城区铁路带网封闭式高架景观结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种城区铁路带网封闭式高架景观结构，包括位于铁路带网的两侧且沿上下延伸的墙体和设置在墙体顶端、且位于两个墙体之间的顶盖，所述铁路带网位于由墙体和顶盖形成的隔离区域中，所述顶盖的高度不低于铁路带网正常运行所需高度。所述顶盖结构包括跨度较小时的倒V字形结构、跨度较大时的平台结构，下设若干根支撑柱。本实用新型专利技术城区铁路带网封闭式高架景观结构，通过在铁路带网的两侧设置沿上下延伸且高度不低于铁路正常运行所需高度的墙体，同时在墙体顶端设置顶盖，使得铁路带网位于由墙体和顶盖形成的隔离区域中，从而有效地将铁路带网与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害和安全隐患，同时兼具城市景观效应。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路带网防护设施
，特别是涉及一种城区铁路带网封闭式高架景观结构。
技术介绍
目前国内外铁路机车已经告别燃煤时代，基本实现了电气化、自动化，但是铁路进入城镇后一直沿用地表铁路带网系统。特别是大型城区的铁路带宽达百米，抵达站址区的变轨段更是聚然拓展，延伸长度甚至多达数十公里以上，由此引起的环境及社会问题不容忽视。经综合分析认为，现有技术在大型城区地表铁路带网系统运行中，不仅导致极大的资源浪费，而且存在以下几个技术缺陷和误区：(1)占用大量的土地资源；(2)经常导致人身伤亡事故；(3)隔断公路交通(需采用立交方式跨越铁路带)；(4)运行期间的噪音危害；(5)影响城镇周边整体景观。鉴于上述现有技术缺陷和误区，为了有效解决该难题，城区铁路带网应采用封闭式结构的运行管理，同时赋予其必要的城市景观功能，即取代为城区铁路带网封闭式高架结构及其景观系统，具有紧迫感和现实意义，势在必行。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要解决的技术问题在于提供一种能有效地将铁路带网与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害的城区铁路带网封闭式高架景观结构。为实现上述目的，本技术提供一种城区铁路带网封闭式高架景观结构，包括位于铁路带网的两侧且沿上下延伸的墙体和设置在墙体顶端、且位于两个墙体之间的顶盖，所述铁路带网位于由墙体和顶盖形成的隔离区域中，所述顶盖的高度不低于铁路带网正常运行所需高度。进一步地，所述顶盖为倒V字形结构。进一步地，所述城区铁路带网封闭式高架景观结构还包括支撑框架，所述支撑框架包括安装在墙体顶部且沿水平方向设置的支撑横梁、若干根位于支撑横梁上方的上支撑柱，所述上支撑柱的两端分别与支撑横梁和顶盖固接。进一步地，所述支撑框架还包括位于支撑横梁下方的下支撑柱，所述下支撑柱的两端分别与地基和支撑横梁固接。进一步地，多根上支撑柱的下端均与支撑横梁的中部固接，所述下支撑柱与支撑横梁的中部固接。进一步地，所述顶盖为平台结构。进一步地，所述城区铁路带网封闭式高架景观结构还包括若干根支撑柱，所述支撑柱的两端分别与地基和顶盖固接。进一步地，所述城区铁路带网封闭式高架景观结构还包括设置在顶盖上表面的挡土板，所述挡土板上方放置有绿化系统。进一步地，所述城区铁路带网封闭式高架景观结构还包括位于墙体两侧的阶梯，所述阶梯顶端延伸至顶盖的侧边。进一步地，所述顶盖上设置有沿铁路带网宽度方向延伸的通道。如上所述，本技术涉及的城区铁路带网封闭式高架景观结构，具有以下有益效果：本技术城区铁路带网封闭式高架景观结构，通过在铁路带网的两侧设置沿上下延伸且高度不低于铁路正常运行所需高度的墙体，同时在墙体顶端设置顶盖，使得铁路带网位于由墙体和顶盖形成的隔离区域中，从而有效地将铁路带网与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害和安全隐患，同时兼具城市景观效应。附图说明图1为本技术第一种实施例城区铁路带网封闭式高架景观结构的示意图。图2为本技术第二种实施例城区铁路带网封闭式高架景观结构的示意图。元件标号说明1铁路带网2墙体3顶盖4支撑框架41支撑横梁42上支撑柱43下支撑柱5支撑柱6挡土板7绿化系统8阶梯具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1和2所示，本技术提供一种城区铁路带网封闭式高架景观结构，包括位于铁路带网1的两侧且沿上下延伸的墙体2和设置在墙体2顶端、且位于两个墙体2之间的顶盖3，铁路带网1位于由墙体2和顶盖3形成的隔离区域中，顶盖3的高度不低于铁路带网1正常运行所需高度。本申请中所述铁路带网1正常运行所需高度是指火车等车辆在铁轨上正常行驶所需的安全空间的高度。本技术城区铁路带网封闭式高架景观结构，通过在铁路带网1的两侧设置沿上下延伸且高度不低于铁路带网1正常运行所需高度的墙体2，同时在墙体2的顶端设置顶盖3，且顶盖3的高度也不低于铁路带网1正常运行所需高度，使得铁路带网1位于由墙体2和顶盖3形成的隔离区域中，从而有效地将铁路带网1与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害和安全隐患，同时兼具城市景观效应。如图1所示，在第一种实施例中，顶盖3采用倒V字形结构。在遇到下雨天气，倒V字形结构可保证顶盖3能有效排掉雨水，从而避免顶盖3上出现积水。同时，如图1所示，本实用新型城区铁路带网封闭式高架景观结构还包括支撑框架4，支撑框架4包括安装在墙体2顶部且沿水平方向设置的支撑横梁41、多根位于支撑横梁41上方的上支撑柱42，上支撑柱42的两端分别与支撑横梁41和顶盖3固接。其中，上支撑柱42的具体数量可根据顶盖3的宽度来确定。从而，利用支撑框架4对顶盖3起到有效支撑作用。为增强上述支撑横梁41的自身强度，如图1所示，支撑框架4还包括位于支撑横梁41下方的下支撑柱43，下支撑柱43的两端分别与地基和支撑横梁41固接。另外，为使支撑框架4能对倒V字形结构的顶盖3具有更好的支撑作用，上述多根上支撑柱42呈扇形分布，如图1所示，多根上支撑柱42的下端均与支撑横梁41的中部固接，同时下支撑柱43与支撑横梁41的中部固接。为便于施工，本实施例中支撑框架4由钢结构构成，同时墙体2由混凝土构成。本实施例在实际建造时，首先沿铁路带网1两侧构筑混凝土结构的墙体2，再在两墙体2上分别进行屋脊型，即倒V字形支撑框架4的施工，待支撑框架4施工完成后，再在支撑框架4上表面铺设由封闭式防水承重盖板构成的顶盖3。如图2所示，在第二种实施例中顶盖3采用平台结构。当顶盖3的跨度较大时，为增强对顶盖3的支撑强度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城区铁路带网封闭式高架景观结构，其特征在于：包括位于铁路带网(1)的两侧且沿上下延伸的墙体(2)和设置在墙体(2)顶端、且位于两个墙体(2)之间的顶盖(3)，所述铁路带网(1)位于由墙体(2)和顶盖(3)形成的隔离区域中，所述顶盖(3)的高度不低于铁路带网(1)正常运行所需高度。

【技术特征摘要】
1.一种城区铁路带网封闭式高架景观结构，其特征在于：包括位于铁路带网(1)的两侧
且沿上下延伸的墙体(2)和设置在墙体(2)顶端、且位于两个墙体(2)之间的顶盖(3)，所述
铁路带网(1)位于由墙体(2)和顶盖(3)形成的隔离区域中，所述顶盖(3)的高度不低于铁路
带网(1)正常运行所需高度。
2.根据权利要求1所述城区铁路带网封闭式高架景观结构，其特征在于：所述顶盖(3)
为倒V字形结构。
3.根据权利要求1或2所述城区铁路带网封闭式高架景观结构，其特征在于：还包括支
撑框架(4)，所述支撑框架(4)包括安装在墙体(2)顶部且沿水平方向设置的支撑横梁(41)、
若干根位于支撑横梁(41)上方的上支撑柱(42)，所述上支撑柱(42)的两端分别与支撑横梁
(41)和顶盖(3)固接。
4.根据权利要求3所述城区铁路带网封闭式高架景观结构，其特征在于：所述支撑框架
(4)还包括位于支撑横梁(41)下方的下支撑柱(43)，所述下支撑柱(43)的两端分别与地基
和支撑横梁(41)固接。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘计山，
申请(专利权)人：上海勘测设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31