一种汽车及其固定装置，汽车包括前围钣金、隔绝垫及管路，前围钣金的表面固定设置有螺柱，固定装置包括：环抱部，用于套设在螺柱外，并仅能相对螺柱沿靠拢前围钣金的单一方向移动，环抱部的轴向一端用于将隔绝垫抵靠在前围钣金的表面上；设有容纳空间的固定部，与环抱部的轴向另一端连接，容纳空间用于容纳管路，并与管路在管路的径向上防脱配合，环抱部套设在螺柱上时，固定部能以螺柱为旋转中心轴旋转。在本实用新型专利技术的方案中，利用同一固定装置来同时实现隔绝垫的固定以及管路的走向布置，不仅减少了固定装置的数量，还减少了前围钣金上的螺柱数量及隔绝垫上通孔的数量，从而降低了成本，减轻了汽车总重，提升了隔音隔热效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车及其固定装置，汽车包括前围钣金、隔绝垫及管路，前围钣金的表面固定设置有螺柱，固定装置包括：环抱部，用于套设在螺柱外，并仅能相对螺柱沿靠拢前围钣金的单一方向移动，环抱部的轴向一端用于将隔绝垫抵靠在前围钣金的表面上；设有容纳空间的固定部，与环抱部的轴向另一端连接，容纳空间用于容纳管路，并与管路在管路的径向上防脱配合，环抱部套设在螺柱上时，固定部能以螺柱为旋转中心轴旋转。在本技术的方案中，利用同一固定装置来同时实现隔绝垫的固定以及管路的走向布置，不仅减少了固定装置的数量，还减少了前围钣金上的螺柱数量及隔绝垫上通孔的数量，从而降低了成本，减轻了汽车总重，提升了隔音隔热效果。【专利说明】汽车及其固定装置
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车及其固定装置。
技术介绍
现有大多数汽车的前围钣金外侧布置有隔绝垫，隔绝垫起隔音隔热作用，能够让发动机产生的噪音更少的传入车内，从而提升了汽车的NVH(Noise Vibrat1n Harshness)性能。隔绝垫固定在前围钣金上，实现方式为:在前围钣金面向隔绝垫的一侧固定设置若干螺柱，在隔绝垫上开设若干通孔，螺柱逐一穿过通孔，将各个螺柱逐一与第一固定装置固定，该第一固定装置将隔绝垫抵靠在前围钣金上。前围钣金的外侧还按照设定走向布置有管路，实现方式为:按照管路的走向在前围钣金面向管路的一侧固定设置若干螺柱，将各个螺柱逐一与第二固定装置固定，该第二固定装置将管路稳固住。然而，现有技术存在的不足在于:1、需利用两种不同的固定装置来分别实现隔绝垫的固定以及管路的走向布置，不仅造成汽车上使用的固定装置数量较多，而且还造成前围钣金上的螺柱数量较多，从而致使成本和汽车总重增加。2、隔绝垫上需设置通孔，以避让前围钣金上的用来与第二固定装置固定的螺柱，造成隔绝垫上的通孔数量较多，其隔音隔热效果减弱。
技术实现思路
本技术解决的问题是:现有汽车上用来实现隔绝垫固定以及管路走向布置的固定装置数量较多，前围钣金上的螺柱数量较多，致使成本和汽车总重增加。另外，隔绝垫上的通孔数量较多，其隔音隔热效果减弱。为解决上述问题，本技术提供了一种用于汽车上的固定装置，所述汽车包括前围钣金、位于所述前围钣金外侧的隔绝垫以及管路，所述前围钣金面向所述隔绝垫、管路的表面固定设置有螺柱，所述隔绝垫设有供所述螺柱穿过的通孔，所述固定装置包括:环抱部，用于套设在所述螺柱外，并仅能相对所述螺柱沿靠拢所述前围钣金的单一方向移动，所述环抱部的轴向一端用于将所述隔绝垫抵靠在所述前围钣金的所述表面上;设有容纳空间的固定部，与所述环抱部的轴向另一端连接，所述容纳空间用于容纳所述管路，并与所述管路在管路的径向上防脱配合，所述环抱部套设在所述螺柱上时，所述固定部能以所述螺柱为旋转中心轴旋转。可选地，所述固定装置还包括:若干防转部，固定在所述轴向一端的用于与所述隔绝垫相抵的端面上，并在所述环抱部的周向上间隔设置，所述防转部能扎入所述隔绝垫内，以防止所述固定装置以所述螺柱为旋转中心轴旋转。可选地，所述固定装置还包括:环形接触凸台，与所述轴向一端固定，在所述环抱部的轴向上所述环抱部位于所述接触凸台和固定部之间；所述接触凸台用于在轴向上可移动地套设在所述螺柱上，并穿过所述隔绝垫上的所述通孔与所述前围钣金的所述表面相抵。可选地，所述环抱部在径向上面向所述螺柱的表面设有:沿轴向依次设置的若干卡齿，所述卡齿的齿尖用于沿径向向内的方向伸入所述螺柱的相邻两个牙之间的间隔内，以阻止所述环抱部相对所述螺柱沿远离所述前围钣金的方向移动。