基于GISDK平台对TransCAD进行二次开发系统技术方案

本发明专利技术公开一种基于GISDK平台对TransCAD进行二次开发系统，包括：路网时空资源计量模块、时空资源消耗计算模块、土地容积率优化模块，所述路网时空资源计量模块，用于计量道路网络能够提供的服务资源的量，道路时空资源的定量化评估；所述时空资源消耗计算模块，用于根据导入的规划初始数据，根据区域路网上车辆的行驶速度计算出时空资源的消耗，根据已经消耗的时空资源，计算路网的资源利用率和路网的剩余服务能力；根据计算结果判断道路的交通状况；作为土地容积率优化模块判定优化方法是否有效的判据；所述土地容积率优化模块，用于根据每个小区最后优化结果，判断优化方法对于规划区域的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种基于GISDK平台对TransCAD进行二次开发系统。
技术介绍
目前我国各城市都在进行大规模的建设，城市的空间布局、用地结构等不合理的状况使交通问题日益凸显，逐渐成为限制城市进一步发展和建设的瓶颈。根据资料显示，交通与土地的不协调现状，导致出行距离增加、交通需求扩大、城市拥堵现象严重，部分地区甚至出现空城、死城的情况。而城市用地结构不合理是产生这些现象的根本原因之一。城市空间布局、用地结构等不合理的状况，致使交通问题日益凸显，限制了城市的进一步发展和建设。现有解决方案多停留于理论层面，缺少从根源解决问题的方法。已有措施主要通过调节供需平衡来解决城市交通与土地利用不协调的现状，具体方法可概括为两方面：一是扩大供给；二是控制需求。然而，如今城市土地资源日益紧张，在城市内扩建交通基础设施难度较大。扩大供需的方法大都停留在理论阶段，成效不明显的同时且未能从根源解决这一问题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供一种根据时空资源理论，从规划层面提出了在路网时空资源约束和土地属性条件下的容积率优化的基于GISDK平台对TransCAD进行二次开发系统。为达到上述目的，本专利技术基于GISDK平台对TransCAD进行二次开发系统，包括：路网时空资源计量模块、时空资源消耗计算模块、土地容积率优化模块，所述路网时空资源计量模块，用于计量道路网络能够提供的服务资源的量，对土体规划的基础数据进行直接计算操作，道路时空资源的定量化评估；所述时空资源消耗计算模块，用于根据导入的规划初始数据，根据区域路网上车辆的行驶速度计算出时空资源的消耗，根据已经消耗的时空资源，计算路网的资源利用率和路网的剩余服务能力；根据计算结果判断道路的交通状况；作为土地容积率优化模块判定优化方法是否有效的判据；所述土地容积率优化模块，用于根据每个小区最后优化结果，判断优化方法对于规划区域的实用性。进一步地，道路交通时空总资源量为有效车道长度与路网有效服务时间的乘积，整个区域内单位时间道路网络能够提供的时空资源总量表示为： S = Σ i = 1 n ∫ t 0 t 1 ( l i - r i ) · n i d t ]]>式中：S为研究片区内路网的时空资源(km·h)；li为区域内第i路段的长度(km)；ni为区域内第i路段的车道数；ri为第i路两端的交叉口宽度折减。进一步地，所述时空资源消耗计算模块，路段时空资源消耗量计算方法如下：单位车辆所消耗的时空资源表示为车辆行驶时间与其占用的距离的乘积：式中：u车为单位车辆在区域内的实际行走所消耗的资源，单位为(km·h)；hi为第i条路段的饱和车头间距单位为km；t为车辆在路网中的行驶时间，单位为h；Ki为路段i的车流密度，单位为pcu·h-1；车流密度与车速的函数关系可表示为： V ( K ) = V 0 1 + α ( K / K m ) 2 β ]]>式中：V为路段的行车速度，V0为初始速度，单位均为km·h-1；K为路段的车流密度，Km为饱和车流密度，单位均为pcu·h-1；α，β为BPR函数中的参数，α通常取0.15，β通常取4.0；式中的饱和车流密度Km，根据流量、密度和速度之间的关系，将其表示为路段通行能力和饱和车速的函数，即： K m = C m V m ]]>得到路网上行驶的每个车辆所消耗的时空资源为：路段i的时空资源消耗量Ui为：式中：Qi为路段i的预测流量，单位为pcu；Ci为路段i的通行能力，单位为pcu·h-1；为路段i的饱和车流速度，单位均为km·h-1。进一步地，土地容积率优化模块，土地容积率优化方法具体包括：在优化土地容积率的同时，使路网时空资源消耗尽可能较小，具体描述如下： min Z ( R i ) = Σ i U i = Σ i l i V i m 2 C 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于GISDK平台对TransCAD进行二次开发系统，其特征在于，包括：路网时空资源计量模块、时空资源消耗计算模块、土地容积率优化模块，所述路网时空资源计量模块，用于计量道路网络能够提供的服务资源的量，对土体规划的基础数据进行直接计算操作，道路时空资源的定量化评估；所述时空资源消耗计算模块，用于根据导入的规划初始数据，根据区域路网上车辆的行驶速度计算出时空资源的消耗，根据已经消耗的时空资源，计算路网的资源利用率和路网的剩余服务能力；根据计算结果判断道路的交通状况；作为土地容积率优化模块判定优化方法是否有效的判据；所述土地容积率优化模块，用于根据每个小区最后优化结果，判断优化方法对于规划区域的实用性。

【技术特征摘要】
1.一种基于GISDK平台对TransCAD进行二次开发系统，其特征在于，包括：路网时空资
源计量模块、时空资源消耗计算模块、土地容积率优化模块，
所述路网时空资源计量模块，用于计量道路网络能够提供的服务资源的量，对土体规
划的基础数据进行直接计算操作，道路时空资源的定量化评估；
所述时空资源消耗计算模块，用于根据导入的规划初始数据，根据区域路网上车辆的
行驶速度计算出时空资源的消耗，根据已经消耗的时空资源，计算路网的资源利用率和路
网的剩余服务能力；根据计算结果判断道路的交通状况；作为土地容积率优化模块判定优
化方法是否有效的判据；
所述土地容积率优化模块，用于根据每个小区最后优化结果，判断优化方法对于规划
区域的实用性。
2.根据权利要求1所述的基于GISDK平台对TransCAD进行二次开发系统，其特征在于，
道路交通时空总资源量为有效车道长度与路网有效服务时间的乘积，整个区域内单位时间
道路网络能够提供的时空资源总量表示为：
S = Σ i = 1 n ∫ t 0 t 1 ( l i - r i ) · n i d t ]]>式中：S为研究片区内路网的时空资源(km·h)；li为区域内第i路段的长度(km)；ni为区
域内第i路段的车道数；ri为第i路两端的交叉口宽度折减。
3.根据权利要求1所述的基于GISDK平台对TransCAD进行二次开发系统，其特征在于，
所述时空资源消耗计算模块，路段时空资源消耗量计算方法如下：
单位车辆所消耗的时空资源表示为车辆行驶时间与其占用的距离的乘积：
式中：u车为单位车辆在区域内的实际行走所消耗的资源，单位为(km·h)；hi为第i条路
段的饱和车头间距单位为km；t为车辆在路网中的行驶时间，单位为h；Ki为路段i的车流密
度，单位为pcu·h-1；
车流密度与车速的函数关系可表示为：
V ( K ) = V 0 1 + α ( K / K m ) 2 β ]]>式中：V为路段的行车速度，V0为初始速度，单位均为km·h-1；K为路段的车流密度，Km为
饱和车流密度，单位均为pcu·h-1；α，β为BPR函数中的参数，α通常取0.15，β通常取4.0；
式中的饱和车流密度Km，根据流量、密度和速度之间的关系，将其表示为路段通行能力
和饱和车速的函数，即：
K m = C m V m ]]>得到路网上行驶的每个车辆所消耗的时空资源为：
路段i的时空资源消耗量Ui为：
式中：Qi为路段i的预测流量，单位为pcu；Ci为路段i的通行能力，单位为pcu·h-1；为
路段i的饱和车流速度，单位均为km·h-1。
4.根据权利要求1所述的基于GISDK平台对TransCAD进行二次开发系统，其特征在于，
土地容积率优化模块，土地容积率优化方法具体包括：在优化土地容积率的同时，使路网时
空资源消耗尽可能较小，具体描述如下：
min Z ( R i ) = Σ i U i = Σ i l i V i m 2 C i m V i ...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坚，李武，钟异莹，赵翰林，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：发明
国别省市：重庆;85