一种能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法技术方案

一种能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法。其包括下列步骤：预先由运控中心的工作人员提交飞机载重报告，由飞行员申报实际所用跑道的长度，并将上述数据存入数据库；由机场空中交通指挥者根据起飞计划将所有航班飞机按申请跑道的时间次序进行编号；在第1分钟时间段内，允许编号FJ1的航班飞机进入跑道并沿着AB方向起飞；在第2分钟时间段内，允许编号FJ2的航班飞机进入跑道并沿着BA方向起飞；在第3分钟时间段内，如此反复。本发明专利技术有益效果：能够在不降低安全间隔的前提下提高跑道利用率一倍。在安全性方面，安全指标一样高，每个方向的间隔一样大。

【技术实现步骤摘要】
一种能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法
本专利技术属于民用航空
，特别是涉及一种能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法。
技术介绍
图1为一种目前常用的机场跑道系统示意图。如图1所示，跑道1共有A、B两端，长度约为3600米，HX为滑行道，长度也是3600米；TJP表示停机坪；跑道1与滑行道HX之间共有6个联络道，分别是第一联络道A1HA1、第二联络道A2HA2、第三联络道A3HA3、第四联络道B3HB3、第五联络道B2HB2、第六联络道B1HB1，相邻联络道之间相隔大约500～600米。飞机从停机坪TJP经过滑行道HX进入跑道1后起飞。跑道1的AB和BA双向可用，中心用一个圆圈表示，亦即在跑道1一半的地方，用于飞行员识别控制距离。根据测算，每增加一个航班将给当地经济与机场带来至少1000元的收入，这是转变增长方式、促进发展迫切需要的。目前在起飞队列里，等待起飞的航班飞机多数是排成序列单向串行依次进入跑道1，在一段时间内按照仅有的一个方向起飞，起飞方向是根据当时的风向决定的。在当前的技术条件下，采用这种单向使用跑道的方法，最繁忙机场单跑道平均每小时起飞的容量是30架次左右，即平均每2分钟起飞一次，因此已达到饱和状态，不能再接受更多的航班飞机起飞请求。表1列出了目前常见机型的航班飞机起飞和降落时所需跑道数据。表1.常见的部分机型飞机所需跑道数据(参考标准：某国际机场实际跑道长度3600米)序号1231航班飞机的机型需要长度(米)长度裕度(％)2A3802900243A3202090724B747-4003100165B737-8002027786C9192200647ARJ21-7001900898ARJ21-9001950859MA60130017710E190224464从表1可以看出，满载的时候，即使诸如A380和B747等远程国际航班飞机对跑道长度的需求都有富裕，对诸如A320或B737系列以下的中短程国内航班飞机来说长度的富裕量就更大，而小型航班飞机甚至只需要其一半的长度即可起飞。另外，按照飞机正常运行计划，国际航班飞机在跑道上从滑跑到离开地面大约需要40～50秒，中短程国内航班飞机大约需要20～30秒，由此可见，无论大小航班飞机占用跑道的时间最多1分钟。一般繁忙机场的跑道都比较长，因此能够满足国际航班飞机起飞对跑道长度的需求，然而一天之中大部分航班飞机都不是满载的，载运率只有70～80％左右，而且还有中短程国内航班飞机，因此单向起飞仅利用了部分跑道，而该跑道另一方向上的潜力和容量却没有得到发挥和利用。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法。为了达到上述目的，本专利技术提供的能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法包括按顺序进行的下列步骤：1)预先由运控中心的工作人员提交包括飞机机型与载重信息在内的报告，由飞行员申报实际所用跑道的长度，并将上述数据存入数据库，由机场空中交通指挥者监控、指挥与管理起飞的流程；2)由机场空中交通指挥者根据起飞计划将所有航班飞机按申请跑道的时间次序进行编号，依次为：FJ1、FJ2、FJ3、FJ4、FJ5、FJ6、FJ7……；3)在第1分钟时间段内，允许编号FJ1的航班飞机进入跑道并沿着AB方向起飞，如果该飞机为国际航班飞机，从A端开始使用跑道；如果该飞机为中短程航班飞机，根据载重情况从第一联络道A1HA1、第二联络道A2HA2或第三联络道A3HA3的某一处开始使用跑道，并将该航班飞机使用跑道的时间保存在数据库中，以备总结与核查；4)在第2分钟时间段内，此时编号FJ1的航班飞机已离开跑道1，允许编号FJ2的航班飞机进入跑道并沿着BA方向起飞，如果该飞机为国际航班飞机，从B端开始使用跑道；如果该飞机为中短程航班飞机，根据载重情况从第六联络道B1HB1、第五联络道B2HB2或第四联络道B3HB3的某一处开始使用跑道，并将该航班飞机使用跑道的时间保存在数据库中，以备总结与核查；5)在第3分钟时间段内，此时编号FJ2的航班飞机已离开跑道，允许编号FJ3的航班飞机按照步骤3)的方法使用跑道；6)在第4分钟时间段内，此时编号FJ3的航班飞机已离开跑道，允许编号FJ4的航班飞机按照步骤4)的方法使用跑道；7)重复步骤2)—6)，直到申请跑道的所有航班飞机全部起飞。本专利技术提供的能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法具有如下有益效果：(1)能够在不降低安全间隔的前提下提高跑道利用率一倍。(2)在安全性方面，安全指标一样高，每个方向的间隔一样大。(3)在飞机起飞滑行方面，中短程国内航班飞机占到起飞机队的60％左右，每架飞机节约时间至少80秒。(4)中短程航班飞机减少的飞机机时消耗至少80秒。(5)中短程航班飞机减少了飞机发动机的机时消耗至少80秒。(6)中短程航班飞机减少了燃油消耗至少80秒，按照每秒0.5公斤计算，每公斤假设5元计算，降低成本200元。(7)中短程航班飞机减少CO2排放至少120公斤。(8)减少噪声至少20秒的积累。(9)提供了增加航班的可能性，每节约60秒则增加一个引进新航班的机会。(10)每增加一个航班，给本地经济提供了至少1000元的净收入。(11)转变了经济增长方式。(12)提升了系统化管理水平。(13)对于国际航班飞机，从两个方向按照上述步骤起飞，至少节约2分钟的时间对应的所有效益，国际航班飞机的燃油消耗量比国内航班的消耗量多一倍以上，经济贡献也多一倍以上。附图说明图1为一种目前常用的机场跑道系统示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术提供的能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法进行详细说明。与已有技术相同的部件采用相同的附图标号。如图1所示，本专利技术提供的能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法包括按顺序进行的下列步骤：1)预先由运控中心的工作人员提交包括飞机机型与载重信息在内的报告，由飞行员申报实际所用跑道的长度，并将上述数据存入数据库，由机场空中交通指挥者监控、指挥与管理起飞的流程；2)由机场空中交通指挥者根据起飞计划将所有航班飞机按申请跑道的时间次序进行编号，依次为：FJ1、FJ2、FJ3、FJ4、FJ5、FJ6、FJ7……；3)在第1分钟时间段内，允许编号FJ1的航班飞机进入跑道1并沿着AB方向起飞，如果该飞机为国际航班飞机，从A端开始使用跑道1；如果该飞机为中短程航班飞机，根据载重情况从第一联络道A1HA1、第二联络道A2HA2或第三联络道A3HA3的某一处开始使用跑道1，并将该航班飞机使用跑道1的时间保存在数据库中，以备总结与核查；这样飞机的滑行距离至少减少500～1000米，时间减少60秒～180秒，起飞占道时间至少减少18秒～36秒；对于发生一般故障的航班飞机，指挥它脱离跑道1的空间，停留在停机坪TJP、滑行道HX或者联络道；而对于发生特殊故障而导致瘫痪的航班飞机，只能就地等待拖出，此种情况为小概率事件；另外，载重量越大，起飞处越靠近跑道1的端部。4)在第2分钟时间段内，此时编号FJ1的航班飞机已离开跑道1，允许编号FJ2的航班飞机进入跑道1并沿着BA方向起飞，如果该飞机为国际航班飞机，从B端开始使用跑道1；如果该飞机为中短程航班飞机，根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法，其特征在于：所述的系统化方法包括按顺序进行的下列步骤：1)预先由运控中心的工作人员提交包括飞机机型与载重信息在内的报告，由飞行员申报实际所用跑道的长度，并将上述数据存入数据库，由机场空中交通指挥者监控、指挥与管理起飞的流程；2)由机场空中交通指挥者根据起飞计划将所有航班飞机按申请跑道的时间次序进行编号，依次为：FJ1、FJ2、FJ3、FJ4、FJ5、FJ6、FJ7……；3)在第1分钟时间段内，允许编号FJ1的航班飞机进入跑道(1)并沿着AB方向起飞，如果该飞机为国际航班飞机，从A端开始使用跑道(1)；如果该飞机为中短程航班飞机，根据载重情况从第一联络道A1HA1、第二联络道A2HA2或第三联络道A3HA3的某一处开始使用跑道(1)，并将该航班飞机使用跑道(1)的时间保存在数据库中，以备总结与核查；4)在第2分钟时间段内，此时编号FJ1的航班飞机已离开跑道(1)，允许编号FJ2的航班飞机进入跑道(1)并沿着BA方向起飞，如果该飞机为国际航班飞机，从B端开始使用跑道(1)；如果该飞机为中短程航班飞机，根据载重情况从第六联络道B1HB1、第五联络道B2HB2或第四联络道B3HB3的某一处开始使用跑道(1)，并将该航班飞机使用跑道(1)的时间保存在数据库中，以备总结与核查；5)在第3分钟时间段内，此时编号FJ2的航班飞机已离开跑道1，允许编号FJ3的航班飞机按照步骤3)的方法使用跑道(1)；6)在第4分钟时间段内，此时编号FJ3的航班飞机已离开跑道1，允许编号FJ4的航班飞机按照步骤4)的方法使用跑道(1)；7)重复步骤2)—6)，直到申请跑道的所有航班飞机全部起飞。...

【技术特征摘要】
1.一种能够提高繁忙机场跑道起飞利用率的系统化方法，其特征在于：所述的系统化方法包括按顺序进行的下列步骤：1)预先由运控中心的工作人员提交包括飞机机型与载重信息在内的报告，由飞行员申报实际所用跑道的长度，并将上述报告和长度存入数据库，由机场空中交通指挥者监控、指挥与管理起飞的流程；2)由机场空中交通指挥者根据起飞计划将所有航班飞机按申请跑道的时间次序进行编号，依次为：FJ1、FJ2、FJ3、FJ4、FJ5、FJ6、FJ7……；3)在第1分钟时间段内，允许编号FJ1的航班飞机进入跑道(1)并沿着AB方向起飞，如果该飞机为国际航班飞机，从A端开始使用跑道(1)；如果该飞机为中短程航班飞机，根据载重情况从第一联络道A1HA1、第二联络道A2HA2或第三联络道A3HA3的某一处开始使用跑道(1)，并将该航班飞机使用跑道(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文智，冯蕾，王艳红，王彬，李强，朱新华，李晓津，赵盈竹，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：天津;12