对汽车变速器液压系统进行油路监测的方法技术方案

本发明专利技术涉及对汽车变速器液压系统进行油路监测的方法，该方法包括如下步骤：液压系统实时监测油路油压和油温，在满足使能条件的检测期间内记录所述油路的油压初始值及所述油路的油温初始值；基于所述油压初始值及油温初始值查离线标定的二维表得到第一下降速率和第二下降速率，从而可计算出所述监测期间内油路油压的第一下降幅度限值和第二下降幅度限值，并将所述监测期间内油路油压的下降幅度值与所述第一下降幅度限值、第二下降幅度限值进行比较以获得比较结果；根据所述比较结果输出油路油压状态。本发明专利技术能够及时获取变速器液压系统的油路状态，以保证汽车变速器的液压驱动力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种。
技术介绍
随着国际对能源安全和环境保护问题的重视不断提升，各国对汽车排放污染物要求越来越严格。减少对能源的依赖，实现节能减排，已成为世界经济持续发展迫切需要解决的问题。混合动力汽车、纯电动汽车已成为当今汽车业发展的趋势。由于纯电动汽车在续驶里程、成本等方面的限制，混合动力汽车技术相对成熟，同时有比较好的节能减排效果，因而成为当前汽车发展较好的过渡形式。在混合动力汽车中，汽车变速器是电驱动变速器。该电驱动变速器是一种电控液动式结构，变速器中离合器状态的改变、挡位的切换都是通过液压系统来驱动的。具体的，汽车变速器中的液压系统分为两个部分，第一部分作用于变速器本体机械部分，变速器润滑油以喷射或飞溅的形式与各运动零件相接触，带走运动零件做功所产生的热量，起到冷却润滑作用，通常这些运动零件为轴承及齿轮等；另一部分则作用在电控元器件上，提供各液压执行单元在工作时所需要的油压。上述部分均以油路结构的形式实现。由于液压系统油路结构存在漏油风险，油路处于漏油的故障状态时会影响变速器机械本体冷却润滑及液压执行单元油压需求，无法保障变速器液压驱动力，并进一步对离合器动作和档位的切换造成阻碍。现有技术缺乏对液压系统油路结构的监测，无法及时获取油路状态。
技术实现思路
本专利技术技术方案所解决的技术问题为，如何及时获取变速器液压系统的油路状态，以保证汽车变速器的液压驱动力。为了解决上述技术问题，本专利技术技术方案提供了一种，所述液压系统包括油栗及执行油缸，所述油栗的液压油输出口连通所述执行油缸的液压油输入口以形成油路，包括:当所述油栗由打开至关闭，监测油路油压；在满足使能条件的监测期间记录所述油路的油压初始值及所述油路的油温初始值；基于所述油压初始值及油温初始值获取所述监测期间内油路油压的下降幅度限值，并将所述下降幅度限值与所述监测期间内油路油压的下降幅度值进行比较以获得比较结果； 根据所述比较结果输出油路油压状态。可选的，所述使能条件包括:所述油栗请求关闭，及所述变速器不存在换档请求。可选的，所述油路间设置有油压传感器及油温传感器，所述油路的油压是基于所述油压传感器的输出获取的，所述油路的油温是基于所述油温传感器的输出获取的。可选的，所述使能条件还包括:排除所述液压系统的油压传感器的合理性故障，及所述油温传感器信号有效。可选的，所述下降幅度限值为第一下降幅度限值；所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括:若所述比较结果显示所述下降幅度值小于所述第一下降幅度限值，则输出油路油压状态为正常状态。可选的，所述下降幅度限值为第二下降幅度限值；所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括:若所述比较结果显示所述下降幅度值大于所述第二下降幅度限值，则输出油路油压状态为故障状态。可选的，所述下降幅度限值包括第一下降幅度限值及第二下降幅度限值，所述第一下降幅度限值小于第二下降幅度限值，所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括:若所述比较结果显示所述下降幅度值小于所述第一下降幅度限值，则输出油路油压状态为正常状态；若所述比较结果显示所述下降幅度值大于所述第二下降幅度限值，则输出油路油压状态为故障状态；若所述比较结果显示所述下降幅度值处于所述第一下降幅度限值与所述第二下降幅度限值之间，则保持输出上一次油路油压状态。可选的，下降幅度限值为所述监测期间的时间值与下降速率的乘积，所述下降速率从有关油路的油压及油温的可行下降速率中挑选得到。可选的，所述有关油路的油压及油温的可行下降速率构成第一二维图表，所述下降速率是基于所述第一二维图表查表得到的。可选的，下降幅度限值为从有关油路的油压及油温的可行下降幅度值中挑选得到。可选的，所述有关油路的油压及油温的可行下降幅度值构成第二二维图表，所述下降幅度值是基于所述第二二维图表查表得到的。为了解决上述技术问题，本专利技术技术方案还提供了一种，所述液压系统包括油栗及执行油缸，所述油栗的液压油输出口连通所述执行油缸的液压油输入口以形成油路，包括:当所述油栗由打开至关闭，监测油路油压；在满足使能条件的监测期间记录所述油路的油压初始值及所述油路的油温初始值；基于所述油压初始值及油温初始值获取所述监测期间内油路油压的下降幅度限值，并根据所述油压初始值与下降幅度限值预估检测期间结束时的油压限值；比较监测期间结束时的油路油压值及所述油压限值以获得比较结果；根据所述比较结果输出油路油压状态。可选的，所述下降幅度限值为第一下降幅度限值，根据所述油压初始值与所述第一下降幅度限值预估的油压限值为第一油压限值；所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括:若所述比较结果显示监测期间结束时的油路油压值大于所述第一油压限值，则输出油路油压状态为正常状态。可选的，所述下降幅度限值为第二下降幅度限值，根据所述油压初始值与所述第二下降幅度限值预估的油压限值为第二油压限值；所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括:若所述比较结果显示监测期间结束时的油路油压值小于所述第二油压限值，则输出油路油压状态为故障状态。可选的，所述下降幅度限值包括第一下降幅度限值及第二下降幅度限值，所述第一下降幅度限值小于所述第二下降幅度限值，所述根据所述油压初始值与下降幅度限值预估检测期间结束时的油压限值包括:根据所述油压初始值与所述第一下降幅度限值预估得第一油压限值；根据所述油压初始值与所述第二下降幅度限值预估得第二油压限值；所述根据所述比较结果输出油路油压状态包括:若所述比较结果显示监测期间结束时的油路油压值大于所述第一油压限值，则输出油路油压状态为正常状态；若所述比较结果显示监测期间结束时的油路油压值小于所述第二油压限值，则输出油路油压状态为故障状态；若所述比较结果显示所述监测期间结束时的油路油压值处于所述第一油压限值与第二油压限值之间，则保持输出上一次油路油压状态。为了解决上述技术问题，本专利技术技术方案还提供了一种，所述液压系统包括油栗及执行油缸，所述油栗的液压油输出口连通所述执行油缸的液压油输入口以形成油路，包括:当所述油栗由打开至关闭，监测油路油压；在满足使能条件的监测期间记录所述油路的油压初始值及所述油路的油温初始值；基于所述油压初始值及油温初始值获取所述监测期间内油路油压的第一下降速率及第二下降速率，所述第一下降速率及第二下降速率为从有关油路的油压及油温的可行下降速率中挑选得到，所述第一下降速率小于第二下降速率；将所述检测期间内油路油压的下降速率值与所述第一下降速率及第二下降速率比较以获得比较结果；若所述比较结果显示所述油路油压的下降速率小于所述第一下降速率，则输出油路油压状态为正常状态；若所述比较结果显示所述油路油压的下降速率值大于所述第二下降速率，则输出油路油压状态为故障状态；若所述比较结果显示所述油路油压的下降速率值处于所述第一下降速率与所述第二下降速率之间，则保持输出上一次油路油压状态。可选的，所述检测期间内油路油压的下降速率值为监测期间内油路油压的下降幅度值与监测期间时间值的比值。可选的，所述有关油路的油压及油温的可行下降速率构成二维图表，所述第一下降速率及第二下降速率是基于所述二维图表查表得到的。本专利技术技术方案的有益效果至少包括:本专利技术技术方案提供了一种能够对变速器液压系统进行油路监测的方法通过监测可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对汽车变速器液压系统进行油路监测的方法，所述液压系统包括油泵及执行油缸，所述油泵的液压油输出口连通所述执行油缸的液压油输入口以形成油路，其特征在于，包括：当所述油泵由打开至关闭，监测油路油压；在满足使能条件的监测期间记录所述油路的油压初始值及所述油路的油温初始值；基于所述油压初始值及油温初始值获取所述监测期间内油路油压的下降幅度限值，并将所述下降幅度限值与所述监测期间内油路油压的下降幅度值进行比较以获得比较结果；根据所述比较结果输出油路油压状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙俊，张鹏，陈婷，陈斌，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31