【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车
，更具体地说，涉及一种电动汽车、DC/DC转换器及其控制系统。
技术介绍
近年来，随着机动车辆的普及，机动车辆的尾气排放对环境造成了很大影响，雾霾成为了许多城市常见的天气现象，而雾霾会对人们的身体健康状况产生非常不利的影响。因此开发更加节能、环保的机动车辆已经成为社会各界的共识。在这种趋势下，电动汽车以较低的废气排放成为取代传统汽车的选择。电动汽车的能源系统通常包括动力电池、低压供电电池及DC/DC转换器；其中，所述低压供电电池在当电动汽车处于非启动状态时，为其内部的常电零部件(例如组合仪表、整车控制器、动力电池控制器和远程控制系统等)提供工作电源；当所述电动汽车处于启动状态时，所述DC/DC转换器内部的DC/DC转换控制器开始工作，控制与所述DC/DC转换器连接的动力电池为所述低压供电电池充电，以保证所述低压供电电池的电量充足。但是当所述电动汽车放置一定时间后，电动汽车的常电零部件可能会将所述低压供电电池的电量消耗至一个较低的水平，使得所述电动汽车无法启动，影响用户的使用。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电动汽车、DC/DC转换器及其控制系统，以实现降低当电动汽车放置一定时间后，电动汽车的常电零部件将所述低压供电电池的电量消耗至较低水平，而使得所述电动汽车无法启动的可能的目的。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：<...
【技术保护点】
一种DC/DC转换器控制系统，应用于电动汽车，所述电动汽车包括：动力电池、低压供电电池和DC/DC转换器，所述DC/DC转换器的电压输入端与所述动力电池的正负极连接，所述DC/DC转换器内部的DC/DC转换控制器工作时控制所述动力电池为所述低压供电电池充电，其特征在于，所述DC/DC转换器控制系统包括：供电电源、第一分压单元、第二分压单元、电压比较单元和控制单元；其中，所述供电电源与所述第一分压单元、电压比较单元和控制单元各自的电压输入端连接，用于为所述第一分压单元、电压比较单元和控制单元提供驱动电压；所述第一分压单元的信号输出端与所述电压比较单元的第一信号输入端连接，用于为所述电压比较单元提供基准电压；所述第二分压单元的信号输入端与所述低压供电电池的正极连接，其信号输出端与所述电压比较单元的第二信号输入端连接，用于为所述电压比较单元提供参考电压，所述参考电压与所述低压供电电池的电压成正比；所述电压比较单元的信号输出端与所述控制单元的信号输入端连接，用于比较所述基准电压和参考电压的大小，当所述参考电压小于所述基准电压时，向所述控制单元发送第一使能信号；所述控制单元用于在接收到所述第一使...
【技术特征摘要】
1.一种DC/DC转换器控制系统，应用于电动汽车，所述电动汽车包括：
动力电池、低压供电电池和DC/DC转换器，所述DC/DC转换器的电压输入
端与所述动力电池的正负极连接，所述DC/DC转换器内部的DC/DC转换控
制器工作时控制所述动力电池为所述低压供电电池充电，其特征在于，所述
DC/DC转换器控制系统包括：供电电源、第一分压单元、第二分压单元、电
压比较单元和控制单元；其中，
所述供电电源与所述第一分压单元、电压比较单元和控制单元各自的电
压输入端连接，用于为所述第一分压单元、电压比较单元和控制单元提供驱
动电压；
所述第一分压单元的信号输出端与所述电压比较单元的第一信号输入端
连接，用于为所述电压比较单元提供基准电压；
所述第二分压单元的信号输入端与所述低压供电电池的正极连接，其信
号输出端与所述电压比较单元的第二信号输入端连接，用于为所述电压比较
单元提供参考电压，所述参考电压与所述低压供电电池的电压成正比；
所述电压比较单元的信号输出端与所述控制单元的信号输入端连接，用
于比较所述基准电压和参考电压的大小，当所述参考电压小于所述基准电压
时，向所述控制单元发送第一使能信号；
所述控制单元用于在接收到所述第一使能信号后，在预设时间内向所述
DC/DC转换控制器持续发送第二使能信号，以驱使所述DC/DC转换控制器工
作。
2.根据权利要求1所述DC/DC转换器控制系统，其特征在于，所述DC/DC
转换器控制系统还包括：常闭继电器；
所述常闭继电器的输入线圈的一端接于所述DC/DC转换控制器与控制单
元的连接节点，另一端接地；
所述常闭继电器的动断触点的一端接于所述第二分压单元一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯杰，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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