一种汽车稳定杆的衬套结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车稳定杆的衬套结构，属于汽车技术领域。它解决了现有衬套本体与稳定杆连接不方便等技术问题。该衬套结构包括衬套本体、呈环形的且具有弹性的骨架和固定座，骨架熔接于衬套本体内，衬套本体的外壁与固定座相固连，衬套本体的外壁上开设有供稳定杆通过的槽口一，骨架上开设有供稳定杆通过的槽口二，槽口一与槽口二正对，固定座位于衬套本体的下半部，槽口一位于衬套本体的上半部。本实用新型专利技术提高了衬套本体与稳定杆连接的方便性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车稳定杆的衬套结构。
技术介绍
汽车稳定杆是汽车悬架中的重要零部件之一，用于防止汽车转弯时车身发生过大的横向侧倾，以保持车身平衡状态，衬套套设在稳定杆上，是固定稳定杆的重要部件。目前大部分汽车上都安装了汽车稳定杆，汽车稳定杆又称横向稳定杆，其负责把两侧悬挂链接起来。稳定杆在汽车的悬架系统中起到在转弯时减少侧倾、提高车辆行驶的平顺性和驾驶舒适性的作用。传统结构的汽车稳定杆总成系统采用稳定杆杆体与橡胶衬套、固定夹以及挡圈按照一定的设计要求进行装配。由于现有汽车稳定杆总成系统中，橡胶衬套与稳定杆之间在工作时存在相对转动和蠕变的变化，因此稳定杆受到橡胶衬套内孔面的摩擦力及由于橡胶衬套的弹性变形而产生的支撑力或压力。在汽车行驶过程中，特别是转弯时由于衬套与稳定杆表面存在间隙，因此泥沙、污垢或者水等进入其结合面不但会产生异响，而且会出现磨损产品表面、过度老化以及零件失效等问题，影响汽车整体的质量。授权公告号为CN203418950U的中国技术专利公开了一种自固式衬套汽车稳定杆总成，包括稳定杆杆体、自固式橡胶衬套和夹紧式固定夹，稳定杆杆体的左右两端均安装一个自固式橡胶衬套，每个自固式橡胶衬套的外侧均安装一个用于将自固式橡胶衬套与稳定杆杆体固定在一起的夹紧式固定夹；自固式橡胶衬套是由底座、橡胶内套和钢板骨架构成的整体式结构，橡胶内套安装在底座
上，橡胶内套的轴心制出一个轴孔，稳定杆杆体套装在该轴孔内，橡胶内套内部嵌装一个位于轴孔外侧的环形钢板骨架，橡胶内套、钢板骨架以及底座上均制出一个开口朝向装配结合面的开槽。上述的自固式衬套汽车稳定杆总成在装配后可以通过内嵌钢板自紧力和橡胶的弹性变形将衬套与稳定杆杆体无缝结合，防止泥水或者污垢等进入两者的结合面，减少磨损以及异响。然而，其不足之处是：开槽设置在底座上，将衬套安装到稳定杆上时需要使用较大的力才能将开槽掰开，稳定杆需要通过开设在底座、橡胶内套和钢板骨架上的开槽，才能实现稳定杆与衬套的连接，导致装配困难。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车稳定杆的衬套结构，本技术所要解决的技术问题是：如何提高衬套本体与稳定杆连接的方便性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车稳定杆的衬套结构，该衬套结构包括衬套本体、呈环形的且具有弹性的骨架和固定座，所述骨架熔接于衬套本体内，所述衬套本体的外壁与固定座相固连，其特征在于，所述衬套本体的外壁上开设有供稳定杆通过的槽口一，所述骨架上开设有供稳定杆通过的槽口二，所述槽口一与槽口二正对，所述固定座位于衬套本体的下半部，槽口一位于衬套本体的上半部。本技术的工作原理是：本衬套结构的槽口一直接开设在衬套本体的外壁上，槽口一位于衬套本体的上半部，固定座位于衬套本体的下半部，骨架具有弹性，安装时只需使用较小的力就能将槽口一掰开，稳定杆只需要通过槽口一和骨架上的槽口二，就能实现衬套本体与稳定杆的连接，提高了连接的方便性。在上述的一种汽车稳定杆的衬套结构中，所述骨架上开设有
槽口三，所述槽口三与槽口一相对设置。在骨架上开设与槽口一相对的槽口三，可以减小骨架张开时的弹力，方便槽口一的掰开，进一步提高衬套本体与稳定杆连接的方便性。在上述的一种汽车稳定杆的衬套结构中，所述固定座由金属材料制成，所述衬套本体由橡胶制成，衬套本体与固定座相熔接。金属材料制成的固定座强度较高，在使用过程中不易变形；由橡胶制成的衬套本体具有良好的弹性，能够减小掰开槽口一的阻力，进一步提高衬套本体与稳定杆连接的方便性。衬套本体与固定座相熔接，能够提高衬套本体与固定座连接的稳定性。在上述的一种汽车稳定杆的衬套结构中，所述衬套本体包括衬套上本体和衬套下本体，所述衬套上本体和衬套下本体为一体成型的结构，所述固定座位于衬套上本体和衬套下本体之间，所述骨架位于衬套上本体内，所述槽口一设置在衬套上本体上。衬套上本体和衬套下本体为一体成型的结构，能够增大衬套上本体和衬套下本体之间的连接强度；固定座位于衬套上本体和衬套下本体之间，即衬套上本体和衬套下本体将固定座的侧面包覆，这样就进一步提高了固定座与衬套本体连接的稳定性。在上述的一种汽车稳定杆的衬套结构中，所述固定座的左侧和右侧均设置有一个凸台，两凸台相对设置且均从衬套上本体内穿出。将衬套本体安装至稳定杆上后，需要通过固定夹将衬套本体及固定座固定在车架上，在固定座上设置两相对的凸台，固定夹上设置有分别与各个凸台相对应的通孔，这样凸台可以对固定夹进行良好的定位。在上述的一种汽车稳定杆的衬套结构中，所述固定座上开设有油脂槽，所述油脂槽为两个且相对设置。油脂槽方便油脂的存放，油脂可以起到轮滑作用。与现有技术相比，本技术的优点如下：1、本衬套结构的槽口一直接开设在衬套本体的外壁上，槽口
一位于衬套本体的上半部，固定座位于衬套本体的下半部，骨架具有弹性，安装时只需使用较小的力就能将槽口一掰开，稳定杆只需要通过槽口一和骨架上的槽口二，就能实现衬套本体与稳定杆的连接，提高了连接的方便性。2、本衬套结构的骨架上开设有与槽口一相对的槽口三，可以减小骨架张开时的弹力，方便槽口一的掰开，进一步提高连接的方便性。3、本衬套结构的固定座由金属材料制成，衬套本体由橡胶制成，衬套本体与固定座相熔接。金属材料制成的固定座强度较高，在使用过程中不易变形；由橡胶制成的衬套本体具有良好的弹性，能够减小掰开槽口一的阻力，进一步提高衬套本体与稳定杆连接的方便性。衬套本体与固定座相熔接，能够提高衬套本体与固定座连接的稳定性。4、本衬套结构的衬套本体与稳定杆为过盈配合，这样能够消除衬套本体在使用过程中产生的异响，减小衬套本体与稳定杆之间的磨损。附图说明图1是本衬套结构的结构示意图。图2是本衬套结构的剖视图。图中，1、衬套本体；11、衬套上本体；111、槽口一；12、衬套下本体；121、凹槽；2、骨架；21、槽口二；22、槽口三；3、固定座；31、凸台；32、油脂槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-2所示，本衬套结构包括衬套本体1、呈环形的且具
有弹性的骨架2和固定座3，骨架2可以由具有良好的延展性的金属材料制成，骨架2熔接于衬套本体1内，衬套本体1的外壁与固定座3相固连，衬套本体1的外壁上开设有供稳定杆通过的槽口一111，骨架2上开设有供稳定杆通过的槽口二21，槽口一111与槽口二21正对，固定座3位于衬套本体1的下半部，槽口一111位于衬套本体1的上半部。作为优选，固定座3由金属材料制成，衬套本体1由橡胶制成，衬套本体1与固定座3相熔接。金属材料制成的固定座3强度较高，在使用过程中不易变形；由橡胶制成的衬套本体1具有良好的弹性，能够减小掰开槽口一111的阻力，进一步提高衬套本体1与稳定杆连接的方便性。衬套本体1与固定座3相熔接，能够提高衬套本体1与固定座3连接的稳定性。本衬套结构的衬套本体1与稳定杆为过盈配合，能够消除衬套本体1在使用过程中产生的异响，减小衬套本体1与稳定杆之间的磨损。如图2所示，在本实施例中，衬套本体1包括衬套上本体11和衬套下本体12，衬套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车稳定杆的衬套结构，该衬套结构包括衬套本体(1)、呈环形的且具有弹性的骨架(2)和固定座(3)，所述骨架(2)熔接于衬套本体(1)内，所述衬套本体(1)的外壁与固定座(3)相固连，其特征在于，所述衬套本体(1)的外壁上开设有供稳定杆通过的槽口一(111)，所述骨架(2)上开设有供稳定杆通过的槽口二(21)，所述槽口一(111)与槽口二(21)正对，所述固定座(3)位于衬套本体(1)的下半部，槽口一(111)位于衬套本体(1)的上半部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车稳定杆的衬套结构，该衬套结构包括衬套本体(1)、呈环形的且具有弹性的骨架(2)和固定座(3)，所述骨架(2)熔接于衬套本体(1)内，所述衬套本体(1)的外壁与固定座(3)相固连，其特征在于，所述衬套本体(1)的外壁上开设有供稳定杆通过的槽口一(111)，所述骨架(2)上开设有供稳定杆通过的槽口二(21)，所述槽口一(111)与槽口二(21)正对，所述固定座(3)位于衬套本体(1)的下半部，槽口一(111)位于衬套本体(1)的上半部。2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆的衬套结构，其特征在于，所述骨架(2)上开设有槽口三(22)，所述槽口三(22)与槽口一(111)相对设置。3.根据权利要求1或2所述的汽车稳定杆的衬套结构，其特征在于，所述固定座(3)由金属材料制成，所述衬...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宇纬，郑晓，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33