一种降低烧结机边缘效应的台车栏板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种降低烧结机边缘效应的台车栏板，包括左侧栏板、右侧栏板；左侧栏板与右侧栏板并排连接成一整体；其中，左侧栏板成板状，其横截面整体上呈梯形，上沿窄、下沿宽；在上沿内侧设置有多道截面为三角形的第一条纹；在左侧栏板右侧的栏板结合面上开有第一螺栓孔；在左侧栏板的右侧端部有凸起；左侧栏板的底部有第一台阶；右侧栏板成板状，其横截面整体上呈梯形，上沿窄、下沿宽；右侧栏板上沿内侧设置有多道截面为三角形的第二条纹；在右侧栏板左侧的栏板结合面上开有第二螺栓孔；在所述右侧栏板的左侧端部有凹进，该凹进与左侧栏板上的凸起一起形成子母扣；所述右侧栏板的底部有第二台阶。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及烧结机，特别涉及一种降低烧结机边缘效应的台车栏板。
技术介绍
众所周知，当流体沿装有固体散状物料的空间围壁处流过时，围壁对它的影响就称作边缘效应。在烧结机台车边缘，物料疏松，空隙率大，且物料在烧结过程中收缩，与台车栏板分离形成边缝，造成烧结过程中边缘阻力小，风速显著加大，形成台车边缘效应。根据台车边缘效应，台车栏板和混合料接触的地方阻力较台车中部小，混匀料燃烧较快，又迅速冷却，导致烧结矿转鼓强度降低，返矿量增加;此外，由于栏板与混匀料阻力较小，会导致烧结机漏风，因此能耗升高。随着钢铁业节能降耗意识的加强，烧结机台车边缘效应的控制已显得非常重要。降低烧结机台车边缘效应，不仅可以降低烧结机台车两端烧结矿返矿量，提高烧结矿产、质量，同时还可以保证烧结机两侧混匀料与中间混匀料燃烧速度一致，在机尾断面得到稳定的红火层，为环冷机热量采集提供充足的能量。
技术实现思路
本技术的目的在于克服已有的烧结机台车栏板具有台车边缘效应的缺陷，从而提供一种能够有效降低台车边缘效应的栏板。为了实现上述目的，本技术提供了一种降低烧结机边缘效应的台车栏板，包括左侧栏板1、右侧栏板2;所述左侧栏板I与右侧栏板2并排连接成一整体;其中，所述左侧栏板I成板状，其横截面整体上呈梯形，上沿窄、下沿宽；在上沿内侧设置有多道截面为三角形的第一条纹11;在所述左侧栏板I右侧的栏板结合面上开有第一螺栓孔12;在所述左侧栏板I的右侧端部有凸起13;所述左侧栏板I的底部有第一台阶14;所述右侧栏板2成板状，其横截面整体上呈梯形，上沿窄、下沿宽；右侧栏板2上沿内侧设置有多道截面为三角形的第二条纹21;在所述右侧栏板2左侧的栏板结合面上开有第二螺栓孔22;在所述右侧栏板2的左侧端部有凹进23，该凹进23与左侧栏板I上的凸起13一起形成子母扣;所述右侧栏板2的底部有第二台阶24。上述技术方案中，所述左侧栏板I与右侧栏板2采用球墨铸铁制成。上述技术方案中，所述第一条纹11与第二条纹21各有5道。上述技术方案中，所述第一台阶14的宽度为25mm，高度为1mm;所述第二台阶24的宽度为25mm，高度为10mm。上述技术方案中，所述左侧栏板I的第一螺栓孔12与所述右侧栏板2的第二螺栓孔22之间穿入螺栓以实现所述左侧栏板I与右侧栏板2之间的紧固连接。上述技术方案中，所述左侧栏板I的凸起13插入所述右侧栏板2的凹进23之中，形成子母扣。上述技术方案中，所述左侧栏板I的第一台阶14、右侧栏板2的第二台阶24插入烧结台车底板上的相应位置。本技术的优点在于:本技术的栏板能够防止侧有害空气进入栏板内部，有效降低台车边缘效应。【附图说明】图1(a)是本技术的栏板装置的正视图；图1(b)是本技术的栏板装置的俯视图；图2(a)是左侧栏板I的正视图；图2(b)是左侧栏板I在A-A方向的剖视图；图2(c)是左侧栏板I在B-B方向的视图；图2(d)是左侧栏板I的俯视图；图3(a)是右侧栏板2的正视图；图3(b)是右侧栏板2在C-C方向的剖视图；图3(c)是右侧栏板2在D-D方向的视图；图3(d)是右侧栏板2的俯视图。图面说明I 左侧栏板2右侧栏板11第一条纹12第一螺栓孔13凸起14第一台阶21第二条纹22第二螺栓孔23 凹进24第二台阶【具体实施方式】现结合附图对本技术作进一步的描述。参考图1(a)和图1(b)，本技术的栏板装置包括左侧栏板1、右侧栏板2;所述左侧栏板I与右侧栏板2并排连接成一整体。图2(a)为左侧栏板I的正视图，图2(b)为左侧栏板I在A-A方向的剖视图，图2(c)为左侧栏板I在B-B方向的视图，图2 (d)为左侧栏板I的俯视图。从这些图中可以看出，左侧栏板I成板状，其横截面整体上呈梯形，即上沿窄，下沿宽。在上沿内侧设置有多道截面为三角形的第一条纹11，在本实施例中，所述多道第一条纹11为5道，在其他实施例中，第一条纹11的数目也可根据需要变化。这些条纹能够增加空气沿栏板进入台车底部的阻力，保证烧结机台车中间混匀料和两侧混匀料燃烧速度一致。在左侧栏板I右侧的栏板结合面上开有第一螺栓孔12;在左侧栏板I的右侧端部有凸起13，该凸起13作为子母扣的一部分。所述左侧栏板I的底部有第一台阶14，在一个实施例中，所述第一台阶14的宽度为25_，高度为10_，所述第一台阶14既可以保证在栏板更换过程中起到定位作用，同时还能防止侧有害空气进入栏板内部，导致烧结机边缘效应加剧。图3(a)为右侧栏板2的正视图，图3(b)为右侧栏板2在C-C方向的剖视图，图3(c)为右侧栏板2在D-D方向的视图，图3(d)为右侧栏板2的俯视图。从这些图中可以看出，右侧栏板2的横截面整体上呈梯形，即上沿窄，下沿宽。右侧栏板2上沿内侧设置有多道截面为三角形的第二条纹21，在本实施例中，所述多道第二条纹21为5道，在其他实施例中，第二条纹21的数目也可根据需要变化。这些条纹能够增加空气沿栏板进入台车底部的阻力，保证烧结机台车中间混匀料和两侧混匀料燃烧速度一致。在右侧栏板2左侧的栏板结合面上开有第二螺栓孔22;在右侧栏板2的左侧端部有凹进23，该凹进23与左侧栏板I上的凸起13—起形成子母扣。所述右侧栏板2的底部有第二台阶24，在一个实施例中，所述第二台阶24的宽度为25mm，高度为10mm，所述第二台阶24既可以保证在栏板更换过程中起到定位作用，同时还能防止侧有害空气进入栏板内部，导致烧结机边缘效应加剧。左侧栏板I与右侧栏板2皆可采用球墨铸铁制成。左侧栏板I与右侧栏板2在装配时，在左侧栏板I的第一螺栓孔12与右侧栏板2的第二螺栓孔22之间穿入螺栓(如M18 X 125mm的螺栓)进行紧固连接;还将左侧栏板I的凸起13插入右侧栏板2的凹进23之中，形成子母扣。所述子母扣左侧栏板I与右侧栏板2连接为一个有机的整体，有效防止混匀料从栏板间溢出，同时有效防止外侧有害风直接进入台车。左侧栏板I与右侧栏板2装配到烧结台车上时，左侧栏板I的第一台阶14、右侧栏板2的第二台阶24插入烧结台车底板上的相应位置，防止侧有害空气进入栏板内部，导致烧结机边缘效应加剧。本技术的栏板装置安装在烧结台车上时，一般至少需要两套配合使用。最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制。尽管参照实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种降低烧结机边缘效应的台车栏板，其特征在于，包括左侧栏板(I)、右侧栏板(2)；所述左侧栏板(I)与右侧栏板(2)并排连接成一整体;其中， 所述左侧栏板(I)成板状，其横截面整体上呈梯形，上沿窄、下沿宽；在上沿内侧设置有多道截面为三角形的第一条纹(11);在所述左侧栏板(I)右侧的栏板结合面上开有第一螺栓孔(12);在所述左侧栏板(I)的右侧端部有凸起(13);所述左侧栏板(I)的底部有第一台阶(14); 所述右侧栏板(2)成板状，其横截面整体上呈梯形，上沿窄、下沿宽；右侧栏板(2)上沿内侧设置有多道截面为三角形的第二条纹(21);在所述右侧栏板(2)左侧的栏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低烧结机边缘效应的台车栏板，其特征在于，包括左侧栏板(1)、右侧栏板(2)；所述左侧栏板(1)与右侧栏板(2)并排连接成一整体；其中，所述左侧栏板(1)成板状，其横截面整体上呈梯形，上沿窄、下沿宽；在上沿内侧设置有多道截面为三角形的第一条纹(11)；在所述左侧栏板(1)右侧的栏板结合面上开有第一螺栓孔(12)；在所述左侧栏板(1)的右侧端部有凸起(13)；所述左侧栏板(1)的底部有第一台阶(14)；所述右侧栏板(2)成板状，其横截面整体上呈梯形，上沿窄、下沿宽；右侧栏板(2)上沿内侧设置有多道截面为三角形的第二条纹(21)；在所述右侧栏板(2)左侧的栏板结合面上开有第二螺栓孔(22)；在所述右侧栏板(2)的左侧端部有凹进(23)，该凹进(23)与左侧栏板(1)上的凸起(13)一起形成子母扣；所述右侧栏板(2)的底部有第二台阶(24)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张进坤，李京业，杨继刚，罗宗尧，徐英，杨默涵，任建伟，鹿效江，刘亚军，毕文华，房立学，刘荣强，
申请(专利权)人：山东钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37