一种永磁悬浮高铁制造技术

本发明专利技术公开了一种新的永磁悬浮高铁，其包括：悬浮车体；悬浮车体永磁体；动力线圈；桥梁路基；桥墩；桥上永磁体轨道，本发明专利技术利用永磁技术，高铁不会造成磨损和高温，从而提高使用寿命。两个永磁体同性正相对时在h1范围内是相互排斥的，在h2范围内是相互吸引的。它不符合库伦定律的同性相排斥，作用力的大小更不是与距离的平方成反比。两个同性永磁体斜相对时，在h1范围内是相互排斥，此刻它不只在垂直方向有排斥力，在水平方向还出现一个力，如同洛仑滋力，这个力只在永磁体本身宽度内存在，这个力为侧推力。运用侧推力和回避在h2范围内的吸引力即可组合成永磁悬浮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于高铁制造领域，具体涉及一种永磁悬浮高铁。
技术介绍
现代磁悬浮技术主要是指电磁悬浮技术，是在库伦定律的基础上用电流产生磁场，通过多个点的排斥或吸引使物体悬浮。用电流产生磁场必然发热，时间一长，就会烧坏电路，要解决问题，就要有降温装置，使电磁悬浮复杂，昂贵。要使物体悬浮还有一个途径，即永磁悬浮，通过永磁体的相互排斥或吸引使物体悬浮。它简单低廉，不耗费能源环保。而永磁悬浮是被否定的。因为有个恩绍定理，确定永磁悬浮不可能，所以国外很少有研究，而我国因为稀土永磁的发展有多人研究，如兰州物理所的李国坤建立了斥推理论，推拉理论。江苏大学的钱坤喜教授陀螺理论等。永磁悬浮，即永久磁铁与轨道（由电磁轨道或导磁材料）相斥并保持在槽口中线可悬浮运行，电磁导向可实现零磨擦运行，机械向能接近零磨擦。永磁悬浮应用在交通优点是节能，它阻力系数约为滚动阻力的1/10，在100km/h运行速度内与汽车能耗比为1：10。永磁悬浮交通与有轨交通有着一样的安全性、永磁悬浮高度是工作在某区间近似弹簧受力状态的一种自由稳定悬浮。电磁悬浮（如上海悬浮交通、日本超导悬浮列车方案）是不稳定悬浮。要靠复杂的控制技术实现悬浮，即使控制做得非常完善也不能保证永无保障，永不失磁，永磁悬浮能实现永不失磁。永磁悬浮交通设备结构就是电磁轨道与车体永磁条组件、永磁悬浮技术创新就是改变磁悬浮高技术、高制造成本、高精度难实施变为一般技术，低制造成本容易实施与普及推广大。磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点：由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里；磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有65.6分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。本申请人于15年申请磁悬浮轴承专利后，建立了侧推理论，从而实现了永磁悬浮技术：两个永磁体同性正相对时在h1范围内是相互排斥的，在h2范围内是相互吸引的。它不符合库伦定律的同性相排斥，作用力的大小更不是与距离的平方成反比。两个同性永磁体斜相对时，在h1范围内是相互排斥，此刻它不只在垂直方向有排斥力，在水平方向还出现一个力，如同洛仑滋力，这个力只在永磁体本身宽度内存在，这个力为侧推力。运用侧推力和回避在h2范围内的吸引力即可组合成永磁悬浮。
技术实现思路
本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：本专利技术的目的在于提供一种新的永磁悬浮高铁。一种新的永磁悬浮高铁，其包括：悬浮车体；悬浮车体钕铁硼永磁体；动力线圈；桥梁路基；桥墩；桥上永磁体轨道，在永磁导轨镶入永磁体，形成永磁悬浮轨道，磁极如图2所示，高铁即可高高悬浮，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶。两个永磁体同性正相对时在h1范围内是相互排斥的，在h2范围内是相互吸引的。它不符合库伦定律的同性相排斥，作用力的大小更不是与距离的平方成反比。两个同性永磁体斜相对时，在h1范围内是相互排斥，此刻它不只在垂直方向有排斥力，在水平方向还出现一个力，如同洛仑滋力，这个力只在永磁体本身宽度内存在，这个力为侧推力。运用侧推力和回避在h2范围内的吸引力即可组合成永磁悬浮。当动力线圈通入直流电后，根据左手定则，在永磁体轨道内的悬浮车体发生移动，改变电流方向，悬浮车体产生前进和倒退，增大和减少电流，悬浮车体发生快慢变化。本专利技术相对现有技术的用磁悬浮的有益之处在于：（1）原理不同，现有的磁悬浮技术是库伦定理的基础上，遵守现有的理论完成的磁悬浮，包括现有的永磁悬浮，没有理论上的突破，而我的永磁悬浮技术是在我建立的侧推理论上完成的永磁悬浮，是在否定库伦定理的基础上成功的，我们必须服从客观规律，实事求是，任何人不能否认事实。（2）作用力不同，现有的磁悬浮都是在排斥力和吸引力的作用下产生的磁悬浮，它是单一的力，必须要多个点的力组合实现悬浮，如五个自由度磁悬浮，而我的永磁悬浮是在排斥力和吸引力的基础上与我发现的侧推力组合实现的永磁悬浮，它是复合力。（3）本专利技术的永磁悬浮简单，低廉，稳定，对环境要求低，适应高低温条件，这些是超导和常导磁悬浮难以达到的要求，现有的永磁悬浮没有实现真正的悬浮，不成熟没有得到推广。（4）常导磁悬浮和超导磁悬浮难以实现小型化，微型化和大型化及工业化，而我的永磁悬浮技术都可以实现。（5）永磁悬浮不依靠电力消耗维持，可以长久稳定悬浮，而超导和常导磁悬浮一刻也不能离开电，没电就没有悬浮，常导磁悬浮和超导磁悬浮需要不断补充能量，会因断电，高温，冷却等出现故障，不能多年连续运行，而我的永磁悬浮可以连续几十年悬浮，不耗费一点能量，如果不退磁，可以永久悬浮，这对于长期连续运行的卫星，飞船，心脏泵等具有特殊的意义，是我们机械行业的真正的长生不老神话。彻彻底底的解决了磨损难题。附图说明图1是本专利技术永磁悬浮高铁的俯视图。1悬浮车体，2悬浮车体钕铁硼永磁体，3动力线圈，4桥梁路基，5桥墩，6桥上永磁体轨道。图2是本专利技术永磁悬浮高铁的切面图。1悬浮车体，2悬浮车体永磁体，3动力线圈，4桥梁路基，5桥墩，6桥上永磁体轨道。具体实施方式实施例1：一种新的永磁悬浮高铁，其包括：悬浮车体；悬浮车体钕铁硼永磁体；动力线圈；桥梁路基；桥墩；桥上永磁体轨道，在永磁导轨镶入钕铁硼永磁体，形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新的永磁悬浮高铁，其包括：悬浮车体；悬浮车体钕铁硼永磁体；动力线圈；桥梁路基；桥墩；桥上永磁体轨道。

【技术特征摘要】
1.一种新的永磁悬浮高铁，其包括：
悬浮车体；悬浮车体钕铁硼永磁体；动力线圈；桥梁路基；桥墩；桥上永磁体轨道。
2.权利要求1所述的永磁悬浮高铁，其特征在于：
在永磁导轨镶入永磁体，形成永磁悬浮轨道，磁极如图2所示，高铁即可高高悬浮，使列
车完全脱离轨道而悬浮行驶。
3.权利要求2所述的永磁悬浮高铁，其特征在于：
两个永磁体同性正相对时在...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏伟，
申请(专利权)人：苏伟，
类型：发明
国别省市：吉林;22