一种变速箱空载试验惯量加载机构制造技术

本发明专利技术涉及汽车变速箱检测领域，具体地说是一种变速箱空载试验惯量加载机构，包括惯量飞轮、平移滑台、传动轴、对接头和制动机构，其中惯量飞轮和传动轴均安装在平移滑台上，所述惯量飞轮两侧均设有惯量飞轮轴，其中所述惯量飞轮前侧的惯量飞轮轴与所述传动轴相连，所述传动轴远离所述惯量飞轮一端与所述对接头相连，所述对接头的前端设有与待检测的变速箱对接用的施加销，且所述对接头通过所述平移滑台带动移动，所述传动轴与对接头之间设有缓冲用的弹簧，所述惯量飞轮后侧的惯量飞轮轴与所述制动机构相连，所述惯性飞轮通过所述制动机构控制转动启停。本发明专利技术在变速箱进行空载试验时，可根据实际情况对检测中的变速箱施加外部惯量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车变速箱检测领域，具体地说是一种变速箱空载试验惯量加载机构。
技术介绍
变速箱是汽车传动系统的重要组成之一，也是汽车构成中最重要的部件之一，由于变速箱的特殊重要性，对变速箱装配后的性能检测有着严格的要求。变速箱在装配完毕之后，需对其在不加外部扭矩的条件下进行相关空载检测，这些检测主要有噪声检测、换挡性能检测、里程表传感器检测、倒档开关检测、空档开关检测等检测项目，以确保变速箱的装配质量。传统的对于装配完毕的变速箱所进行的空载检测工作，通常仅仅将变速箱定位于检测机构上，然后将变速箱的输入轴花键对接至检测机构中驱动部分的对接花键中，而后由驱动电机带动变速箱在不加载外部扭矩的条件下进行变速箱装配质量性能检测，显然，传统的检测方式并不能完全模拟变速箱在实车中带有飞轮转动的情况，这种传统的空载检测所得到的数据是难以体现变速箱空载检测的真实质量性能指标。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种变速箱空载试验惯量加载机构，在变速箱进行空载试验时，可根据实际情况对检测中的变速箱施加外部惯量。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种变速箱空载试验惯量加载机构，包括惯量飞轮、平移滑台、传动轴、对接头和制动机构，其中惯量飞轮和传动轴均安装在平移滑台上，所述惯量飞轮两侧均设有惯量飞轮轴，其中所述惯量飞轮前侧的惯量飞轮轴与所述传动轴相连，所述传动轴远离所述惯量飞轮一端与所述对接头相连，所述对接头的前端设有与待检测的变速箱对接用的施加销，所述对接头通过所述平移滑台带动移动，所述传动轴与对接头之间设有缓冲用的弹簧，所述惯量飞轮后侧的惯量飞轮轴与所述制动机构相连，所述惯性飞轮通过所述制动机构控制转动启停。所述平移滑台下方设有一个底座，所述底座上设有直线导轨和液压缸，所述平移滑台通过所述液压缸驱动沿所述直线导轨移动。所述惯量飞轮两侧的惯量飞轮轴分别通过一个飞轮座支承，所述飞轮座安装在所述平移滑台上。所述传动轴通过轴承支承设置于一个传动轴座中，在所述平移滑台前端设有支板，所述传动轴座固装在所述支板上。所述传动轴上套设有一个挡座，所述挡座与传动轴上的轴肩相抵，所述传动轴与对接头之间设有多个弹簧，每个弹簧的一端嵌入所述挡座中，另一端套设在一个导向螺钉上，在所述对接头后端设有一个挡板，所述导向螺钉固装在所述挡板上，所述弹簧通过所述挡板推动压缩。所述制动机构包括一个制动摩擦片和一个制动器，所述制动摩擦片套设于惯量飞轮后侧的惯量飞轮轴上，制动器通过接收控制系统发出的信号夹住或放开所述制动摩擦片。所述制动摩擦片通过一个外圆周面上设有法兰的套筒套设于惯量飞轮后侧的惯量飞轮轴上，所述套筒与所述惯量飞轮轴之间为键连接，所述制动摩擦片固装在所述套筒的法兰上。所述对接头的下方设有用于检测对接头位移的接近开关。所述平移滑台的下侧设有用于检测平移滑台位移的位移传感器和挡片。所述施加销前端为光滑圆头。本专利技术的优点与积极效果为：1、本专利技术能够模拟变速箱在实车中带有飞轮转动的情况，测量数据更加真实可靠，可满足变速箱检测中的惯量加载要求。2、本专利技术在惯量加载及脱离的过程中全部实现自动化动作，无需人工辅助操作。3、本专利技术整体结构紧凑，由液压缸及位移传感器配合动作，保证对接准确。附图说明图1为本专利技术的主视图，图2为图1中I处放大图，图3为图1中本专利技术的侧视图，图4为图1中本专利技术的俯视图。其中，1为制动摩擦片，2为惯量飞轮轴，3为惯量飞轮，4为飞轮座，5为联轴器，6为传动轴，7为传动轴座，8为弹簧，9为对接头，10为施加销，11为接近开关，12为位移传感器，13为液压缸，14为制动器，15为导向螺钉，16为平移滑台，17为直线导轨，18为制动机构，19为支板，20为套筒，21为挡板，22为挡座。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详述。如图1～4所示，本专利技术包括惯量飞轮3、平移滑台16、传动轴6、对接头9和制动机构18，其中如图4所示，所述平移滑台16通过液压缸13驱动沿直线导轨17移动，所述液压缸13和直线导轨17均安装在一个底座上。惯量飞轮3安装在所述平移滑台16上，如图1所示，所述惯量飞轮3两端均设有惯量飞轮轴2，每个惯量飞轮轴2均通过一个飞轮座4支承，所述飞轮座4安装在平移滑台16上，所述惯量飞轮3前侧的惯量飞轮轴2通过一个联轴器5与传动轴6相连，所述传动轴6通过轴承支承设置于一个传动轴座7中，在所述平移滑台16前端设有一个支板19，所述传动轴6穿过所述支板19，且所述传动轴座7固装在所述支板19上，所述传动轴6远离所述惯量飞轮3一端与对接头9相连，所述对接头9的前端设有施加销10用于对接时插入待检测变速箱的输出法兰上的通孔中。如图2所示，在所述传动轴6与对接头9之间设有多个弹簧8，每个弹簧8的一端嵌入一个与所述传动轴6的轴肩相抵的挡座22中，另一端套设在一个导向螺钉15上，在所述对接头9后端设有一个挡板21，所述导向螺钉15固装在所述挡板21上。变速箱检测时，如果对接头9上的施加销10与变速箱的输出法兰端面接触，所述弹簧8即通过所述挡板21推动压缩以起到缓冲作用，所述施加销10前端为光滑圆头，可在变速箱的输出法兰端面移动，若转动变速箱的输出法兰至施加销10与输出法兰上的通孔对准的位置，施加销10便自动弹入输出法兰的通孔中。如图1和图4所示，所述惯量飞轮3后侧的惯量飞轮轴2与一个制动机构18相连，所述制动机构18包括一个制动摩擦片1和一个制动器14，所述制动摩擦片1通过一个外圆周面上设有法兰的套筒20套设于惯量飞轮3后侧的惯量飞轮轴2上，所述套筒20与所述惯量飞轮轴2之间为键连接，所述制动摩擦片1固装在所述套筒20的法兰上，制动器14在制动时通过接收控制系统发出的信号夹住或放开所述制动摩擦片1，从而使惯量飞轮3停止转动或开始转动，此为本领域公知技术。如图1所示，在所述对接头9的下方设有接近开关11，所述接近开关11与所述对接头9的挡板21相配合用于检测对接头9的位移，如图3所示，在所述平移滑台16的下侧设有用于检测所述平移滑台16位移的位移传感器12和挡片，其中所述位移传感器12安装在平移滑台16下侧的底座上，所述挡片安装在平移滑台16上，所述接近开关11和位移传感器12相结合用于判断对接头9是否对接正确本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱空载试验惯量加载机构，其特征在于：包括惯量飞轮(3)、平移滑台(16)、传动轴(6)、对接头(9)和制动机构(18)，其中惯量飞轮(3)和传动轴(6)均安装在平移滑台(16)上，所述惯量飞轮(3)两侧均设有惯量飞轮轴(2)，其中所述惯量飞轮(3)前侧的惯量飞轮轴(2)与所述传动轴(6)相连，所述传动轴(6)远离所述惯量飞轮(3)一端与所述对接头(9)相连，所述对接头(9)的前端设有与待检测的变速箱对接用的施加销(10)，所述对接头(9)通过所述平移滑台(16)带动移动，所述传动轴(6)与对接头(9)之间设有缓冲用的弹簧(8)，所述惯量飞轮(3)后侧的惯量飞轮轴(2)与所述制动机构(18)相连，所述惯性飞轮(3)通过所述制动机构(18)控制转动启停。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱空载试验惯量加载机构，其特征在于：包括惯量
飞轮(3)、平移滑台(16)、传动轴(6)、对接头(9)和制动机构(18)，
其中惯量飞轮(3)和传动轴(6)均安装在平移滑台(16)上，所述
惯量飞轮(3)两侧均设有惯量飞轮轴(2)，其中所述惯量飞轮(3)
前侧的惯量飞轮轴(2)与所述传动轴(6)相连，所述传动轴(6)
远离所述惯量飞轮(3)一端与所述对接头(9)相连，所述对接头(9)
的前端设有与待检测的变速箱对接用的施加销(10)，所述对接头(9)
通过所述平移滑台(16)带动移动，所述传动轴(6)与对接头(9)
之间设有缓冲用的弹簧(8)，所述惯量飞轮(3)后侧的惯量飞轮轴
(2)与所述制动机构(18)相连，所述惯性飞轮(3)通过所述制动
机构(18)控制转动启停。
2.根据权利要求1所述的变速箱空载试验惯量加载机构，其特
征在于：所述平移滑台(16)下方设有一个底座，所述底座上设有直
线导轨(17)和液压缸(13)，所述平移滑台(16)通过所述液压缸
(13)驱动沿所述直线导轨(17)移动。
3.根据权利要求1所述的变速箱空载试验惯量加载机构，其特
征在于：所述惯量飞轮(3)两侧的惯量飞轮轴(2)分别通过一个飞
轮座(4)支承，所述飞轮座(4)安装在所述平移滑台(16)上。
4.根据权利要求1所述的变速箱空载试验惯量加载机构，其特
征在于：所述传动轴(6)通过轴承支承设置于一个传动轴座(7)中，
在所述平移滑台(16)前端设有支板(19)，所述传动轴座(7)固装
在所述支板(19)上。
5.根据权利要求1所述的变速箱空载试验惯量加载机...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹健，白洪飞，刘松凯，郑德超，
申请(专利权)人：中国科学院沈阳自动化研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁;21