用于车辆翻车模拟的测试装置制造方法及图纸

一种用于车辆的测试装置包括管和可滑动地设置在管中的活塞。座椅安全带D-环被安装到活塞。致动器支撑在管上，致动器通过管与活塞连通以用于在模拟的车辆翻车过程中在指定时间间隔内使活塞相对于管运动到伸展位置。活塞限定齿，以及棘轮支撑在管上并与活塞的齿接合用于防止在模拟的车辆翻车过程之中或之后活塞相对于管朝向缩回位置的运动。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于车辆的测试装置包括管和可滑动地设置在管中的活塞。座椅安全带D-环被安装到活塞。致动器支撑在管上，致动器通过管与活塞连通以用于在模拟的车辆翻车过程中在指定时间间隔内使活塞相对于管运动到伸展位置。活塞限定齿，以及棘轮支撑在管上并与活塞的齿接合用于防止在模拟的车辆翻车过程之中或之后活塞相对于管朝向缩回位置的运动。【专利说明】用于车辆翻车模拟的测试装置
技术介绍
为了测试车辆部件一一诸如座椅底座、座椅部件、座椅安全带等一一的目的，可以对车辆翻车进行模拟。在这样的测试中，车辆或车辆的一部分一一诸如白车身一一可以被放置在保持架中并且该保持架可以被翻转以模仿翻车。具体地，该保持架可以被设置在沿着轨道被移动的可移动平台上。施加制动以突然地止动该平台，此时保持架翻转离开平台并继续翻转以模拟车辆翻车。这样的测试可以被称为翻车部件测试。保持架允许车辆翻车的模拟同时防止在模拟过程中损坏车辆外部。由于车辆的外部在车辆翻车的模拟过程中未受损坏，所以车辆的外部一一例如白车身一一可以在重复的车辆翻车模拟中被再次使用。然而，在意外的车辆翻车过程中，车辆的外部的多个部分可能会变形。由于保持架在车辆翻车模拟的过程中保护了车辆的外部，因此在保持架中的翻车模拟不会模拟该外部变形。举例来说，支撑前座椅安全带的D-环的车辆的B-柱在意外的翻车过程中可能变形。在翻车过程中B-柱的该变形移动了前座椅安全带的D-环。同样地，前座椅安全带操作的这个方面在保持架中的翻车模拟过程中不会被描绘。仍然存在着实施不会损坏车辆外部的车辆翻车模拟的机会，以使车辆在重复的模拟过程中可以被再次使用，同时也模拟了由车辆翻车过程中B-柱造成的座椅安全带的D-环的运动。【附图说明】图1为用于模拟车辆翻车的保持架和车辆的透视图；图2为在具有处于缩回位置的测试装置的保持架中的车辆的一部分的透视图；图3为在模拟的车辆翻车过程中的保持架和车辆的透视图；图4为在车辆翻车过程中在包括了处于伸展位置的测试装置的保持架中的车辆的一部分的透视图；图5为测试装置的分解图；图6为具有在缩回位置和伸展位置之间的活塞的测试装置的侧视图；图7为具有处于缩回位置的活塞的测试装置的另一侧视图。【具体实施方式】参考附图，其中在多个附图中相同的附图标记指代相同的部件，车辆翻车测试装置10在图1-4中被示出。测试装置10包括用于支撑车辆14的保持架12和用于安装到车辆14的测试装置16。如以下进一步的阐述，当车辆14被设置在保持架12中以模拟车辆翻车时保持架12可以被翻转。保持架12模拟车辆翻车并防止在模拟过程中对车辆14的外部的损坏。由于车辆14的外部在车辆翻车的模拟过程中未被损坏，所以车辆14在重复的车辆翻车模拟中可以被再次使用。继续参考图1-4，测试装置16支撑与车辆的柱22相邻的前座椅安全带20的D-环18。如以下进一步阐述，测试装置16在车辆翻车模拟过程中在保持架12中移动D-环18以模拟在车辆翻车过程中柱22的变形。还如以下进一步所述，测试装置16可以被调节以模拟任何车辆类型和任何翻车模拟的柱变形，以及D-环18的相关运动。参考图5-7，测试装置16包括管24和可滑动地设置在管24中的活塞26。通过管24与活塞26连通的致动器28支撑在管24上。棘轮30支撑在管24上并与活塞26接合以防止活塞26运动进入到管24中。如图2和7中的最佳示出，活塞26最初处于相对于管24的缩回位置。如图4中所示，在车辆翻车模拟过程中，致动器28被激活将活塞26从管24延伸到伸展位置。棘轮30被配置为允许活塞26朝向伸展位置的运动并防止活塞26运动进入到管24中一一即朝向缩回位置运动一一以模拟车辆翻车。也就是说，在活塞26运动到伸展位置之后，棘轮30将活塞26保持在伸展位置以模拟在车辆翻车过程中柱22的永久性变形。参考图5-7，管24限定接收活塞26的室32。室32可以沿着轴线A延伸以及活塞26可以沿着轴线A从缩回位置延伸到伸展位置。管24可以包括用于将管24固定到车辆和/或保持架12上的一个或多个凸缘34。举例来说，如图2中所示，凸缘34用螺纹螺母和螺栓被连接到车辆14。作为一种选择，凸缘34可以以任何适当的方式被连接到车辆和/或保持架12。管24可以由金属一一诸如钢一一制成。作为一种选择，管24可以由任何适当的材料制成。活塞26可以被配置为在室32内相对于管24从缩回位置滑动到伸展位置。活塞26和室32可以具有共同横截面形状以便于活塞26在室32中的滑动。举例来说，在附图中活塞26和室32具有矩形横截面。作为一种选择，活塞26和室32可以具有任何适当的横截面形状以便于活塞26在室32中的滑动。如前所述，活塞26支撑座椅安全带D-环18。具体地，参考图5_7，活塞26可以包括安装表面36以及活塞26可以被安装到安装表面36。活塞26可以在安装表面36中限定孔38用于承接连接到座椅安全带D-环18的紧固件40(如图2和4中所示)。举例来说，孔38和紧固件40可以为螺纹连接。如图2和4中所示，活塞26可以包括设置为与D-环18相邻的板42。板42可以支撑用于测量随着D-环18从缩回位置运动到伸展位置的D-环18的加速度的加速度计(未示出)。活塞26可以由金属一一诸如钢一一制成。作为一种选择，活塞26可以由任何适当的材料制成。管24可以限定举例来说沿着轴线A延伸的槽44。止动销46可以与活塞26接合以及该槽44可以承接止动销46。随着活塞26从缩回位置朝向伸展位置运动，该止动销46沿着轴线A朝向槽44的端部48运动。当活塞26到达伸展位置时，止动销46与槽44的端部48接合以将活塞26停止在伸展位置。如前所述并如以下的进一步描述，当活塞26处于伸展位置时，棘轮30与活塞26接合以防止活塞26沿着轴线A朝向缩回位置运动。继续参考图5-7，活塞26限定沿着槽44的用于作为选择地承接止动销46的多个孔50。如图5-6所示，未承接止动销46的一个或多个孔可以承接剪切销80。当活塞26被设置在室32中时，孔50沿着轴线A被相互隔开。当活塞26处于缩回位置时，孔50可以通过槽44露出，以便止动销46可以与孔50中的一个接合。孔50中的任意一个可以与止动销46接合以选择处于伸展位置的活塞26自管24延伸的长度。孔50可以延伸穿过活塞26。在这样的配置中，止动销46可以延伸穿过孔50中的一个并通过紧固件52被保持在孔50中。举例来说，止动销46可以被螺纹连接并可以承接螺纹螺母以将止动销46固定到所选择的孔中。作为一种选择，紧固件52可以为任何适当种类的紧固件，例如，开口销、插接帽等。如图5-6中所示，一个或多个剪切销80可以与孔50接合。剪切销80可以被配置为当致动器28被激活时易断。具体地，剪切销80可以被用来调整活塞26从缩回位置到伸展位置的运动。举例来说，剪切销80可以将活塞26朝向伸展位置的运动减慢到所需加速度。剪切销80可以由任何适当材料类型、材料等级、以及直径组成。举例来说，剪切销80可以由铝、不锈钢、钢等制成。相同或不同材料类型、材料等级、和/或直径的一个或多个剪切销80可以与孔50接合以调整当致动器28被激活时活塞26的运动。两个剪切销80在图5-6中被示出，然而，应当领会的是，任意数量的剪切本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的测试装置，所述测试装置包含：管；可滑动地设置在所述管中并包括齿的活塞；安装到所述活塞的座椅安全带D‑环；支撑在所述管上的致动器，所述致动器通过所述管与所述活塞连通；以及棘轮，所述棘轮支撑在所述管上并与所述活塞的所述齿接合以防止所述活塞运动进入到所述管中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：贾梅尔·E·贝尔瓦法，迈克尔·巴恩哈特，罗伯特·威廉·麦克科伊，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US