采用螺丝穿过相互部分重合的条孔对上支撑腿和下支撑腿的上下滑动调节过程中进行导向，结构相对简单。进一步，还包括底座，所述底座与所述下支撑腿固定连接；下支撑腿之间相互连接，相互之间的位置关系更加可靠。进一步，在所述预留进给段的上端设有穿过所述预留进给段的手柄；转动手柄实现丝杠对支撑安装座的升降调节，操作简单。进一步，所述支撑安装座包括支撑安装板、和位于支撑安装板上的定位座和锁紧结构，所述定位座上开设有纵截面呈“V”字型的两个定位斜面，所述锁紧结构包括穿过所述冲击器支座的压紧连接板，所述压紧连接板可拆卸连接在所述定位座上；“V”字型的两个定位斜面的两个定位斜面来定位冲击器支座，能够实现与冲击器支座的外轮廓匹配，同时结构相对简单。进一步，所述定位座包括两块相互平行且竖直布置的定位板，和位于所述定位板两侧与所述压紧连接板可拆卸连接的紧固连接板，所述定位斜面开设于所述定位板之间；结构简单，同时也比较节省材料。进一步，所述定位斜面由分别开设在两块定位板上的两个斜面组成，或者由分别开设在两块定位板上的“V”字型通槽组成；两种结构均能形成“V”字型的定位斜面，以完成对冲击器支座的定位。本技术的有益效果为：本技术用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置上设置有与冲击器支座定位连接的支撑安装座，能构较好的完成冲击器支座的定位和固定，为冲击器提供了支撑安装的结构，在支撑安装座底部的螺旋高度调节机构能完成在高度调节过程中的支撑和高度调节，同时辅助支撑机构能在使用螺旋高度调节机构调节高度后，辅助支撑机构，分担通过支撑安装座作用在螺旋高度调节机构上的力；本使用新型主要是用于解决目前冲击器的高度不可调的问题，同时螺旋高度调节机构能够实现在支撑安装座的均匀连续的上升和下降，以实现在不同高度的调节，同时螺旋调节的精度会比人工上下调节精度更高。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的安装结构示意图；图中：1-支撑安装座、11-定位板、12-支撑安装板、13-压紧连接板、14-紧固连接板；2-滚珠丝杠副、21-丝杠、211-升降支撑段、212-预留进给段、23-丝杠螺母、24-手柄；3-调节支腿、31-上支撑腿、32-下支撑腿、33-螺栓连接；4-支撑板；41-底座；5-冲击器支座。具体实施方式 本技术用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置，主要用于汽车转向系统冲击试验中对冲击试验中的冲击器的高度进行调节。本技术用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置，包括与冲击器支座5相连接的支撑安装座1，螺旋高度调节机构以及辅助支撑机构；螺旋高度调节机构与支撑安装座1底部相连，调节其高度；辅助支撑机构连接在支撑安装座1底部，辅助螺旋高度调节机构支撑安装座1；在支撑安装座1上设置有与冲击器支座5向匹配的支撑安装结构。参见图1，冲击器支座5为纵截面呈倒三角的三棱柱体，冲击器支座5安装于三根穿过冲击器支座5的滑轨上，三根滑轨与三棱柱的棱边相互平行，且分别位于三棱柱的三个棱边处，在冲击器支座5上水平贯通冲击器支座5的连接腔。参见图2，上述支撑安装座1包括，在支撑安装板1上方凸出有两块相互平行的定位板11，两块定位板11相对的平面上分别开设有互呈“V”字型的斜面；在两块定位板11两侧的设有紧固连接板14；压紧连接板13穿过连接腔，两端分别通过螺栓连接33在紧固连接板14上；冲击器支座5定位于两块定位板11之间的“V”字型的斜面中，以贯穿连接腔的压紧连接板13与紧固连接板14通过螺栓连接33，将冲击器支座5固定于支撑安装座1上。参见图2，上述辅助支撑机构包括底座41、四条调节支腿3；调节支腿3包括上支撑腿31和下支撑腿32，底座41与下支撑腿32固定连接；在上支撑腿31和下支撑腿32上分别开设有竖直条孔，两个竖直条孔部分重合，穿过条孔重合部分的螺栓33将上支撑腿31和下支撑腿32紧固连接；在通过螺旋高度调节机构进行高度调节前后，上支撑腿31和下支撑腿32通过紧固连接结构对二者紧固连接限位。参见图2，上述螺旋高度调节机构包滚珠丝杠副2，和用于与滚珠丝杠副2的丝杠螺母23连接的支撑板4，支撑板4固定连接在下支撑腿32上的底部丝杠21螺旋竖直穿过丝杠螺母23，丝杠21向下延伸形成升降支撑段211，向上延伸形成预留进给段212，在预留进给段212的上端有穿过预留进给段212的手柄24。使用过程中，松卸将上支撑腿31和下支撑腿32紧固限位连接的螺栓连接33，旋转手柄24，在丝杠21的作用下，带动支撑安装结构竖直上下运动，调整支撑安装座1的试验高度，从而实现在试验中对支撑安装座1的高度调节，本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置，其特征在于，包括与冲击器支座（5）定位连接的支撑安装座（1）、螺旋高度调节机构和辅助支撑机构；所述螺旋高度调节机构直接或者间接的固定连接在所述支撑安装座（1）底部；所述辅助支撑机构包括与所述支撑安装座（1）的底部固定连接的活动支撑部和与之滑动紧固连接的固定支撑部。
【技术特征摘要】
1.用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置，其特征在于，包括与冲击器支座（5）定位连接的支撑安装座（1）、螺旋高度调节机构和辅助支撑机构；所述螺旋高度调节机构直接或者间接的固定连接在所述支撑安装座（1）底部；所述辅助支撑机构包括与所述支撑安装座（1）的底部固定连接的活动支撑部和与之滑动紧固连接的固定支撑部。2.如权利要求1所述的用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置，其特征在于，所述螺旋高度调节机构包括滚珠丝杠副（2），和用于与所述滚珠丝杠副（2）的丝杠螺母（23）固定连接的支撑板（4），所述支撑板（4）与所述支撑安装座（1）定距间隔固定连接，所述滚珠丝杠副（2）的丝杠（21）螺旋竖直穿过所述丝杠螺母（23），所述丝杠（21）向下延伸形成升降支撑段（211），向上延伸形成预留进给段（212）。3.如权利要求2所述的用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置，其特征在于，所述活动支撑部为上支撑腿（31），所述固定支撑部为下支撑腿（32），所述上支撑腿（31）与所述下支撑腿（32）通过紧固连接结构滑动紧固连接限位。4.如权利要求3所述的用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置，其特征在于，所述支撑板（4）固定连接在所述上支撑腿（31）上。5.如权利要求3所述的用于汽车转向系统冲击试验的高度调节装置，其特征在于，所述紧固连接结构包括在分别在所述上支撑腿（31）和所述下支撑腿...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴旗浩，赵会，禹慧丽，刘文举，涂超，赖政剑，苏实，张益，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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