可选地，所述固定部包括:沿所述环抱部的周向间隔设置的第一、二限定臂，所述第一、二限定臂在轴向上的一端均固定至所述环抱部；位于所述第一、二限定臂之间的第一、二弹性臂，所述第一、二弹性臂的一端分别与所述第一、二限定臂在所述轴向上的另一端固定，另一端沿所述环抱部的径向间隔设置；所述第一限定臂、第二限定臂、第一弹性臂以及第二弹性臂围成所述容纳空间；沿自所述固定部指向所述环抱部的方向挤压所述第一、二弹性臂时，所述第一、二弹性臂远离彼此，以供所述管路进入所述容纳空间内。可选地，所述第一、二弹性臂之间的距离在自所述固定部指向所述环抱部的方向上逐渐减小。可选地，所述固定部还包括:在所述环抱部的径向上分别位于所述第一、二限定臂外侧的第一、二加强筋，所述第一、二加强筋分别与所述第一、二限定臂的所述一端以及环抱部固定。可选地，所述环抱部包括:沿轴向依次设置并固定在一起的第一柱部、中间柱部、第二柱部；所述第一柱部与所述固定部连接；所述中间柱部、第二柱部均设有供所述螺柱穿过的通孔，所述第二柱部用于将所述隔绝垫抵靠在所述前围钣金上；所述第一、二柱部的外径均大于所述中间柱部的外径。可选地，所述固定部与环抱部抗扭连接，所述环抱部能相对螺柱旋转;或者，所述固定部能相对环抱部旋转，所述环抱部用于与所述螺柱抗扭连接。可选地，所述环抱部为封闭的环形；或者，所述环抱部为有若干缺口的环形，所述缺口沿径向贯穿所述环抱部。可选地，所述固定装置为一体成型件。另外，本技术还提供了一种汽车，其包括:前围钣金;位于所述前围钣金外侧的隔绝垫以及管路，所述前围钣金面向所述隔绝垫、管路的表面固定设置有螺柱，所述螺柱穿过所述隔绝垫上的通孔;上述任一所述的固定装置，所述环抱部套设在所述螺柱外，并将所述隔绝垫抵靠在所述前围钣金的所述表面上，所述容纳空间容纳所述管路，并与所述管路在管路的径向上防脱配合。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点:使固定装置的环抱部相对螺柱沿靠拢前围钣金的方向移动至隔绝垫抵靠在前围钣金的表面上之后，由于环抱部不能相对螺柱沿远离前围钣金的方向移动，故能保证环抱部始终将隔绝垫抵靠在前围钣金上，实现了隔绝垫的固定。另外，使固定装置的固定部旋转至容纳空间的走向与管路的设定走向一致、将管路安装至容纳空间内之后，管路不能从容纳空间脱出，实现了按照设定的走向将管路布置好。由于利用同一固定装置来同时实现隔绝垫的固定以及管路的走向布置，不仅减少了固定装置的数量，还减少了前围钣金上用来与固定装置配合的螺柱数量以及隔绝垫上通孔的数量，从而降低了成本，减轻了汽车总重，提升了隔音隔热效果。【附图说明】图1是本技术的一个实施例中利用固定装置实现汽车前围钣金外侧的隔绝垫固定以及管路走向布置的示意图，图中示意出了固定装置的剖面图；图2是图1所示固定装置的立体图。【具体实施方式】为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。如图1所示，本实施例提供了一种汽车，其包括前围钣金6和位于前围钣金6外侧的隔绝垫5以及管路4，所谓外侧是指前围钣金6在车长方向上远离车尾的一侧。隔绝垫5起隔音隔热作用，能够让发动机产生的噪音更少的传入车内，从而提升了汽车的NVH(N0iseVibrat1n Harshness)性能。管路4的作用有很多，例如包括用于实现离合器的操纵、制动系统的操纵等。管路4 一般为硬质管路，当然，其也可以为软质管路。前围钣金6面向隔绝垫5、管路4的表面SI固定设置有螺柱60。在本实施例中，螺柱60通过焊接的方式固定在前围钣金6的表面SI上。当然，在其它实施例中，螺柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车上的固定装置，所述汽车包括前围钣金、位于所述前围钣金外侧的隔绝垫以及管路，所述前围钣金面向所述隔绝垫、管路的表面固定设置有螺柱，所述隔绝垫设有供所述螺柱穿过的通孔，其特征在于，所述固定装置包括：环抱部，用于套设在所述螺柱外，并仅能相对所述螺柱沿靠拢所述前围钣金的单一方向移动，所述环抱部的轴向一端用于将所述隔绝垫抵靠在所述前围钣金的所述表面上；设有容纳空间的固定部，与所述环抱部的轴向另一端连接，所述容纳空间用于容纳所述管路，并与所述管路在管路的径向上防脱配合，所述环抱部套设在所述螺柱上时，所述固定部能以所述螺柱为旋转中心轴旋转。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，杨向兵，高正娟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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