用于控制车辆中高压电池的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于控制车辆中高压电池的装置和方法。该方法包括以下步骤：由控制器监控安装在电池组内的第一温度传感器和第二温度传感器的状态；由控制器检测第一温度传感器和第二温度传感器中有故障的温度传感器；以及由控制器利用电池的每个环境温度下的电池组内的温度偏差，来计算与有故障的温度传感器相对应的代替温度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于控制车辆中高压电池的装置和方法，当车辆中的高压电池的温度传感器发生故障时，通过基于温度传感器故障的相应控制逻辑，来确保电池控制的稳定性。
技术介绍
在环境友好型车辆(例如，电动车辆和混合动力车辆等)的高压电池的控制中，在执行SOC(电量状态)计算、输出限制、诊断功能等时，电流、电压和温度测量比较重要。通过按照能够表示电池温度的条件选择温度传感器的位置，可以使传感器的数量最少，因此可获得降低成本的效果。然而，随着温度传感器数量的减少，当特定传感器发生故障时，在其特性基于温度条件而不同的电池系统的控制中，基于SOC计算的误差和输出限制的误差会导致对电池系统控制产生显著影响，例如加剧电池劣化等。并且不能限制充电率等。另外，当高压电池发生故障时，由于电池的异常控制，会加剧电池劣化，并存在过充电和过放电的危险；利用多个温度传感器可减少该类危险，但会增加生产成本。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于控制车辆中高压电池的装置和方法，其可通过在环境友好型车辆中的高压电池的温度传感器位置选择，以及基于温度传感器故障的相应控制逻辑，来确保改善的电池控制的稳定性。根据本专利技术的示例性实施例的用于控制车辆中高压电池的方法，可包括以下步骤：监控安装在电池组内的第一温度传感器和第二温度传感器的状态；检测第一温度传感器和第二温度传感器中有故障的温度传感器(例如，传感器失灵)；以及利用电池的每个环境温度的电池组内的温度偏差，来计算与有故障的温度传感器相对应的代替温度。可选地，计算代替温度的步骤可包括：在检测到有故障的温度传感器时，由测量电池的环境温度；基于源自查询表的电池的环境温度，来读取电池组内的最高温度偏差；以及利用从查询表读取的最高温度偏差，来计算用来代替有故障的温度传感器的测量温度的代替温度。计算代替温度的步骤还可包括：当有故障的温度传感器是第一温度传感器时，利用所读取的最高温度偏差和通过第二温度传感器测量的温度，来计算用来代替第一温度传感器的测量温度的最低温度。此外，最低温度可以通过从第二传感器的测量温度减去所读取的最高温度偏差来确定。计算代替温度的步骤还可包括：当有故障的温度传感器是第二温度传感器时，利用所读取的最高温度偏差和通过第一温度传感器测量的温度，计算用于代替第二温度传感器的测量温度的最高温度。最高温度可以是第一温度传感器的测量温度与所读取的最高温度偏差之和。第一温度传感器可被安装在通过利用冷却模拟的电池组内的温度分布分析而选择的位置上，并且可被配置成测量电池组内的最低温度。第二温度传感器可安装在通过利用冷却模拟的电池组内的温度分布分析而选择的位置上，并且可被配置成测量电池组内的最高温度。通过电池环境测试，基于电池的环境温度，通过在电池组内测量的温度中的最高温度和最低温度之间的偏差，来抽取每个环境温度下电池组内的温度偏差。此外，一种用于控制车辆中高压电池的装置，可包括：电池组，其被配置成供应电力以驱动车辆；第一温度传感器和第二温度传感器，被配置成安装在电池组内彼此不同的位置上；环境温度传感器，被配置成安装在电池组外部，并且被配置成测量电池的环境温度；以及控制器，其被配置成：监控第一温度传感器和第二温度传感器的状态；当第一温度传感器和第二温度传感器中的任一温度传感器有故障时，从查询表确定电池组内的最高温度偏差，以及利用所确定的最高温度偏差，计算用来代替有故障的温度传感器的测量温度的代替温度。通过利用冷却模拟的电池组内的温度分布分析，将第一温度传感器和第二温度传感器分别安装在用来测量电池组内的最低温度和最高温度的位置上。通过电池环境测试，基于电池的环境温度，利用在电池组内测量的温度中的最高温度和最低温度之间的偏差，来抽取每个环境温度下电池组内的温度偏差。控制器可被配置成，当有故障的温度传感器是第一温度传感器时，利用最高温度偏差和由第二温度传感器测量的温度来计算代替温度。控制器可被配置成通过从由第二传感器测量的温度减去最高温度偏差来计算代替温度。此外，该控制器可被配置成，当有故障的温度传感器是第二温度传感器时，利用最高温度偏差和由第一温度传感器测量的温度来计算代替温度。控制器可被配置成通过将最高温度偏差与由第一温度传感器测量的温度相加，来计算代替温度。本专利技术可通过在环境友好型车辆中高压电池的温度传感器位置选择和基于温度传感器失灵的相应控制逻辑，来确保改善的电池控制的稳定性。本专利技术还可通过减少用于高压电池的温度传感器的数量来降低生产成本。附图说明通过下面的详细描述，并结合附图，本专利技术的上述及其它目的、特征和优点将会更加显而易见，其中：图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于控制车辆中高压电池的装置的配置的示例性框图；图2是根据与本专利技术示例性实施例有关的冷却模拟的高压电池的示例性温度分布图；图3是示出根据与本专利技术的示例性实施例有关的环境温度的电池组内的温度偏差的表现的示例性曲线图；以及图4是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于控制车辆中高压电池的方法的示例性流程图。附图中部件的附图标记说明：10：电池组20：第一温度传感器30：第二温度传感器40：环境温度传感器50：存储器60：控制器具体实施方式可以理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括一般而言的机动车辆，比如包含运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、货车，各种商用车辆的客车、包含各种轮船和舰船的船只、飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动汽车、混合动力电动汽车、氢动力汽车和其它替代燃料汽车(例如，从除了石油以外的资源中取得的燃料)。如在本文中所引用的，混合动力车辆是具有两种或多种动力来源的车辆，例如汽油动力车辆和电动动力车辆二者。尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，然而可以理解的是，该示例性过程还可以由一个或多个模块来执行。另外，可以理解的是，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置成存储模块，处理器被专门配置成执行上述模块，从而执行一个或多个过程，下面进一步详述。此外，本专利技术的控制逻辑可被实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非短暂计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括，但不局限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆中高压电池的方法，包括以下步骤：由控制器监控安装在电池组内的第一温度传感器和第二温度传感器的状态；由所述控制器检测所述第一温度传感器和所述第二温度传感器中有故障的温度传感器；以及由所述控制器利用所述电池的每个环境温度下的所述电池组内的温度偏差，来计算与所述有故障的温度传感器相对应的代替温度。

【技术特征摘要】
2014.09.25 KR 10-2014-01286821.一种用于控制车辆中高压电池的方法，包括以下步骤：
由控制器监控安装在电池组内的第一温度传感器和第二温度传感
器的状态；
由所述控制器检测所述第一温度传感器和所述第二温度传感器中
有故障的温度传感器；以及
由所述控制器利用所述电池的每个环境温度下的所述电池组内的
温度偏差，来计算与所述有故障的温度传感器相对应的代替温度。
2.如权利要求1所述的用于控制车辆中高压电池的方法，其中计
算所述代替温度的步骤包括：
在检测到所述有故障的温度传感器时，由所述控制器测量所述电
池的环境温度；
由所述控制器，基于源自查询表的所述电池的环境温度，来读取
所述电池组内的最高温度偏差；以及
由所述控制器，利用从所述查询表读取的所述最高温度偏差，来
计算用来代替所述有故障的温度传感器的测量温度的所述代替温度。
3.如权利要求2所述的用于控制车辆中高压电池的方法，其中计
算所述代替温度的步骤包括：
当所述有故障的温度传感器是所述第一温度传感器时，由所述控
制器利用所读取的最高温度偏差和通过所述第二温度传感器测量的温
度，来计算用来代替所述第一温度传感器的测量温度的最低温度。
4.如权利要求3所述的用于控制车辆中高压电池的方法，其中所
述最低温度通过从所述第二传感器的测量温度减去所读取的最高温度
偏差来确定。
5.如权利要求2所述的用于控制车辆中高压电池的方法，其中计
算所述代替温度的步骤包括：
当所述有故障的温度传感器是所述第二温度传感器时，利用所读
取的最高温度偏差和通过所述第一温度传感器测量的温度，通过所述
控制器来计算用于代替所述第二温度传感器的测量温度的最高温度。
6.如权利要求5所述的用于控制车辆中高压电池的方法，其中所
述最高温度是所述第一温度传感器的测量温度与所读取的最高温度偏
差之和。
7.如权利要求1所述的用于控制车辆中高压电池的方法，其中所
述第一温度传感器安装在通过利用冷却模拟的所述电池组内的温度分
布分析而选择的位置上，并且被配置成测量所述电池组内的最低温度。
8.如权利要求1所述的用于控制车辆中高压电池的方法，其中所
述第二温度传感器安装在通过利用冷却模拟的所述电池组内的温度分
布分析而选择的位...

【专利技术属性】
技术研发人员：金宇成，河东佶，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR