接头结构、离合器以及电动机制造技术

一种接头结构，其包括：驱动侧插入部，其设置在驱动轴的顶端部；从动侧插入部，其设置在从动轴的基端部；以及连结部件。连结部件具有供驱动侧插入部插入的驱动轴插入孔以及供从动侧插入部插入的从动轴插入孔。驱动轴插入孔具有供驱动侧插入部在旋转方向卡合的内周面。从动轴插入孔具有供从动侧插入部在旋转方向卡合的内周面。在驱动轴插入孔的内周面和驱动侧插入部之间形成有驱动侧容许缝隙，该驱动侧容许缝隙容许所述驱动侧插入部在所述驱动轴插入孔内的径向移动。在从动轴插入孔的内周面与从动侧插入部之间形成有从动侧容许缝隙，该从动侧容许缝隙容许从动侧插入部在从动轴插入孔内的径向移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及接头结构、离合器以及电动机。
技术介绍
以前，电动机例如如日本特开2012-82952号公报所记载，通过离合器(clutch)将被旋转驱动的驱动轴和传递驱动轴的旋转的从动轴能够一体旋转地连结。在上述公报中所记载的离合器通过接头结构将驱动轴和从动轴能够一体旋转地连结。在接头结构压入有驱动轴的顶端部。接头结构具有供从动轴的基端部游嵌的连结部件。但是，在上述公报所记载的电动机中，由于驱动轴的顶端部压入于连结部件，所以当驱动轴摇动旋转时连结部件也与驱动轴一起摇动旋转。该连结部件的摇动旋转成为离合器产生异响的一个原因。“摇动旋转”是指摇动与旋转同时产生的状态。并且，由于从动轴游嵌(S卩、间隙配合)于连结部件，所以在上述公报所记载的接头结构中，能够一定程度地允许从动轴与连结部件的轴偏移、乃至从动轴与驱动轴的轴偏移。但是，如果连结部件与驱动轴一起摇动旋转的话，连结部件与从动轴的轴芯会产生较大的偏移，从而不能在从动轴与连结部件之间允许从动轴与连结部件的轴偏移。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够抑制连结部件的摇动旋转的接头结构、离合器以及电动机。为了达成上述目的，本专利技术的一个方式涉及接头结构将驱动轴和从动轴能够一体旋转地连结。所述接头结构包括:驱动侧插入部，其设置于所述驱动轴的顶端部；从动侧插入部，其设置在所述从动轴的基端部；以及连结部件。所述连结部件具有供所述驱动侧插入部插入的驱动轴插入孔、以及供所述从动侧插入部插入的从动轴插入孔。所述驱动轴插入孔具有供所述驱动侧插入部在旋转方向卡合的内周面。所述从动轴插入孔具有供所述从动侧插入部在旋转方向卡合的内周面。在所述驱动轴插入孔的内周面与所述驱动侧插入部之间形成有驱动侧容许缝隙，该驱动侧容许缝隙允许所述驱动侧插入部在所述驱动轴插入孔内的径向移动。在所述从动轴插入孔的内周面和所述从动侧插入部之间形成有从动侧容许缝隙，该从动侧容许缝隙允许所述从动侧插入部在所述从动轴插入孔内的径向移动。【附图说明】图1是实施方式所涉及的电动机的剖视图。图2是图1的电动机的局部放大剖视图。图3是图1的电动机的局部放大剖视图。图4是图3的连结部件的立体图。图5A是沿图2的5A-5A线的离合器的示意剖视图。图5B是沿图3的5B-5B线的离合器的示意剖视图，并且为了便于理解抵接面的形状而没有图示旋转轴。图6是图4的离合器的局部放大剖视图。图7A是沿图2的7A-7A线的离合器的剖视图。图7B是沿图2的7B-7B线的离合器的剖视图。图8A以及8B是图2的离合器的剖视图。图9A以及9B是图2的离合器的剖视图。图10是其他方式的离合器的局部放大剖视图。图11是其他方式的离合器的局部放大剖视图。图12是其他方式的离合器的局部放大剖视图。图13是其他方式的离合器的剖视图。图14是其他方式的离合器的剖视图。【具体实施方式】以下，对具备了具有接头结构的离合器的电动机的一个实施方式进行说明。如图1所示，电动机具备电动机部1、减速部2、以及离合器3。在构成电动机部I的有底筒状的磁轭4的内周面以相互对置的方式固装有一对磁石5。在磁石5的内侧配置有电枢6。电枢6具有配置于磁轭4的中央部的旋转轴7 (驱动轴)。旋转轴7的基端部(图1中的上侧的端部)被轴承8枢转支承，该轴承8设置于磁轭4的底部中央。在该旋转轴7的顶端侧的部位固定有圆筒状的整流子9。如图2以及图3所示，在旋转轴7的顶端部形成有驱动侧插入部11。驱动侧插入部11在旋转轴7的顶端部具有从圆柱形状被平行地进行了倒角加工的窄宽部Ila和肩部Ilb0窄宽部Ila具有相互平行地延伸的两个平坦面。肩部Ilb在窄宽部Ila的基端向窄宽部Ila的短边方向的两侧突出。肩部Ilb通过在旋转轴7的顶端部设置窄宽部Ila而形成。窄宽部Ila的短边方向的两个端面成为呈沿轴向延伸且相互平行的平面状的旋转传动面He。如图1所示，在磁轭4的开口部侧的端部形成有朝向外侧延伸设置的凸缘部4a。在磁轭4的开口部嵌合有电刷保持体12。电刷保持体12包括呈将磁轭4的开口部闭塞的形状的保持体主体12a、以及向磁轭4的径向外侧突出的连接器部12b，并且该保持体主体12a和连接器部12b被一体地形成。保持体主体12a通过未予图示的布线而与连接器部12b连接，并保持与所述整流子9滑接的一对电刷13。在保持体主体12a的中央部形成有与所述轴承8成对的轴承14，并且该轴承14对枢转支承所述旋转轴7的整流子9与驱动侧插入部11之间的部位进行枢转支承。当经由连接器部12b供给至电刷13的外部电源经由整流子9供给至电枢6时，电枢6 (旋转轴7)被旋转驱动、S卩电动机部I被旋转驱动。所述减速部2包括树脂制的齿轮箱21、以及收纳于齿轮箱21内的减速机构22等。齿轮箱21在与电动机部I沿轴向对置的部位(图1中的上侧的端部)具备固定部21a，该固定部21a具有与磁轭4的凸缘部4a的外形同样的外形。在固定部21a形成有向磁轭4的内侧开口的嵌合凹部21b。在电刷保持体12嵌合于嵌合凹部21b内的状态下，固定部21a和与该固定部21a抵接的凸缘部4a由螺钉23固定，使得磁轭4被固定在齿轮箱21，从而使电动机部I与减速部2被一体化。在齿轮箱21中，在嵌合凹部21b的底部中央沿轴向凹设有第I离合器收纳凹部21c，并且在第I离合器收纳凹部21c的底部中央沿轴向凹设有直径比第I离合器收纳凹部21c小的第2离合器收纳凹部2Id。在齿轮箱21凹设有从第2离合器收纳凹部2Id的底部中央向旋转轴7的轴线方向延伸的蜗杆收纳部21e。在蜗杆收纳部21e收纳有大致圆柱状的蜗杆24 (从动轴)。蜗杆24被一对轴承25、26枢转支承，该一对轴承25、26分别配置在蜗杆收纳部21e的轴向的两端部。蜗杆24被轴承25、26枢转支承，而与所述旋转轴7成同轴配置(即、配置成旋转轴7的中心轴线LI与蜗杆24的中心轴线L2在一条直线上)。在齿轮箱21中，在蜗杆收纳部21e的中央部的轴线正交方向(即、与轴线正交的方向)(图1中的右方向)上相邻的部位形成有与蜗杆收纳部21e连通的齿轮收纳部21f。在齿轮收纳部21f中能够旋转地收纳有与蜗杆24啮合的圆板状的蜗轮27。蜗轮27与蜗杆24 一起构成减速机构22。该蜗轮27的径向上的中央部设置有输出轴28，该输出轴28沿蜗轮27的轴向(图1中的与纸面正交的方向)延伸并与该蜗轮27 —体旋转。在所述第I离合器收纳凹部21c以及所述第2离合器收纳凹部21d的内部收纳有离合器3，该离合器3将所述旋转轴7和所述蜗杆24连结。如图2所示，离合器3由离合器外壳31、连结部件32、支承部件33、滚动体34以及从动侧旋转体35构成。离合器外壳31呈圆筒状，并在该离合器外壳31的轴向上的一个端部形成有凸缘状的固定凸缘部31a，该固定凸缘部31a向径向外侧延伸。离合器外壳31插入于第2离合器收纳凹部21d内，直到固定凸缘部31a与第I离合器收纳凹部21c的底面抵接，并且固定凸缘部31a被固定在第I离合器收纳凹部21c的底部。离合器外壳31以不能相对于齿轮箱21沿轴向移动且不能沿圆周方向旋转的方式固定。固定于齿轮箱21的离合器外壳31与旋转轴7以及蜗杆24配置在同一轴上。如图2以及图4所示，构成所述连结部件32的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种接头结构，将驱动轴和从动轴能够一体旋转地连结，所述接头结构具备：驱动侧插入部，其设置在所述驱动轴的顶端部；从动侧插入部，其设置在所述从动轴的基端部；以及连结部件，具有供所述驱动侧插入部插入的驱动轴插入孔和供所述从动侧插入部插入的从动轴插入孔，所述驱动轴插入孔具有供所述驱动侧插入部在旋转方向卡合的内周面，所述从动轴插入孔具有供所述从动侧插入部在旋转方向卡合的内周面，在所述驱动轴插入孔的内周面和所述驱动侧插入部之间形成有驱动侧容许缝隙，该驱动侧容许缝隙容许所述驱动侧插入部在所述驱动轴插入孔内的径向移动，在所述从动轴插入孔的内周面和所述从动侧插入部之间形成有从动侧容许缝隙，该从动侧容许缝隙容许所述从动侧插入部在所述从动轴插入孔内的径向移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山下友骑，尾崎智昭，
申请(专利权)人：阿斯莫株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP