DF11Z专用机车整流电源制造技术

本实用新型专利技术涉及整流电源的技术领域，尤其涉及一种DF11Z专用机车整流电源。包括第一交流接触器KM，第一交流接触器KM的线圈一端连接转换开关ZLW的6端点，第一交流接触器KM的线圈另一端连接按钮SB2的一端，按钮SB2的另一端连接按钮SB1的一端，按钮SB1的另一端连接转换开关ZLW的2端，实现KM线圈、按钮SB2和按钮SB1的串联连接；控制回路部分，通过按钮SB1、SB2、KM线圈的串联连接，SB1触头与交流接触器KM辅助触头的并联连接，形成接触器KM线圈的自锁回路，实现电源的启动、停止功能。本实用新型专利技术结构简单，在性能稳定的同时可以通过合理布局，有效地用于内部空间有限的柜体。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种整流电源，尤其涉及一种DF11Z专用机车整流电源。

技术介绍

在现有技术中用于DF11Z专用机车的整流电源已经较老旧，并且使用效果不好，在现有机车结构紧凑的情况下，原有电路已经无法使用。

技术实现思路

本技术旨在解决上述缺陷，提供一种DF11Z专用机车整流电源。
为了克服
技术介绍
中存在的缺陷，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：这种DF11Z专用机车整流电源包括包括第一交流接触器KM，第一交流接触器KM的线圈一端连接转换开关ZLW的6端点，第一交流接触器KM的线圈另一端连接按钮SB2的一端，按钮SB2的另一端连接按钮SB1的一端，按钮SB1的另一端连接转换开关ZLW的2端，实现KM线圈、按钮SB2和按钮SB1的串联连接；所述按钮SB1的两端并联连接第一交流接触器KM的辅助开关，形成第一交流接触器KM的自锁回路；转换开关ZLW的2、6两端并联连接显示灯LAMP；还包括作为散热风扇FM的启动电容C4，启动电容C4一端接散热风扇FM的一端，启动电容C4另一端连接至变压器T，散热风扇FM的一端连接至空气开关QF的5端点，散热风扇FM的另一端接变压器T；所述变压器T的2L1、2L2、2L3端连接至三相全控整流桥，变压器T的1L1、1L2、1L3连接至第二交流接触器KM的1、3、5主触头，第二交流接触器KM的2、4、6主触头连接至空气开关QF的4、5、6端点，空气开关QF的1、2、3端点接外部380V交流电源；所述三相全控整流桥的正极连接直流电抗器L1的一端，直流电抗器L1的另一端连接机车辅助回路的正端，三相全控整流桥的负端经过分流器连接机车辅助回路的负端。
本技术的有益效果是：这种DF11Z专用机车整流电源的结构简单，性能稳定的同时可以通过合理布局，有效地用于内部空间有限的柜体。
附图说明
下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
图1是本技术的结构示意图。
具体实施方式
图1是本技术的结构示意图，图中包括第一交流接触器KM，第一交流接触器KM的线圈一端连接转换开关ZLW的6端点，第一交流接触器KM的线圈另一端连接按钮SB2的一端，按钮SB2的另一端连接按钮SB1的一端，按钮SB1的另一端连接转换开关ZLW的2端，实现KM线圈，按钮SB2、SB1的串联连接。所述按钮SB1的两端并联连接第一交流接触器KM的辅助开关，形成第一交流接触器KM的自锁回路。显示灯LAMP的两端并联接在转换开关ZLW的2、6端。电容C4作为散热风扇的启动电容，一端接散热风扇FM的一端，另一端连接至变压器T的N点。散热风扇FM的一端连接至空气开关QF的5端点，另一端接变压器N点。变压器T的2L1、2L2、2L3端连接至三相全控整流桥，变压器T的1L1、1L2、1L3连接至第二交流接触器KM的1、3、5主触头，第二交流接触器KM的2、4、6主触头连接至空气开关QF的4、5、6端点。空气开关QF的1、2、3端点接外部380V交流电源。电压表V、电流表A实时显示直流电压、直流电流值。三相全控整流桥的正极连接直流电抗器L1的一端，另一端连接机车辅助回路的正端，三相全控整流桥的负端经过分流器连接机车辅助回路的负端。
通过图1所示的整流电源电路可以充分满足DF11Z专用机车的运用要求、技术要求、试验方法、检验规则及运用环境，电气原理采用按钮、接触器控制，将空气开关QF闭合，散热风扇FM通电运转，风向由柜内往外吹，进行散热。按下绿色启动按钮SB1，交流接触器KM线圈吸合，主触头及辅助触头闭合，辅助触头闭合后形成自保回路，主触头保持闭合状态，外电源三相380V、50Hz通过空气开关QF经接触器KM的主触头后由变压器T变压为90V，经三相全控整流桥（D1、D2、D3）整流后变为直流110V，经过直流电抗器L1接入机车辅助回路。需要断开时，按下红色停止按钮SB2，接触器KM线圈自保回路断开，线圈断开，主触头及辅助触头断开，整流电源停止直流电输出，将空气开关QF断开。整流电源并采用直流电压表V、直流电流表A实时显示数值。
这种DF11Z专用机车整流电源保证能够持续稳定的将外电源三相380V、50Hz或单相220V、50Hz交流电转换为110V直流电接入机车辅助回路，可向辅助回路提供10KW的用电。为DF11Z专用机车稳定运行提供保障。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种DF11Z专用机车整流电源，其特征在于：包括第一交流接触器KM，第一交流接触器KM的线圈一端连接转换开关ZLW的6端点，第一交流接触器KM的线圈另一端连接按钮SB2的一端，按钮SB2的另一端连接按钮SB1的一端，按钮SB1的另一端连接转换开关ZLW的2端，实现KM线圈、按钮SB2和按钮SB1的串联连接；所述按钮SB1的两端并联连接第一交流接触器KM的辅助开关，形成第一交流接触器KM的自锁回路；转换开关ZLW的2、6两端并联连接显示灯LAMP；还包括作为散热风扇FM的启动电容C4，启动电容C4一端接散热风扇FM的一端，启动电容C4另一端连接至变压器T，散热风扇FM的一端连接至空气开关QF的5端点，散热风扇FM的另一端接变压器T；所述变压器T的2L1、2L2、2L3端连接至三相全控整流桥，变压器T的1L1、1L2、1L3连接至第二交流接触器KM的1、3、5主触头，第二交流接触器KM的2、4、6主触头连接至空气开关QF的4、5、6端点，空气开关QF的1、2、3端点接外部380V交流电源；所述三相全控整流桥的正极连接直流电抗器L1的一端，直流电抗器L1的另一端连接机车辅助回路的正端，三相全控整流桥的负端经过分流器连接机车辅助回路的负端。...

【技术特征摘要】
1.一种DF11Z专用机车整流电源，其特征在于：包括第一交流接触器KM，第一交流接触器KM的线圈一端连接转换开关ZLW的6端点，第一交流接触器KM的线圈另一端连接按钮SB2的一端，按钮SB2的另一端连接按钮SB1的一端，按钮SB1的另一端连接转换开关ZLW的2端，实现KM线圈、按钮SB2和按钮SB1的串联连接；所述按钮SB1的两端并联连接第一交流接触器KM的辅助开关，形成第一交流接触器KM的自锁回路；转换开关ZLW的2、6两端并联连接显示灯LAMP；还包括作为散热风扇FM的启动电容C4，启动电容C4一端接散热风扇FM的一端，启动...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱凤猛，王林，徐杰，郑晓明，顾中华，薛拓，孙经纬，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32