用于车辆的动力传动装置制造方法及图纸

公开了一种用于车辆的动力传动装置。该动力传动装置可以包括：具有至少一个输入齿轮并且通过第一离合器选择性地连接到动力源的第一输入轴；具有至少一个输入齿轮并且通过第二离合器选择性地连接到动力源的第二输入轴；第一速度输出单元，其包括第一输出轴和与第一和第二输入轴上的至少一个输入齿轮啮合的至少一个变速齿轮；第二速度输出单元，其包括第二输出轴和与第一和第二输入轴上的至少一个输入齿轮啮合并可旋转地设置在第二输出轴上的至少一个变速齿轮；以及包括惰轴上的至少两个惰轮的惰模块。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2014年9月24日提交的第10-2014-0127459号韩国专利申请的优先权和权益，该申请的全部内容为了所有目的以引用方式并入本文。
本专利技术涉及用于使用双离合器的车辆的动力传动装置。更具体来说，本专利技术涉及可以通过将用于倒挡(reverse)速度的惰(idle)模块实现第一前进挡速度来减少部件数量、重量和长度并改善可安装性的用于车辆的动力传动装置。
技术介绍
车辆的环保技术是未来汽车制造业生存所依赖的非常重要的技术。车辆制造商聚焦于开发环保车辆来符合环境和燃料消耗的法规。未来汽车技术的一些实例是电动车辆(EV)、使用电能的混合动力电动车辆(HEV)以及提高效率和便利性的双离合变速器(DCT)。DCT包括应用于手动变速器的齿轮系和两个离合器设备。DCT通过使用两个离合器将来自发动机的扭矩输入选择性地传输到两个输入轴，通过使用齿轮系来改变速度并且输出所改变的扭矩。这样的DCT用来实现具有多于五个前进挡速度的紧凑型变速器。由于两个离合器和同步设备由根据DCT的控制器控制，所以无需手动换挡操纵来控制DCT。因此，DCT是一类机械式自动变速器(AMT)。与使用行星齿轮组的自动变速器相比，DCT具有极好的动力传递效率，并且DCT中，部件的改变和添加非常容易。因此，DCT可以符合燃料消耗法规，并且可以提高多速效率。在该
技术介绍
部分公开的信息仅用于提高对本专利技术的一般背景的理解，而不应作为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供具有以下优点的用于车辆的动力传动装置：通过将用于倒挡速度的惰模块设置在额外轴上并最小化传动装置的长度来改善可安装性，并且通过使用惰模块实现第一前进挡速度来减少部件数量和重量。根据本专利技术的示例性实施方案用于车辆的动力传动装置可以包括：具有固定地设置在其外圆周上的至少一个输入齿轮并且通过第一离合器选择性地连接到动力源的第一输入轴；具有固定地设置在其外圆周上的至少一个输入齿轮并且通过第二离合器选择性地连接到动力源的第二输入轴；第一速度输出单元，其包括与第一和第二输入轴平行设置的第一输出轴和与第一和第二输入轴上的至少一个输入齿轮啮合并可旋转地设置在第一输出轴上的至少一个变速齿轮，并且通过将至少一个变速齿轮连接到第一输出轴来改变和输出从第一输入轴或第二输入轴传输的扭矩；第二速度输出单元，其包括与第一和第二输入轴平行设置的第二输出轴和与第一和第二输入轴上的至少一个输入齿轮啮合并可旋转地设置在第二输出轴上的至少一个变速齿轮，并且通过将至少一个变速齿轮连接到第二输出轴来改变和输出从第一输入轴或第二输入轴传输的扭矩；以及包括与第一和第二输入轴平行设置的惰轴上的至少两个惰轮的惰模块，其中惰轮中的一个与第一输入轴上的任一个输入齿轮啮合，惰轮中的另一个与第二输入轴上的任一个输入齿轮啮合，并且惰轮中与输入齿轮啮合的任一个选择性地连接到惰轴。在各个示例性实施方案中，第一、第二和第三输入齿轮可以固定地设置在第一输入轴上，并且第四和第五输入齿轮可以固定地设置在第二输入轴上。第一速度输出单元可以包括与第一和第二输入轴平行设置并且与其分开的第一输出轴、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第二输入齿轮啮合的第二变速齿轮、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第三输入齿轮啮合的第六变速齿轮、选择性地将第二变速齿轮或第六变速齿轮连接到第一输出轴的第一同步装置、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第四输入齿轮啮合的第三变速齿轮、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第七变速齿轮、选择性地将第三变速齿轮或第七变速齿轮连接到第一输出轴的第二同步装置以及固定地设置在第一输出轴上的第一输出齿轮。第二速度输出单元可以包括与第一和第二输入轴平行地设置并且与其分开的第二输出轴、可旋转地设置在第二输出轴上并且与第一输入齿轮啮合的第四变速齿轮、选择性地将第四变速齿轮连接到第二输出轴的第三同步装置、可旋转地设置在第二输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第五变速齿轮、可旋转地设置在第二输出轴上的倒挡变速齿轮、选择性地将第五变速齿轮或倒挡变速齿轮连接到第二输出轴的第四同步装置以及固定地设置在第二输出轴上的第二输出齿轮。惰模块可以包括：与第一和第二输入轴平行地设置并且与其分开的惰轴；固定地设置在惰轴的第一端部上并且与第一输入轴上的任一个输入齿轮啮合的第一惰轮；包括彼此整体形成的惰输入齿轮和惰输出齿轮并且可旋转地设置在惰轴的第二端部上的第二惰轮，其中惰输入齿轮与第二输入轴上的任一个输入齿轮啮合，并且惰输出齿轮与设置在第一和第二输出轴中的任一个上的倒挡变速齿轮啮合；以及选择性地将第二惰轮连接到惰轴的第五同步装置。第一惰轮可以与第一输入轴上的第一输入齿轮啮合，第二惰轮的惰输入齿轮可以与第二输入轴上的第四输入齿轮啮合，并且第二惰轮的惰输出齿轮可以与第二输出轴上的倒挡变速齿轮啮合。第五同步装置可以选择性地将第二惰轮的惰输出齿轮连接到惰轴。在各个示例性实施方案中，第一速度输出单元可以包括与第一和第二输入轴平行设置并且与其分开的第一输出轴、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第二输入齿轮啮合的第三变速齿轮、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第三输入齿轮啮合的第五变速齿轮、选择性地将第三变速齿轮或第五变速齿轮连接到第一输出轴的第一同步装置、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第四输入齿轮啮合的第二变速齿轮、可旋转地设置在第一输出轴上并且与第五输入齿轮啮合的第四变速齿轮、选择性地将第二变速齿轮或第四变速齿轮连接到第一输出轴的第二同步装置以及固定地设置在第一输出轴上的第一输出齿轮。第二速度输出单元可以包括与述第一和第二输入轴上平行设置并且与其分开的第二输出轴，第七变速齿轮可旋转地设置在第二输出轴上并且与第一输入齿轮啮合，第三同步装置选择性地将第七变速齿轮连接到第二输出轴，第六变速齿轮可旋转地设置在第二输出轴上并且与第五输入齿轮啮合，倒挡变速齿轮可旋转地设置在第二输出轴上，第四同步装置选择性地将第六变速齿轮或倒挡变速齿轮连接到第二输出轴，并且第二输出齿轮固定地设置在第二输出轴上。惰模块可以包括：与第一和第二输入轴平行设置并且与其分开的惰轴；固定地设置在惰轴的第一端部上并且与第一输入轴上的任一个输入齿轮啮合的第一惰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传动装置，包括：第一输入轴，所述第一输入轴具有固定地设置在其外圆周上的至少一个输入齿轮并且通过第一离合器选择性地连接到动力源；第二输入轴，所述第二输入轴具有固定地设置在其外圆周上的至少一个输入齿轮并且通过第二离合器选择性地连接到所述动力源；第一速度输出单元，所述第一速度输出单元包括与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置的第一输出轴和与所述第一输入轴和第二输入轴上的所述至少一个输入齿轮啮合并能够旋转地设置在所述第一输出轴上的至少一个变速齿轮，并且通过将所述至少一个变速齿轮连接到所述第一输出轴来改变和输出从所述第一输入轴或所述第二输入轴传输的扭矩；第二速度输出单元，所述第二速度输出单元包括与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置的第二输出轴和与所述第一输入轴和第二输入轴上的所述至少一个输入齿轮啮合并能够旋转地设置在所述第二输出轴上的至少一个变速齿轮，并且通过将所述至少一个变速齿轮连接到所述第二输出轴来改变和输出从所述第一输入轴或第二输入轴传输的扭矩；以及惰模块，所述惰模块包括与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置的惰轴上的至少两个惰轮，其中所述惰轮中的一个与所述第一输入轴上的任一个输入齿轮啮合，所述惰轮中的另一个与所述第二输入轴上的任一个输入齿轮啮合，并且所述惰轮中与所述输入齿轮啮合的任一个选择性地连接到所述惰轴。...

【技术特征摘要】
2014.09.24 KR 10-2014-01274591.一种用于车辆的动力传动装置，包括：
第一输入轴，所述第一输入轴具有固定地设置在其外圆周上的至
少一个输入齿轮并且通过第一离合器选择性地连接到动力源；
第二输入轴，所述第二输入轴具有固定地设置在其外圆周上的至
少一个输入齿轮并且通过第二离合器选择性地连接到所述动力源；
第一速度输出单元，所述第一速度输出单元包括与所述第一输入
轴和第二输入轴平行设置的第一输出轴和与所述第一输入轴和第二输
入轴上的所述至少一个输入齿轮啮合并能够旋转地设置在所述第一输
出轴上的至少一个变速齿轮，并且通过将所述至少一个变速齿轮连接
到所述第一输出轴来改变和输出从所述第一输入轴或所述第二输入轴
传输的扭矩；
第二速度输出单元，所述第二速度输出单元包括与所述第一输入
轴和第二输入轴平行设置的第二输出轴和与所述第一输入轴和第二输
入轴上的所述至少一个输入齿轮啮合并能够旋转地设置在所述第二输
出轴上的至少一个变速齿轮，并且通过将所述至少一个变速齿轮连接
到所述第二输出轴来改变和输出从所述第一输入轴或第二输入轴传输
的扭矩；以及
惰模块，所述惰模块包括与所述第一输入轴和第二输入轴平行设
置的惰轴上的至少两个惰轮，其中所述惰轮中的一个与所述第一输入
轴上的任一个输入齿轮啮合，所述惰轮中的另一个与所述第二输入轴
上的任一个输入齿轮啮合，并且所述惰轮中与所述输入齿轮啮合的任
一个选择性地连接到所述惰轴。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中第一、
第二和第三输入齿轮固定地设置在所述第一输入轴上，并且第四和第
五输入齿轮固定地设置在所述第二输入轴上。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动装置，其中所述第
一速度输出单元包括：
所述第一输出轴，所述第一输出轴与所述第一输入轴和第二输入
轴平行设置并且与所述第一输入轴和第二输入轴分开；
第二变速齿轮，所述第二变速齿轮能够旋转地设置在所述第一输
出轴上并且与所述第二输入齿轮啮合；
第六变速齿轮，所述第六变速齿轮能够旋转地设置在所述第一输
出轴上并且与所述第三输入齿轮啮合；
第一同步装置，所述第一同步装置选择性地将所述第二变速齿轮
或所述第六变速齿轮连接到所述第一输出轴；
第三变速齿轮，所述第三变速齿轮能够旋转地设置在所述第一输
出轴上并且与所述第四输入齿轮啮合；
第七变速齿轮，所述第七变速齿轮能够旋转地设置在所述第一输
出轴上并且与所述第五输入齿轮啮合；
第二同步装置，所述第二同步装置选择性地将所述第三变速齿轮
或所述第七变速齿轮连接到所述第一输出轴；以及
第一输出齿轮，所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴
上。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动装置，其中所述第
二速度输出单元包括：
所述第二输出轴，所述第二输出轴与所述第一输入轴和第二输入
轴平行设置并且与所述第一输入轴和第二输入轴分开；
第四变速齿轮，所述第四变速齿轮能够旋转地设置在所述第二输
出轴上并且与所述第一输入齿轮啮合；
第三同步装置，所述第三同步装置选择性地将所述第四变速齿轮
连接到所述第二输出轴；
第五变速齿轮，所述第五变速齿轮能够旋转地设置在所述第二输
出轴上并且与所述第五输入齿轮啮合；
倒挡变速齿轮，所述倒挡变速齿轮能够旋转地设置在所述第二输
出轴上；
第四同步装置，所述第四同步装置选择性地将所述第五变速齿轮
或所述倒挡变速齿轮连接到所述第二输出轴；以及
第二输出齿轮，所述第二输出齿轮固定地设置在所述第二输出轴
上。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动装置，其中所述惰
模块包括：
惰轴，所述惰轴与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置并且与
所述第一输入轴和第二输入轴分开；
第一惰轮，所述第一惰轮固定地设置在所述惰轴的第一端部上并
且与所述第一输入轴上的任一个输入齿轮啮合；
第二惰轮，所述第二惰轮包括彼此整体地形成的惰输入齿轮和惰
输出齿轮并且能够旋转地设置在所述惰轴的第二端部上，其中所述惰
输入齿轮与所述第二输入轴上的任一个输入齿轮啮合，并且所述惰输
出齿轮与设置在所述第一输出轴和第二输出轴中的任一个上的所述倒
挡变速齿轮啮合；以及
第五同步装置，所述第五同步装置选择性地将所述第二惰轮连接
到所述惰轴。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动装置，其中所述第
一惰轮与所述第一输入轴上的所述第一输入齿轮啮合，
所述第二惰轮的所述惰输入齿轮与所述第二输入轴上的所述第四
输入齿轮啮合，以及
所述第二惰轮的所述惰输出齿轮与所述第二输出轴上的所述倒挡
变速齿轮啮合。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动装置，其中所述第
五同步装置选择性地将所述第二惰轮的所述惰输出齿轮连接到所述惰
轴。
8.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动装置，其中所述第
一速度输出单元包括：
所述第一输出轴，所述第一输出轴与所述第一输入轴和第二输入

\t轴平行设置并且与所述第一输入轴和第二输入轴分开；
第三变速齿轮，所述第三变速齿轮能够旋转地设置在所述第一输
出轴上并且与所述第二输入齿轮啮合；
第五变速齿轮，所述第五变速齿轮能够旋转地设置在所述第一输
出轴上并且与所述第三输入齿轮啮合；
第一同步装置，所述第一同步装置选择性地将所述第三变速齿轮
或所述第五变速齿轮连接到所述第一输出轴；
第二变速齿轮，所述第二变速齿轮能够旋转地设置在所述第一输
出轴上并且与所述第四输入齿轮啮合；
第四变速齿轮，所述第四变速齿轮能够旋转地设置在所述第一输
出轴上并且与所述第五输入齿轮啮合；
第二同步装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李承镐，李炅勋，朴钟述，黄圣旭，宋旻俊，李秉铉，金种玟，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR