道路交叉口路段提前左转通行控制方法技术

本发明专利技术涉及一种道路交叉口通行控制方法。一种道路交叉口路段提前左转通行控制方法，通过在路段上设置提前左转车道对交叉口的直、左冲突交通流进行控制，考虑非动车及行人的通行路线在交叉口内部设置X型斑马线，通过设置非机动车、行人与机动车间的相位相序以避免非机动车、行人与机动车间的交通冲突：当机动车通行时，非机动车和行人禁止通行，当非机动车和行人通行时，机动车禁止通行，此时直行的非机动车和行人可以直行通过交叉口，左转的非机动车和行人可以通过交叉口内部的X型斑马线直接左转。本发明专利技术在进行路段提前左转车道设计时，给出了交叉口内部非机动车和行人X型斑马线的通行方法及信号控制措施，能够提高交叉口内部非机动车和行人的通行效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种道路交叉口通行控制方法。一种，通过在路段上设置提前左转车道对交叉口的直、左冲突交通流进行控制，考虑非动车及行人的通行路线在交叉口内部设置X型斑马线，通过设置非机动车、行人与机动车间的相位相序以避免非机动车、行人与机动车间的交通冲突：当机动车通行时，非机动车和行人禁止通行，当非机动车和行人通行时，机动车禁止通行，此时直行的非机动车和行人可以直行通过交叉口，左转的非机动车和行人可以通过交叉口内部的X型斑马线直接左转。本专利技术在进行路段提前左转车道设计时，给出了交叉口内部非机动车和行人X型斑马线的通行方法及信号控制措施，能够提高交叉口内部非机动车和行人的通行效率。【专利说明】
本专利技术设及一种道路交叉口通行控制方法，尤其是设及一种路段提前左转车道设 计下道路交叉口机动车、非机动车及行人通行的协调控制方法。
技术介绍
城市道路交叉口是城市道路网运行的瓶颈，也是城市道路交通拥堵的关键点所 在。合理组织各交通流的通行空间及通行秩序能够有效提高交叉口的通行效率。在城市道 路交叉口的各流向交通流中，左转车流所引起的冲突最为严重，也是当前广大学者研究的 重点。广大学者对左转车道的设置条件、设置方法、交叉口内部左转弯提前等待区设置、交 叉口进口道左转车道右置等进行了广泛的研究。 张野、袁振洲等对交叉口内侧出口车道设置为可变左转车道时可变左转车道长度 及可变左转车道提前开启时间进行了研究（信号交叉口左转专用可变车道设置研究. 交通信息与安全，2014, 32(4): 26-301)，张鹏、汪小淳、宋乐等对交叉口内侧出口车道设 置为可逆左转短车道时的信号控制方法进行了研究(一种基于左转二次停车的可逆短车道 信号控制方法.中国专利：CN104504914A，2015-04-08.2)，董文聪、汪涛等对出口车 道中除了最外侧车道外其它全部出口车道均设置为左转待行区时的设置方法和信号控制 方法进行了研究（可变展宽交叉路口车道.中国专利：CN103382695A, 2013-11-06)， 孙伟力、王云鹏、吴新开等提出了一种分离式左转车道设计及关联交叉口的路口渠化、信号 相位和配时设置方法(一种分离式左转车道设计及关联交叉口的路口渠化、信号相位和配 时设置方法.中国专利：CN104157153A, 2014-11-19)，雍尚平提出了利用出口道外侧 第二车道设置可逆左转车道的车道设置方法及其交通控制方式(在信号交叉口一种新型的 车道设置方式及其交通控制组织.中国专利：CN1542225A，2004-11-03)。上述文献从 不同的方面对交叉口逆向左转车道的设置进行了研究。 和国外相比，我国城市道路交叉口的显著特征是交叉口处具有较多的非机动车和 行人。对于城市道路交叉口逆向左转车道的设计如果不考虑非机动车和行人的通行需求， 其设计的实用性和可行性会受到影响。上述文献均没有考虑交叉口内部非机动车和行人的 交通组织及通行方法，也没有考虑交叉口内部考虑非机动车和行人通行时路段逆向左转相 位的协调控制方法，不符合我国城市道路交叉口所具有的非机动车和行人多的特点。另外， 现有技术对于左转车辆利用出口车道逆向左转时交叉口进出口道各部分长度的计算也没 有进行系统的分析。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，考虑我国城市道路交叉口所具有的非机动车和行人 多的特点，在信号交叉口提前左转车道设计方案基础上，提出了一种路段、进出口道、交叉 口内部(包括非机动车和行人)的渠化设计技术及信号协调控制方法。 本专利技术所采用的技术方案： 一种，通过在路段上设置提前左转车道对交叉 口的直、左冲突交通流进行控制，考虑非动车及行人的通行空间和通行路线在交叉口内部 设置X型斑马线，通过设置非机动车、行人与机动车间的相位相序W避免非机动车、行人与 机动车间的交通冲突：当机动车通行时，非机动车和行人禁止通行，当非机动车和行人通行 时，机动车禁止通行，此时直行的非机动车和行人可W直行通过交叉口，左转的非机动车和 行人可W通过交叉口内部的X型斑马线直接左转。 所述的，对于一般的城市道路交叉口，通 过交叉口提前左转车道设置，变交叉口内部的机动车四相位为两相位，然后将另外两个机 动车相位中的一个作为交叉口内部的非机动车和行人专用通行相位，并通过交叉口内部非 动车和行人的X型斑马线设置，实现交叉口内部直行及左转非机动车和行人的直接快速通 过;对于位于城市商业中屯、的交叉口，如果交叉口处具有大量的非动车和行人，也可W设置 两个非机动车和行人专用相位。 所述的，对于位于城市商业中屯、并采用行 人立体过街设施的交叉口，为保证大量的非机动车快速通过，将另外两个机动车相位中的 一个或两个用于非机动车专用相位，并且实现左转的非机动车直接左转，可W保证非机动 车快速通过交叉口。 所述的，在交叉口各入口引道的车道布局 中，交叉口进口的左转车道外移至出口车道的外侧，直行和右转车道按照常规的布局方法 位于进口道上，出口车道位于左转车道和直行车道之间；在交叉口前的路段部分，为了保证 路段左转车辆不和出口车辆产生冲突，在交叉口前的路段上需设置路段左转车停车线并进 行信号控制。 本专利技术的有益效果： 1、本专利技术，考虑我国城市道路交叉口所具有的 非机动车和行人多的特点，提出与信号交叉口提前左转车道设计相一致的交叉口内部非机 动车及行人交通组织模式。在进行路段提前左转车道设计时，给出了交叉口内部非机动车 和行人X型斑马线的通行方法及信号控制措施，能够提高交叉口内部非机动车和行人的通 行效率，体现W人为本的交通设计理念。 2、本专利技术，提出进行路段提前左转车道设 计时，路段左转信号与交叉口内部非机动车及行人信号的协调控制技术，并提出路段左转 信号相对于交叉口非机动车及行人信号的"迟启迟断"技术，并给出了 "迟启"、"迟断"时间 的计算方法。一方面提高了交叉口通行的安全性，另一方面又充分利用了交叉口的时间资 源。 3、本专利技术，给出进行路段提前左转车道设 计时，交叉口机动车信号与非机动车及行人信号的相位相序设计方法，提高了交叉口的通 行秩序和安全性。 4、本专利技术，给出进行路段提前左转车道设 计时，交叉口进出口道及路段各部分长度的详细确定方法，提高了本设计方案的可操作性。 本设计思路清晰，可操作性强，效果明显，具有较大的应用价值。 5、本专利技术，减少了交叉口内部的交通冲 突，提高了交叉口的通行效率。城市道路交叉口是城市道路网的咽喉，由于交叉口时空资源 的限制，城市道路在交叉口处的通行能力不及路段的1/2。本专利技术对交叉口逆向左转车道的 设置方法、交叉口内部非机动车和行人的通行组织方法W及与非动车和行人通行相位相协 调的路段逆向左转相位设置方法进行系统研究，弥补现有逆向左转车道研究的不足。【附图说明】 图1:常规的城市道路交叉口车道布局示意图； 图2:常规的城市道路交叉口信号相位图； 图3:本专利技术信号交叉口提前左转车道设计示意图； 图4:本专利技术信号交叉口提前左转车道通行控制方法交叉口信号相位图； 图5:本专利技术路段提前左转车道通行控制方法商业中屯、交叉口信号相位设计； 图6:具有行人立体过街设施的交叉口渠化设计； 图7a:路段提前左转车辆信号相位图：交叉口处一个非机动车及行人专用相位； 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道路交叉口路段提前左转通行控制方法，通过在路段上设置提前左转车道对交叉口的直、左冲突交通流进行控制，其特征在于：考虑非动车及行人的通行空间和通行路线在交叉口内部设置X型斑马线，通过设置非机动车、行人与机动车间的相位相序以避免非机动车、行人与机动车间的交通冲突：当机动车通行时，非机动车和行人禁止通行，当非机动车和行人通行时，机动车禁止通行，此时直行的非机动车和行人可以直行通过交叉口，左转的非机动车和行人可以通过交叉口内部的X型斑马线直接左转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李爱增，吴冰花，宋向红，魏艳楠，杨国洲，
申请(专利权)人：河南城建学院，
类型：发明
国别省市：河南;41