用于燃烧发动机中的单体泵制造技术

本发明专利技术涉及用于燃烧发动机中的，特别地驱动车辆的柴油发动机的单体泵，燃烧发动机包括由汽缸或发动机壳体(26)形成的汽缸(24)，被固定到汽缸或发动机壳体(26)用于将燃料递送和喷射到汽缸(24)中的单体泵(10)，用于将燃烧发动机提供的功率传递到车辆的功率消耗单元的曲轴(42)和用于控制喷射到汽缸(24)中的燃料的燃烧的凸轮轴(44)，其中，单体泵包括与曲轴(42)或控制燃料喷射的凸轮轴(44)相互作用的挺杆(14)，挺杆(14)提供有第一固定区段(20)，第一固定区段(20)与固定器件(38)相互作用以在燃烧发动机装配时将挺杆(14)相对于汽缸或发动机壳体(26)定位。本发明专利技术还涉及对应的燃烧发动机和用于装配所述燃烧发动机的方法。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及用于燃烧发动机中的，特别地驱动车辆的柴油发动机的单体泵，燃烧发动机包括由汽缸或发动机壳体(26)形成的汽缸(24)，被固定到汽缸或发动机壳体(26)用于将燃料递送和喷射到汽缸(24)中的单体泵(10)，用于将燃烧发动机提供的功率传递到车辆的功率消耗单元的曲轴(42)和用于控制喷射到汽缸(24)中的燃料的燃烧的凸轮轴(44)，其中，单体泵包括与曲轴(42)或控制燃料喷射的凸轮轴(44)相互作用的挺杆(14)，挺杆(14)提供有第一固定区段(20)，第一固定区段(20)与固定器件(38)相互作用以在燃烧发动机装配时将挺杆(14)相对于汽缸或发动机壳体(26)定位。本专利技术还涉及对应的燃烧发动机和用于装配所述燃烧发动机的方法。【专利说明】用于燃烧发动机中的单体泵
本专利技术的一方面涉及用于燃烧发动机中的，特别地驱动车辆的柴油发动机的单体栗，并且涉及包括该单体栗的燃烧发动机。本专利技术的又一方面涉及用于将单体栗安装到燃烧发动机上的零件套件。本专利技术的又一方面涉及用于将单体栗安装到燃烧发动机的方法和计算机程序。
技术介绍
至今人类的主要担忧之一是全球变暖，全球变暖描述了地球气候系统的平均温度中观察到的百年尺度的升高。研究显示了升高的温度和二氧化碳(CO2)的升高排放之间相关性。其中CO2由于化石燃料的燃烧被释放，因此大量的CO2排放由于车辆中使用的燃烧发动机而造成。作为结果，车辆制造商认真地检索了用于降低CO2排放的方式。车辆重量的减轻是降低CO2排放的一种有希望的方式。在该方面，为用于汽油和柴油发动机中的喷射栗的特定类型的单体栗被认为对降低CO2排放具有重要贡献。单体栗为共轨系统的部分，并且为与燃料栗分开的附加栗。单体栗主要用于在由燃料栗递送的燃料被相应的喷射器喷射到指定燃烧发动机的汽缸中之前压缩所述燃料。一个单体栗如在传统柴油发动机中的高压燃料栗那样压缩喷射到所有汽缸的燃料。单体栗由凸轮轴或曲轴经由挺杆驱动，并且可定位在燃烧发动机的发动机机体的任何适当位置处，发动机机体通常形成有汽缸盖。通常已知的用于降低CO2排放的概念是所谓的减小尺寸，其中主要降低汽缸容量而不降低相应的发动机的功率。而且，汽缸的数量也可被减少，因此仅具有三个汽缸的发动机近期可获得。由于大部分发动机基于四个汽缸，因此发动机机体需要被重新设计，这是繁琐的。为了避免重新设计包括四个汽缸的发动机机体，可使用汽缸筒，但是仅其中三个被装备有活塞。单体栗可被插入剩余的汽缸筒中，并被固定在汽缸盖上。特别地，在后一种情况下，单体栗不需要任何外壳，因此它们的重量可被降低。而且，单体栗由发动机机油润滑而不是如在传统柴油发动机中通过燃料自身。因而，不需要通过燃料润滑，因此可降低低压下燃料栗上的负载。这两个事实导致降低C02排放。而且，通过将单体栗整合到汽缸或发动机壳体中，并且通过使用燃烧发动机的曲轴或凸轮轴用于促动单体栗，可实现非常紧凑并且空间节省的设计。通常，挺杆与单体栗可释放地连接，并且可抵抗预张紧装置的预张紧力而相对于单体栗移动。取决于结构，预张紧装置由凸轮轴或曲轴预张紧。在燃烧发动机装配时，挺杆必须被放置在位，其中预张紧装置在凸轮轴或曲轴被转动在位以接替预张紧装置的预张紧之前被预张紧。为此，需要曲轴或凸轮轴已经被安装在燃烧发动机上。为了将挺杆保持在所描述的位置中，已知的装配流水线包括特别设计的推压装置。除了该特定的并且因而昂贵的设计，该推压装置很难操作，特别地优于到汽缸的进口被曲轴和/或凸轮轴阻挡这一事实。
技术实现思路
因而本专利技术的一方面的目的是提供便于将单体栗安装在燃烧发动机上的单体栗和燃烧发动机。本专利技术的又一方面是提供一种用于装配相应的燃烧发动机的方法。该目的通过包括权利要求1的特征结构的单体栗、通过根据权利要求4的燃烧发动机、根据权利要求7的零件套件、根据权利要求8的方法和根据本专利技术的计算机程序达到。本专利技术的优选实施例是从属权利要求、下面的说明书和附图的主题。相应的燃烧发动机包括由汽缸或发动机壳体形成的汽缸，可固定到汽缸或发动机壳体用于压缩由燃料栗递送的燃料单体栗，用于将由燃烧发动机提供的功率传递到车辆的功率消耗单元的曲轴，和用于控制喷射到汽缸中的燃料的燃烧的凸轮轴。根据一个实施方式的单体栗包括与曲轴或凸轮轴相互作用以促动单体栗的挺杆，挺杆设置有第一固定区段，第一固定区段与固定器件相互作用以在将单体栗安装到发动机时或在燃烧发动机装配时将挺杆相对于汽缸或发动机壳体定位。第一固定区段设计用于与固定器件相互作用，以在曲轴或凸轮轴准备用于与挺杆相互作用时使挺杆可被相对于汽缸或发动机壳体定位在期望位置中持续一定时间段。凸轮轴还是曲轴与挺杆相互作用取决于燃烧发动机的所选的结构。本专利技术的单体栗的设计能够使单体栗在燃烧发动机被提供具有曲轴或凸轮轴之前安装在汽缸或发动机壳体上。当在该装配状态中的曲轴或凸轮轴不阻挡进入汽缸或发动机壳体的入口时，单体栗的安装被明显地促进。而且，不再需要使用昂贵的推压装置，以使用于装配流水线的成本可被降低。除此之外，单体栗可在预装配台被安装到汽缸或发动机壳体，以使物流管理和装配过程更灵活并且因而更有效。在另一个实施例中，第一固定区段包括凹部和/或突出部，用于提供与固定器件的形状锁合。凹部和突出部易于提供，因此用于实施本专利技术的概念的附加成本可控。而且，凹部和突出部可以这样的方式提供:它们非常可靠并且耐久。提供用于通过突出部和凹部将挺杆保持在装配位置的形状锁合是简单的任务，因此装配过程中的失误率非常低。在又一实施方式中，固定器件与第一固定区段可释放地接合。固定器件可在曲轴或凸轮轴接替预张紧装置的预张紧之后被去除，并且被用在另一燃烧发动机的装配中。固定器件可再使用，并且因而可持续。该目的还通过燃烧发动机，特别地驱动车辆的柴油发动机的实施例达到，该燃烧发动机包括由汽缸或发动机壳体形成的汽缸，汽缸或发动机壳体包括第二固定区段，该第二固定区段与固定器件相互作用，以在将单体栗安装在燃烧发动机上时，将根据之前提出的一个实施例的单体栗的挺杆相对于汽缸或发动机壳体定位。通过燃烧发动机的该实施例获得的优点和技术效果与针对本专利技术的单体栗描述的相同。特别地，燃烧发动机的装配被促进，因为其可能在安装凸轮轴或曲轴之前将单体轴连接到汽缸或发动机壳体，因此后者不阻挡进入汽缸或发动机壳体的入口。在另一个实施例中，第二固定区段包括凹部和/或突出部，用于提供与固定器件的形状锁合。凹部和突出部易于提供，因此用于实施本专利技术的概念的附加成本可控。而且，凹部和突出部可以这样的方式提供:它们非常可靠并且耐久。提供用于通过突出部和凹部将挺杆保持在装配位置的形状锁合是简单的任务，因此装配过程中的失误率非常低。在又一实施方式中，固定器件与第二固定区段可释放地接合。固定器件可在曲轴或凸轮轴接替预张紧装置的预张紧之后被去除，并且被用在另一燃烧发动机的装配中。固定器件可再使用，并且因而可持续。本专利技术的目的还通过用于将单体栗安装在燃烧发动机上的零件套件达到，该零件套件包括根据前面提出的一个实施例的单体栗，根据前面提出的一个实施例的燃烧发动机，和在单体栗安装在燃烧发动机上时与单体栗的第一固定区段以及燃烧发动机的第二固定区段相互作用以将挺杆相对于汽缸或燃烧发动机壳体定位的固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于燃烧发动机中的单体泵，该发动机特别是驱动车辆的柴油发动机，所述燃烧发动机包括：汽缸(24)，由汽缸或发动机壳体(26)形成，单体泵(10)可被固定到汽缸或发动机壳体(26)以压缩由燃料泵递送的燃料，曲轴(42)，用于将燃烧发动机提供的功率传动到车辆的功率消耗单元，和凸轮轴(44)，用于控制喷射到汽缸(24)中的燃料的燃烧，其特征在于单体泵包括与曲轴(42)或凸轮轴(44)相互作用以促动单体泵的挺杆(14)，挺杆(14)设置有第一固定区段(20)，第一固定区段(20)与固定器件(38)相互作用以在将单体泵安装到燃烧发动机上时将挺杆(14)相对于汽缸或发动机壳体(26)定位。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D卡尔博尼，R罗西，M坦皮斯塔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US