本发明专利技术公开了一种基于动态阀值的驾驶员疲劳状态检测装置及检测方法，包括节气门位置传感器、制动灯开关传感器、方向盘转角传感器、车速传感器、单片机、蜂鸣器和报警灯；本发明专利技术的基于动态阀值的驾驶员疲劳状态检测装置及检测方法，在不增加额外传感器的情况下，利用汽车上已有的车载传感器获取汽车运行和驾驶员操作动作信号，完成疲劳驾驶的检测，同时根据汽车实际运行状态采用变化的疲劳判定阈值参数进行检测，并通过单片机处理得到疲劳驾驶判定结果，其成本低，方法简单实用，且适应性更好。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车行驶安全
，尤其涉及一种基于动态阀值的驾驶员疲劳状 态检测装置及检测方法。
技术介绍
疲劳驾驶是引发交通事故的一个重要因素，现有的疲劳驾驶检测主要通过采用各 种传感器检测驾驶员、路面、车辆状态来实现。有的方法增加了传感器设备，如图像检测、脑 电图检测设备等，提高了使用成本。有的使用现有车载传感器进行检测，但检测时采用的关 键参数为固定数值，故难以适应车辆运行环境的复杂性。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种基于动态阀值的驾驶员疲劳状态 检测装置及检测方法，在不增加额外传感器的情况下，利用汽车上已有的车载传感器完成 疲劳驾驶的检测，同时根据汽车实际运行状态采用变化的疲劳判定阈值参数进行检测，其 成本低，方法简单实用，且适应性更好。 为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案： -种基于动态阀值的驾驶员疲劳状态检测装置，包括节气门位置传感器、制动灯 开关传感器、方向盘转角传感器、车速传感器、单片机、蜂鸣器和报警灯;其中， 所述节气门位置传感器，输出节气门位置信号，表示汽车油门大小；制动灯开关传感器，输出制动灯是否点亮的开关信号，表示汽车是否处于制动状 态； 方向盘转角传感器，输出方向盘转角大小和正负信号，表不方向盘所处的位置； 车速传感器，输出车速信号，表示车速高低； 单片机，输入端与节气门位置传感器、制动动开关传感器、方向盘转角传感器和车 速传感器连接，接收节气门位置传感器、制动灯开关传感器、方向盘转角传感器和车速传感 器的输出信号，输出端与蜂鸣器和报警灯连接。 所述的节气门位置传感器，其输出信号经过电阻R2和电容Cl组成的低通滤波电路 以滤除高频干扰信号，电路输出信号INl送到单片机5的A/D转换接口。 所述的方向盘转角传感器采用两个槽型光电开关传感器，方向盘转向轴上安装一 个随其转动的遮光盘，遮光盘上均匀地开有许多槽，当方向盘转动时，在遮光盘上槽和齿的 作用下，槽型光电开关传感器中的发光二极管发出的光束使光敏三极管不断地导通和截 止，通过检测槽型光电开关传感器输出电压的跳变计算方向盘转动角度;所述两个槽型光 电开关传感器的光敏三极管导通与截止脉冲信号相位相差90°，通过对比两个槽型光电开 关传感器的输出信号可以检测出方向盘的转动方向。当遮光盘挡住发光二极管的光束时， 光敏三极管截止，传感器输出电压IN2为低电平；反之，光敏三极管导通，传感器输出电压 IN2为高电平，输出电压IN2送到单片机5的中断检测端口； 所述的制动灯开关传感器，其输出信号BRAKE经过电阻R5、R6和二极管D1组成的限 幅电路，输出信号IN3送到单片机5的I/O接口。 所述的车速传感器为电磁感应式轮速传感器，其传感器输出信号为近似正弦信 号，其频率和幅值与车速高低成正比，其输出信号在送进单片机前需要将其转换成相同频 率的方波信号，具体处理过程为：电磁感应式轮速传感器输出信号SPEED先经过电阻R7和电 容C2组成的低通滤波电路，然后送到由电阻R8、R9和运算放大器U2组成的电压比较器进行 整形，再送到运算放大器U3对信号进行隔离抗干扰，最后经过由电阻RHKRll和二极管D2组 成的限幅电路，然后接到单片机5的中断端口。 所述的基于动态阀值的驾驶员疲劳状态检测装置的检测方法，根据一定时间长度 内是否检测到驾驶员操作动作来判定疲劳驾驶是否存在，具体包括以下步骤：由单片机检 测节气门位置传感器、制动灯开关传感器、方向盘转角传感器、车速传感器传送来的相关信 号;从上一个驾驶员操作动作结束开始检测下一个驾驶员操作动作出现的时间，如果在设 定的疲劳检测时间阈值内检测到任何一种驾驶员操作动作，则为正常驾驶;并从该驾驶员 操作动作出现的时刻开始重新进行下一个驾驶员操作动作的检测;如果在设定的疲劳检测 时间阈值内任何一种动作都没有检测到，则判定为疲劳驾驶;如果是疲劳驾驶状态，则单片 机输出控制信号至蜂鸣器和报警灯，使蜂鸣器发出警报声，并使报警灯点亮。 所述的驾驶员操作动作包括以下三种的任意一种： 驾驶员踩下油门踏板，该动作由节气门位置传感器提供，由信号变化率进行判定； 驾驶员踩下制动踏板，该动作由制动灯开关传感器提供，由信号高低电平进行判 定； 驾驶员转动方向盘，该动作由方向盘转角传感器提供，由信号变化量进行判定； 所述的驾驶员踩下油门踏板和驾驶员踩下制动踏板动作，其疲劳检测时间阈值为 固定值，为4s; 所述的驾驶员转动方向盘动作，其疲劳检测时间阈值为动态的，具体确定方法如 下： (1)直线行驶：当汽车方向盘转角小于±15°时，视为直线行驶;其疲劳检测时间阈 值随汽车速度等级大小的变化而改变，具体方法是:车速低时，说明车流量大，或者车辆处 于刚起步、或将停车状态，驾驶员调整方向盘转角的频率较大，故其疲劳检测时间阈值应相 对较小;车速高时，说明车流量小，汽车处于高速直线行驶状态，驾驶员调整方向盘的频率 较小，故其疲劳检测时间阈值应相对较大。因此，车速等级分类及相应的疲劳检测时间阈值 如表1所示： 表1: (2)转向行驶：当汽车方向盘转角的绝对值大于或等于±15°时，视为转向行驶;其 疲劳检测时间阈值根据车速和方向盘转角的大小动态确定;车速等级分类如表1所示，方向 盘转角等级如表2所示，疲劳检测时间阀值等级判定如表3所述，疲劳检测时间阈值等级及 相应的阀值如表4所示；因汽车转向过程中，汽车需要及时完成转向和回正任务，故驾驶员 调整方向盘的频率较高，其疲劳检测时间阈值整体上较汽车直线行驶时小。具体方法是:方 向盘转角大，车速高时，其疲劳检测时间阈值较小;反之，则较大。 衷2方向盘转角等级与已有技术相比，本专利技术的有益效果如下：本专利技术的，在不增加额外传 感器的情况下，利用汽车上已有的车载传感器获取汽车运行和驾驶员操作动作信号，完成 疲劳驾驶的检测，同时根据汽车实际运行状态采用变化的疲劳判定阈值参数进行检测，并 通过单片机处理得到疲劳驾驶判定结果，其成本低，方法简单实用，且适应性更好。【附图说明】 图1为本专利技术的基于动态阀值的驾驶员疲劳状态检测装置的结构方框图； 图2为本专利技术的节气门位置传感器信号处理电路图；图3为本专利技术的方向盘转角传感器信号处理电路图；图4为本专利技术的制动灯开关传感器信号处理电路图；图5为本专利技术的车速传感器信号处理电路图。【具体实施方式】 以下结合实施例对本专利技术作进一步的说明，但本专利技术不仅限于这些实施例，在未 脱离本专利技术宗旨的前提下，所作的任何改进均落在本专利技术的保护范围之内。 参见附图1，一种基于动态阀值的驾驶员疲劳状态检测装置，包括节气门位置传感 器1、制动灯开关传感器2、方向盘转角传感器3、车速传感器4、单片机5、蜂鸣器6和报警灯7; 其中， 所述节气门位置传感器1，输出节气门位置信号，表示汽车油门大小； 制动灯开关传感器2,输出制动灯是否点亮的开关信号，表示汽车是否处于制动状 态；方向盘转角传感器3,输出方向盘转角大小和正负信号，表不方向盘所处的位置； 车速传感器4,输出车速信号，表示车速高低； 单片机5,输入端与节气门位置传感器1、制动动开关传感器2、方向盘转角传感器3 和车速传感器4连接，接收节气门位置传感器1、制动灯开关传感器2、方向盘转角传感器3和 车速传感器本文档来自技高网...
【技术保护点】
基于动态阀值的驾驶员疲劳状态检测装置，其特征在于：包括节气门位置传感器、制动灯开关传感器、方向盘转角传感器、车速传感器、单片机、蜂鸣器和报警灯；其中，节气门位置传感器，输出节气门位置信号；制动灯开关传感器，输出制动灯是否点亮的开关信号；方向盘转角传感器，输出方向盘转角大小和正负信号；车速传感器，输出车速信号；单片机，输入端与节气门位置传感器、制动动开关传感器、方向盘转角传感器和车速传感器连接，接收节气门位置传感器、制动灯开关传感器、方向盘转角传感器和车速传感器的输出信号，输出端与蜂鸣器和报警灯连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李进，刘洋洋，杨泽，许自立，王宁宁，方树平，
申请(专利权)人：安徽科技学院，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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