具有改进的防腐蚀性能的车辆的门框及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种具有改进的防腐蚀性能的车辆的门框及其制造方法。该车辆的门框可以包括：三级叠合部分具有上钢板层、中间钢板层和下钢板层叠合的结构，并且用于防腐蚀性能的密封材料涂布在上钢板层和中间钢板层之间；曲线部分形成在中间钢板层的上侧三级叠合部分的第一端处，以防止所涂布的密封材料暴露在外面，由此改进防腐蚀性能。

【技术实现步骤摘要】
具有改进的防腐蚀性能的车辆的门框及其制造方法相关申请交叉引用本申请要求2014年9月26日提交的韩国专利申请No.10-2014-129170的优先权，该申请的全部内容结合于此通过引用用于所有目的。
本专利技术涉及一种具有改进的防腐蚀性能的车辆的门框以及制造该门框的方法，具体而言，本专利技术涉及一种车辆的门框和制造该门框的方法，该门框包括在门框的钢板层之间的密封材料以及曲线部分，由此改进车辆的门框的防腐蚀性能。
技术介绍
在车辆中，车门被分类为框架型车门、无框车门以及全门型车门，在这些车门中框型车门具有极佳的特性，该特性在于车门和车体之间的密封极佳，由此防止了噪音和水的渗漏。框型车门为如图1所述的车辆的门框10，并且通常通过轧制成型工艺制造，沿已制造的车辆门框的A-A’线剖开的横截面具有如图2所示的结构，其中钢板被叠合起来。特别地，基于A-A’线的横截面在三级叠合部分30中的三片钢板层(例如上钢板层20、中间钢板层21以及下钢板层22)叠合的情况下，在完成轧制成型工艺之后进行电镀镀敷，以改进门框的防腐蚀性能。然而，虽然进行了电镀镀敷，但是电镀液不容易流入三级叠合部分30中；因此，在车辆的门框10实际使用时，由于水汽等流入的原因而导致车辆的门框10的三级叠合部分30中可能容易发生腐蚀。为了解决前述腐蚀的问题，已开发出一种在已形成的门框的叠合部分外侧精确地涂布密封材料的方法，但是存在有成本较高从而经济效率恶化的问题。另外，虽然已经通过使用偏差电镀钢板(deviationplatingsteelplate)作为高抗腐蚀的耐腐蚀钢板来制造门框，但是成本仍然过度地增加；因此，其在商业可用性上仍有困难。因而，本专利技术旨在开发一种车辆的门框以及制造该门框的方法，其能够使成本的增加最小化并且可以改进防腐蚀性能。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆的门框和制造该门框的方法，该车辆的门框包括在车辆的门框中叠合的钢板层之间的密封材料(sealer)，并且包括防止密封材料暴露在外面的曲线部分，由此改进了防腐蚀性能等。在本专利技术的一个方面中，车辆的门框可以包括三级叠合部分和曲线部分；该三级叠合部分具有以下结构：其中上钢板层、中间钢板层和下钢板层叠合，并且用于防腐蚀性能的密封材料涂布于上钢板层和中间钢板层之间；该曲线部分形成在中间钢板层的上侧三级叠合部分的第一端处，以防止已涂布的密封材料暴露在外面；其中，基于横截面，曲线部分的一部分位于三级叠合部分中，而曲线部分的其他部分位于三级叠合部分外侧。该曲线部分的横截面可以具有“ㄷ”形形状。该曲线部分的横截面的宽度(a)为大约2.5mm，并且该曲线部分的横截面的深度(b)为大约0.25mm。该曲线部分在与该中间钢板层的第一端相隔大约16.5mm至大约17.5mm的位置(c)处开始。在本专利技术的另一个方面中，制造车辆的门框的方法可以包括第一步、第二步、第三步、第四步以及第五步；该第一步通过用于制造车辆门框的轧制成型工艺来形成曲线部分，该曲线部分防止密封材料暴露在外面；该第二步将密封材料涂布到中间钢板层上；该第三步通过允许上钢板层和中间钢板层通过轧制成型工艺而互相连接来形成三级叠合部分，从而使得涂布到中间钢板层的上部的密封材料在上钢板层和中间钢板层之间被压缩和广泛地涂布；该第四步结束通过轧制成型工艺的车辆的门框的形成；该第五步用电镀液镀敷已形成的门框。在该第一步中，该曲线部分的横截面形成为“ㄷ”形形状。在该第一步中，该曲线部分的横截面的宽度(a)为2.5mm，并且该曲线部分的横截面的深度(b)为大约0.25mm。在该第一步中，该曲线部分在与该中间钢板层的第一端相隔大约16.5mm至大约17.5mm的位置(c)处开始。在该第二步中，涂布该密封材料的位置为与该中间钢板层的上侧的第一端相隔大约13mm的位置(d)。在该第二步中，该密封材料的涂布通过使用密封材料涂布枪进行。在该第二步中，该密封材料的涂布速率为大约0.12cc至大约0.15cc。如上所述，具有前述结构的本专利技术包括三级叠合部分中的密封材料，并且包括防止该密封材料暴露在外面的曲线部分，由此改进了车辆的门框的防腐蚀性能，并且维持了外观的完整程度。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。附图说明图1为现有技术中车辆的门框的正视图。图2为现有技术中车辆的门框的A-A’部分的剖视图。图3为根据本专利技术的示例性实施方案的车辆的门框A-A’部分的剖视图。图4为示意地示出了在轧制成型工艺期间涂布密封材料的过程中车辆的门框的A-A’部分的剖视图。图5为轧制成型工艺的过程示意图。应理解的是，附图呈现了说明本专利技术基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本专利技术的相同或者等同的部分。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反地，本专利技术旨在不仅覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖各种替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案，这些替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案能够被包括于由所附权利要求书限定的本专利技术的精神及范畴内。在下文中，将会参考附图等详细描述本专利技术。本专利技术涉及一种在叠合部分中涂布密封材料，以便于改进防腐蚀性能的车辆的门框以及制造该门框的方法；在一方面中，本专利技术涉及一种车辆的门框。如图3所示，本专利技术的特征为包括涂布于三级叠合部分30之间的密封材料40，以防止在车辆的门框10的三级叠合部分30中发生腐蚀等；特别地，本专利技术的特征为包括涂布在上钢板层20和中间钢板层21之间的密封材料40。更加具体而言，本专利技术的车辆的门框10可以具有一种三级叠合部分30的结构，在该结构中上钢板层20、中间钢板层21和下钢板层22进行叠合，用于防腐蚀性能的密封材料40可以涂布在上钢板层20和中间钢板层21之间，并且曲线部分50可以位于中间钢板层21的上侧，该曲线部分防止所涂布的密封材料40暴露在外面并且防止由于密封材料的暴露而导致外观特征的恶化。在这种情况下，该曲线部分50的截面可以具有“ㄷ”形形状，以不让密封材料暴露在外面。在此，在三级叠合部分30中，即在上钢板层20和中间钢板层21之间，涂布电镀液60是困难的，但是依据本专利技术可以很容易地涂布密封材料40。在通过轧制成型工艺完成门框10之后，通过电镀镀敷涂布电镀液60，并且在已完成的门框10的三级叠合部分30中各钢板层互相紧密地附接，从而使电镀液60不能够容易地在其中流动，然而在用于制造门框10的轧制成型工艺过程中涂布密封材料40，因此，密封材料40可以涂布于钢板层之间。在车辆的门框10中不存在曲线部分50的情况下，涂布在上钢板层20和中间钢板层2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的门框，包括：三级叠合部分和曲线部分；所述三级叠合部分具有以下结构：其中上钢板层、中间钢板层和下钢板层叠合，并且用于防腐蚀性能的密封材料涂布在所述上钢板层和中间钢板层之间；以及所述曲线部分形成在所述中间钢板层的上侧所述三级叠合部分的第一端处，以防止所涂布的密封材料暴露在外面。

【技术特征摘要】
2014.09.26 KR 10-2014-01291701.一种车辆的门框，包括：三级叠合部分和曲线部分；所述三级叠合部分具有以下结构：其中上钢板层、中间钢板层和下钢板层叠合，并且用于防腐蚀性能的密封材料涂布在所述上钢板层和中间钢板层之间；以及所述曲线部分形成在所述中间钢板层的上侧所述三级叠合部分的第一端处，以防止所涂布的密封材料暴露在外面；其中，基于横截面，曲线部分的一部分位于三级叠合部分中，而曲线部分的其他部分位于三级叠合部分外侧。2.根据权利要求1所述的车辆的门框，其中所述曲线部分的横截面具有形形状。3.根据权利要求1所述的车辆的门框，其中所述曲线部分的横截面的宽度(a)为大约2.5mm，所述曲线部分的横截面的深度(b)为大约0.25mm。4.根据权利要求1所述的车辆的门框，其中所述曲线部分在与所述中间钢板层的第一端相隔大约16.5mm至大约17.5mm的部分(c)处开始。5.一种制造车辆的门框的方法，所述制造车辆的门框的方法包括：第一步，通过用于制造车辆的门框的轧制成型工艺形成曲线部分，所述曲线部分防止密封材料暴露在外面；第二步，将密封材料涂布到中间钢板层上；第三步，通过允许上钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵珉祐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR