乘用及商用四轮汽车的内燃机用润滑油组合物制造技术

本发明专利技术的课题在于提供一种乘用及商用四轮汽车的内燃机中所使用的润滑油组合物，其能够发挥优异的油耗性能和耐磨损可靠性。本发明专利技术涉及一种乘用及商用四轮汽车的内燃机用润滑油组合物，其含有基础油和复合聚酯混合物，其中，基础油含有聚α烯烃、酯类基础油及部分氢化的矿物油中的至少一种，复合聚酯混合物含有聚酯，所述聚酯通过使多元醇、多元羧酸及具有氧化烯基的一元醇进行缩合而得到，复合聚酯混合物的含有率相对于所述内燃机用润滑油组合物的总质量为0.01质量％以上，内燃机用润滑油组合物的150℃的高温剪切粘度即HTHS粘度为1.0～2.6mPa·s，NOACK蒸发量为40％以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】乘用及商用四轮汽车的内燃机用润滑油组合物
本专利技术涉及一种内燃机用润滑油组合物。具体而言，本专利技术涉及一种乘用及商用四轮汽车的内燃机用润滑油组合物，其含有低粘度的基础油和特定复合聚酯混合物。
技术介绍
内燃机用润滑油组合物一般含有基础油和各种添加剂。作为基础油，一般使用从原油中得到的矿物油、化学合成的酯类油、氟油、聚α烯烃类油等。四轮汽车等车辆的内燃机中所使用的润滑油组合物从耐久性及环境保护的观点考虑存在很多质量规格。其中，由国际润滑油标准化委员会制定的汽车用汽油机油的质量规格(ILSAC)中，考虑对引擎组件的影响来制定各种油规格。其中，就耐磨损可靠性而言，是设计引擎组件方面上受限制的项目，关于未满足与耐磨损可靠性有关的规格的基础油，无法作为汽车等的内燃机用润滑油组合物的基础油加以利用。近年来，从环境保护的观点考虑，改善汽车的油耗成为课题。改善汽车油耗的方法有改善机油的油耗性能。为了改善机油的油耗性能，使基础油低粘度化是非常重要的，但是将基础油低粘度化时，有时对边界润滑带来坏影响而促进磨损。因此，为了防止磨损，正在研究添加油性剂、抗磨损剂、极压添加剂等各种耐载荷添加剂的技术。例如，专利文献1及2中提出了通过在基础油中添加有机金属化合物等添加剂来使其发挥较高的耐磨损性。以往技术文献专利文献专利文献1：国际公开2011/007643号小册子专利文献2：日本特开2013-060533号公报专利技术的概要专利技术要解决的技术课题如上所述，通过在基础油中添加特定添加剂，一定程度上能够提高润滑油组合物的耐磨损可靠性。然而，在这些润滑油组合物中其耐磨损可靠性也不充分，要求油耗性能和耐磨损可靠性进一步得到提高的润滑油组合物。因此，为了解决这种现有技术的课题，本专利技术人等以提供以乘用及商用四轮汽车的内燃机用途使用的能够发挥优异的油耗性能和耐磨损可靠性的润滑油组合物为目的而进行了研究。用于解决技术课题的手段为了解决上述课题而进行了深入研究的结果，本专利技术人等发现，在基础油中添加了特定复合聚酯混合物的乘用及商用四轮汽车的内燃机用润滑油组合物中，通过将润滑油组合物的150℃的高温剪切粘度(HTHS粘度)设为1.0～2.6mPa·s并将NOACK蒸发量设为40％以下，能够提高油耗性能和耐磨损可靠性。另外，特定复合聚酯混合物含有聚酯，所述聚酯通过使具有至少两个羟基的多元醇、含有至少两个羧基的多元羧酸及具有至少一个氧化烯基的一元醇进行缩合而得到。具体而言，本专利技术具有以下结构。[1]一种乘用及商用四轮汽车的内燃机用润滑油组合物，其含有基础油和复合聚酯混合物，其中，基础油含有聚α烯烃、酯类基础油及部分氢化的矿物油中的至少一种，复合聚酯混合物含有聚酯，所述聚酯通过使具有至少两个羟基的多元醇、含有至少两个羧基的多元羧酸及具有至少一个氧化烯基的一元醇进行缩合而得到，复合聚酯混合物的含有率相对于内燃机用润滑油组合物的总质量为0.01质量％以上，内燃机用润滑油组合物的150℃的高温剪切粘度即HTHS粘度为1.0～2.6mPa·s，NOACK蒸发量为40％以下。[2]根据[1]所述的内燃机用润滑油组合物，其中，复合聚酯混合物的含有率相对于内燃机用润滑油组合物的总质量为0.01～20质量％。[3]根据[1]或[2]所述的内燃机用润滑油组合物，其中，多元羧酸的碳原子数为7以上，一元醇的碳原子数为3以上。[4]根据[1]至[3]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其中，多元醇含有3个以上的羟基。[5]根据[1]至[4]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其中，多元醇选自季戊四醇、三羟甲基丙烷、丙三醇或二季戊四醇。[6]根据[1]至[5]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其中，多元羧酸的碳原子数为24～54。[7]根据[1]至[6]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其中，一元醇的碳原子数为6以上。[8]根据[1]至[7]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其中，一元醇由下述通式(1)表示；[化学式1]通式(1)中，Ra为可具有取代基的烷基、可具有取代基的环烷基、可具有取代基的烯基、可具有取代基的芳基或可具有取代基的杂芳基，Xa1及Xa2分别独立地表示氢原子、卤原子或烷基。