本实用新型专利技术公开了一种混凝土预制节段式桥梁的接缝构造，属于桥梁工程领域。该实用新型专利技术在基本不改变常规所用模板的基础上，在节段两端预制出凸块和相应的凹槽，并在凸块上预留连接钢筋的孔道。节段拼接后，在预留孔道内穿入连接钢筋，并且锚固。节段连接处挤压紧密，预制节段间接缝的抗剪强度高，增强了梁体的抗弯性能，并且延缓了接缝底部的开裂。即使出现裂缝，连接钢筋也能够有效地阻止裂缝的扩展，从而提高梁体的承载力。相比起现有技术，该构造施工方便，采用该构造建成的桥梁整体性好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及，属于桥梁工程领域。
技术介绍
桥梁的预制拼装施工法是将梁体分成若干节段，在预制厂预制后运输至桥位进行组拼，成为中等跨径梁桥的一种施工方法。由于在工厂提前预制，对施工现场干扰小，施工速度比较快，梁体质量容易得到控制，对桥长超过2公里的桥梁和城市高架桥梁尤为适用，近年来得到广泛应用，是未来桥梁建设的重要发展方向。采用节段法施工时，其预制节段之间的接缝一般采用湿接缝和干接缝。湿接缝采用浇筑混凝土的方式连接，湿接缝靠普通钢筋连接，接缝连接好，但是混凝土养护长，费用高;干接缝采用涂抹环氧胶再张拉预应力连接，干接缝施工方便，加快施工速度，节省工期，减少费用，得到了大量的推广。但是采用干接缝时，由于主梁在接缝区域不连续，能传递一部分正应力和剪应力的普通钢筋在此处断开，仅由接缝处设置的剪力键和预应力钢束来连接各个节段，且单个节段的长度较短，每一跨内的接缝数量众多，故节段间的接缝是结构受力的薄弱环节，接缝的力学行为直接影响全桥的整体性能。如果处理不好，大气中的水分和酸性成分进入接缝，会导致结构耐久性能差;或者随着道路上车流量的增加，及超载车辆的增多，会对节段之间的接缝造成损伤。一般表现形式是铰缝底部首先开裂，削弱了节段之间的连接，接缝出现裂缝。雨水从桥面渗入接缝内部，接缝传力能力降低，各节段协同承载能力减弱，裂缝不断向上开展，极易形成自下而上贯通的裂缝。当达到一定程度时，节段之间会发生断裂，并造成车辆随同坠桥。因此，迫切需要一种新型式的预制拼接梁节段的接缝构造，加强桥梁的整体性，防止自下而上贯通裂缝的产生。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述现有技术中存在的不足和问题，提供了，整桥上部结构纵剖面示意图如图1所示。新型的预制节段式混凝土桥梁的接缝构造由相邻的预制节段拼装而成，包括两个预制节段相连接处的凸块和凹槽，以及它们之间的粘结胶体，凸块上预留有连接钢筋的竖向孔道，在预留孔道内穿有连接钢筋。节段连接处挤压紧密，凸块和凹槽相互咬合，桥梁的整体性能好，提高了抗剪能力，增强了梁体的抗弯性能和底部抗拉性能，并且延缓了接缝底部的开裂。即使出现裂缝，连接钢筋也能够有效地阻止裂缝的扩展，从而提高结构的承载力。进一步地，连接钢筋为高强度预应力钢筋，在连接钢筋与节段上下表面相接处，布置有预埋钢板。钢筋可以是高强度钢筋、精乳螺纹钢筋等，使底部的凸块和凹槽的表面挤压紧密，有效的阻止裂缝的形成和扩展。进一步地，在预留孔道内连接钢筋的周围灌注有砂浆或者化学胶结材料。化学胶结材料可以采用聚氨酯或者改性环氧树脂结构胶。使得钢筋和孔道壁连接紧密，结构整体性好，提尚结构的承载力，钢筋不易腐蚀。节段之间的的钢筋可以采用U形钢筋等。在腹板处，沿横向和纵向可以布置有多排连接钢筋。凸块的前端也可以制作成与铅垂线有一定角度，使整个接缝结构呈倾斜状。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:1.该形式预制节缝构造提高了接缝的抗剪能力，桥梁的整体性能好，同时提高了接缝处的抗弯能力，使接缝不再成为主梁的受力薄弱面；2.节段制作仍然利用常规的模板，改动工作极小，没有增加预制难度；3.该形式只需增加预埋钢板和连接钢筋，增加的材料费用微不足道；4.张拉竖向预应力为常规的预应力作业，施工操作简单；5.避免了两节段之间接缝容易开裂现象，防止出现裂缝贯通，即使出现裂缝，连接钢筋也能够有效地阻止裂缝的扩展，充分利用了断裂力学的基本原理，提高了接缝的抗裂能力。【附图说明】图1为实施例一对应的过连接钢筋的纵剖面示意图；图2为实施例一中的局部示意图；图3为实施例二对应的过连接钢筋的纵剖面示意图；图4为U形连接钢筋示意图；附图中:1一预制节段，2一凸块，3一凹槽，4一孔道，5一连接钢筋，6一接缝，7一预埋钢板，8—U形连接钢筋。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例，并结合附图对本技术的技术方案进行了描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一该实施例采用图1和图2所示的节段接缝形式，其中图2是接缝底部的局部示意图。图1中包括两个相邻的预制节段(1)，预制节段(I)两端分别预制有一个凸块(2)和相应的凹槽(3)，凸块(2)的前端面为一竖直面，其上有竖向的孔道(4)，凸块(2)上下表面与水平面夹角为20度。接缝构造在桥梁纵向有两排孔道(4)，在同一腹板的横桥向有三排孔道(4)。竖直凸块(2)和凹槽(3)之间的接缝(6)采用改性环氧树脂结构胶粘接。在预制节段(I)胶接后，在孔道(4)内穿入精乳螺纹钢筋制作的连接钢筋(5)，连接钢筋(5)与预制节段(I)上下表面相接处有预埋钢板(7)，具体见图2。相对应地，在预制节段(I)的上部也预埋有钢板。在接缝(6)内的粘结胶固化并达到要求强度后，张拉并固定连接钢筋(5)，在孔道(4)的空隙内压注砂浆。实施例二本实施例是对实施例一的修正，采用图3所示的节段接缝形式。预制节段(I)两端有竖向一排4个凸块(2)和相应的凹槽(3)，凸块(2)在桥梁纵向有一排竖向的孔道(4)。在接缝(6)内的粘结胶固化并达到要求强度后，张拉并固定连接钢筋(5)，在孔道(4)的空隙内压注改性环氧树脂结构胶。实施例三本实施例是对实施例一的修正，采用图4所示的U形连接钢筋(8)，U形连接钢筋(8)底部转折处为圆弧形。U形连接钢筋(8)的两肢从下往上分别穿入纵向的两个孔道(4)内。下部的预埋钢板(7)与U形连接钢筋(8)的圆弧折角相接触处，也有相应的圆弧折角。【主权项】1.，由相邻的预制节段拼装而成，包括两个预制节段相连接处的凸块和凹槽，以及它们之间的粘结胶体，其特征在于:凸块上预留有连接钢筋的竖向孔道，在预留孔道内穿有连接钢筋。2.根据权利要求1所述的，其特征在于:连接钢筋为高强度预应力钢筋，在连接钢筋与节段上下表面相接处有预埋钢板。3.根据权利要求2所述的，其特征在于:在预留孔道内连接钢筋的周围灌注有砂浆或者化学胶结材料。【专利摘要】本技术公开了，属于桥梁工程领域。该技术在基本不改变常规所用模板的基础上，在节段两端预制出凸块和相应的凹槽，并在凸块上预留连接钢筋的孔道。节段拼接后，在预留孔道内穿入连接钢筋，并且锚固。节段连接处挤压紧密，预制节段间接缝的抗剪强度高，增强了梁体的抗弯性能，并且延缓了接缝底部的开裂。即使出现裂缝，连接钢筋也能够有效地阻止裂缝的扩展，从而提高梁体的承载力。相比起现有技术，该构造施工方便，采用该构造建成的桥梁整体性好。【IPC分类】E01D101/26, E01D19/06【公开号】CN205205654【申请号】CN201520991667【专利技术人】管曼羽, 魏建东 【申请人】郑州大学【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年12月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混凝土预制节段式桥梁的接缝构造，由相邻的预制节段拼装而成，包括两个预制节段相连接处的凸块和凹槽，以及它们之间的粘结胶体，其特征在于：凸块上预留有连接钢筋的竖向孔道，在预留孔道内穿有连接钢筋。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：管曼羽，魏建东，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：河南;41
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