并且，na1表示1～4的整数，na2表示1～12的整数。当na1为2以上时，na1个Xa1可以相同也可以不同，na1个Xa2可以相同也可以不同。并且，当na2为2以上时，na2个-O(CXa1Xa2)na1-可以相同也可以不同。[9]根据[1]至[8]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其中，聚酯通过以相对于多元醇而言多元羧酸的摩尔比成为1～5且一元醇的摩尔比成为0.5～5的方式混合并进行缩合而得到。[10]根据[1]至[9]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其中，聚酯通过以相对于多元醇而言多元羧酸的摩尔比成为2.2～5且一元醇的摩尔比成为2.5～5的方式混合并进行缩合而得到。[11]根据[1]至[10]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其中，一元醇由下述通式(1-1)表示；[化学式2]通式(1-1)中，x表示4～9的整数，y表示2～9的整数，z为2或3，p表示1或2。当p为2以上时，p个-(OCzH2z)-可以相同也可以不同。[12]根据[1]至[11]中任一项所述的内燃机用润滑油组合物，其还含有有机金属化合物，有机金属化合物的含有率相对于内燃机用润滑油组合物为0.001～0.4质量％。专利技术效果根据本专利技术，可得到能够发挥优异的油耗性能和耐磨损可靠性的乘用及商用四轮汽车的内燃机用润滑油组合物。并且，本专利技术的内燃机用润滑油组合物由于具有较高的耐磨损可靠性，因此还能够大幅提高引擎设计的自由度。附图说明图1是表示在ASTMD2670中规定的法列克斯(Falex)磨损试验评价装置图的图。图2是表示测定实施例中所得到的内燃机用润滑油组合物的油耗降低效果(摩擦降低效果)的结果的图表。图3是测定使用实施例及比较例中所得到的内燃机用润滑油组合物时的引擎组件磨损量的结果的图表。图4是表示测定使用实施例及比较例中所得到的具有各种HTHS粘度的内燃机用润滑油组合物时的引擎组件磨损量的结果的图表。具体实施方式以下，对本专利技术进行详细说明。以下所记载的构成要件的说明有时是基于代表性实施方式及具体例而进行的，但本专利技术并不限定于这种实施方式。另外，本说明书中，用“～”表示的数值范围是指将“～”前后所记载的数值作为下限值及上限值而包含的范围。(内燃机用润滑油组合物)本专利技术的内燃机用润滑油组合物是搭载于乘用及商用四轮汽车中的内燃机中所使用的润滑油组合物，其含有基础油和复合聚酯混合物。基础油含有聚α烯烃、酯类基础油及部分氢化的矿物油中的至少一种，复合聚酯混合物含有聚酯，所述聚酯通过使具有至少两个羟基的多元醇、含有至少两个羧基的多元羧酸及具有至少一个氧化烯基的一元醇进行缩合而得到。复合聚酯混合物的含有率相对于内燃机用润滑油组合物的总质量为0.01质量％以上，润滑油组合物的150℃的高温剪切粘度(HTHS粘度)为1.0～2.6mPa·s，NOACK蒸发量为40％以下。如此，本专利技术的内燃机用润滑油组合物通过在低粘度基础油中添加含有特定聚酯的复合聚酯混合物，能够发挥较高的油耗性能和耐磨损性能。另外，复合聚酯混合物为润滑剂，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用及商用四轮汽车的内燃机用润滑油组合物，其含有基础油和复合聚酯混合物，所述润滑油组合物的特征在于，所述基础油含有聚α烯烃、酯类基础油及部分氢化的矿物油中的至少一种，所述复合聚酯混合物含有聚酯，所述聚酯通过使具有至少两个羟基的多元醇、含有至少两个羧基的多元羧酸及具有至少一个氧化烯基的一元醇进行缩合而得到，所述复合聚酯混合物的含有率相对于所述内燃机用润滑油组合物的总质量为0.01质量％以上，所述内燃机用润滑油组合物的150℃的高温剪切粘度即HTHS粘度为1.0～2.6mPa·s，NOACK蒸发量为40％以下。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.16 JP 2013-259142;2014.07.28 JP 2014-152921.一种乘用及商用四轮汽车的内燃机用润滑油组合物，其含有基础油和复合聚酯混合物，所述润滑油组合物的特征在于，所述基础油含有聚α烯烃、酯类基础油及部分氢化的矿物油中的至少一种，所述复合聚酯混合物含有聚酯，所述聚酯通过使具有至少两个羟基的多元醇、含有至少两个羧基的多元羧酸及具有至少一个氧化烯基的一元醇进行缩合而得到，所述一元醇由下述通式(1-1)表示；通式(1-1)中，x表示4～9的整数，y表示2～9的整数，z为2或3，p表示1或2；当p为2以上时，p个-(OCzH2z)-可以相同也可以不同，所述复合聚酯混合物的含有率相对于所述内燃机用润滑油组合物的总质量为0.25质量％～2.5质量％，所述内燃机用润滑油组合物的150℃的高温剪切粘度即HTHS粘度为1.0～2.6mPa·s，NOACK蒸发量为40％以下。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤原淑记，铃木博幸，渡边宰辅，福富一平，村上元一，铃木徹志，
申请(专利权)人：富士胶片株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP