具有带链轮和输出法兰的一件式扭矩传递件的分动箱组件制造技术

用于车辆的分动箱组件具有一件式扭矩传递部件，所述一件式扭矩传递部件具有配置以接收扭矩的链轮部分和配置以传递接收扭矩的输出法兰部分。链轮部分和输出法兰部分围绕共同的轴线一致旋转且轴向地互相邻近。

【技术实现步骤摘要】

本教导大致包括用于车辆的分动箱组件。
技术介绍
—些机动车辆配备有分动箱组件，所述分动箱组件选择性地实现从单个从动轴到两个从动轴的切换。例如，一些后轮驱动车辆具有分动箱组件，所述分动箱组件在引导驱动扭矩到后轮之外，能选择性地引导驱动扭矩中的一些到前轮，建立全车轮驱动模式或四轮驱动模式。
技术实现思路
提供用于车辆的分动箱组件，所述分动箱组件具有一件式扭矩传递部件，所述一件式扭矩传递部件具有配置以接收扭矩的链轮部分和配置以传递所接收的扭矩的输出法兰部分。链轮部分和输出法兰部分围绕共同的轴线一致旋转且轴向地互相邻近。分动箱组件可包括在内部腔体中的轴承，所述内部腔体由链轮部分的内部环形表面限定。轴承与链轮部分在内部环形表面交界。在一个实施例中，内部腔体通过链轮部分和输出法兰部分轴向延伸，从而一件式扭矩传递部件是中空的。在这样的实施例中，例如，一件式扭矩传递部件可是粉末金属的。在实施例中，分动箱壳体径向地围绕一件式扭矩传递部件。支撑柱从分动箱壳体延伸进入内部腔体。轴承在内部腔体中支撑在支撑柱上并在内部环形表面与链轮部分交界，从而一件式扭矩传递部件通过轴承可旋转地支撑在支撑柱上。分动箱组件可包括支撑在输出法兰部分的环形外表面上的环形密封件。分动箱壳体可具有开口，输出法兰部分定位在所述开口处。环形密封件可被支撑在输出法兰部分的环形外表面上以围绕开口。输出法兰部分的环形外表面可具有小于链轮部分的带齿的外表面直径的直径。在一个实施例中，第二轴承可被支撑在输出法兰部分的环形外表面上且被支撑在分动箱壳体的轴向延伸表面上，从而第二轴承被轴向定位在分动箱壳体和链轮部分之间。输出法兰部分可具有内表面，所述内表面限定内部腔体并可包括多个在内表面处径向向内进入内部腔体的凸起部。凸起部可具有轴向延伸的开口用于在输出法兰部分接收安装特征部。链轮部分可径向地重叠凸起部以加强一件式扭矩传递部件。在本教导的一个方面，车辆包括驱动轴和后推进轴，所述后推进轴具有第一旋转轴线并可操作地连接以随驱动轴一致转动。车辆具有分隔于并平行于驱动轴和后推进轴并围绕第二旋转轴线旋转的前推进轴。车辆进一步包括配置以在后推进轴和前推进轴之间分配驱动轴的驱动扭矩的分动箱组件。分动箱组件具有与驱动轴同轴并选择性地与其接合的第一链轮。分动箱组件也具有带有链轮部分和输出法兰部分的一件式扭矩传递部件。链轮部分和输出法兰部分围绕第二旋转轴线一致旋转且轴向地互相邻近。前推进轴可操作地连接到输出法兰部分以随一件式扭矩传递部件一致旋转。传动链与第一链轮和一件式扭矩传递部件的链轮部分接合，用于从第一链轮传递扭矩到一件式扭矩传递部件的链轮部分。—件式扭矩传递部件减少了部件数量，也减少了独立的输出链轮和安装法兰典型需要的轴向包装空间。在具有独立的输出链轮和安装法兰的布置中，中间轴从输出链轮延伸到安装法兰。花键界面在中间轴和输出链轮之间被需要，另一个花键界面在中间轴和安装法兰之间被需要。此种中间轴和花键界面的消除减少了必需部件的数量，也可减少制造成本，因为花键界面典型需要的二次制造操作可被消除。用于一件式扭矩传递部件的初步制造过程可以是近净型，足够在生产中使用。在一个例子中，一件式扭矩传递部件可以是粉末金属的。根据本专利技术的一个具体方面，提出一种用于车辆的分动箱组件，所述分动箱组件包括:—件式扭矩传递部件，其具有配置以接收扭矩的链轮部分、和配置以传递所接收的扭矩的输出法兰部分；和其中链轮部分和输出法兰部分围绕共同的轴线一致旋转且轴向地互相邻近。优选地，其中链轮部分具有限定内部腔体的内部环形表面；并进一步包括:轴承，其在内部腔体中，与链轮部分在内部环形表面处交界。优选地，其中输出法兰部分具有外表面，并进一步包括:环形密封件，其支撑在输出法兰部分的外表面上。优选地，其中输出法兰部分具有限定内部腔体的内表面；其中输出法兰具有在内表面处径向向内延伸进入内部腔体的多个凸起部；和其中凸起部具有轴向延伸的开口，用于在输出法兰部分接收安装特征部。 优选地，其中链轮部分径向地重叠多个凸起部。优选地，其中一件式扭矩传递部件具有通过链轮部分和输出法兰部分轴向延伸的内部腔体，使得该一件式扭矩传递部件是中空的。优选地，其中一件式扭矩传递部件是粉末金属。优选地，该分动箱组件进一步包括:盘，其在内部腔体中可操作地连接到一件式扭矩传递部件；且其中盘闭合内部腔体。优选地，其中链轮部分具有限定内部腔体的内部环形表面；并进一步包括:分动箱壳体，其径向地围绕一件式扭矩传递部件；支撑柱，其从分动箱壳体延伸进入内部腔体。轴承，其在内部腔体中支撑在支撑柱上并在内部环形表面处与链轮部分交界，使得一件式扭矩传递部件通过轴承而可旋转地支撑在支撑柱上。优选地，其中分动箱壳体具有开口，输出法兰部分被定位在所述开口处；其中输出法兰部分具有环形外表面；且进一步包括:环形密封件，其在开口处支撑在输出法兰部分的环形外表面上并围绕输出法兰部分的环形外表面。优选地，其中所述轴承是第一轴承；其中分动箱壳体具有轴向延伸的法兰；其中链轮部分具有带齿的外表面；其中输出法兰部分具有轴向延伸的外表面，所述外表面的直径小于链轮部分的带齿的外表面的直径；并进一步包括:第二轴承，其被支撑在输出法兰部分的环形外表面和分动箱壳体的轴向延伸的法兰上，使得第二轴承被径向定位在分动箱壳体和链轮部分之间。根据本专利技术的另一个具体方面，提出一种分动箱组件，其包括:—件式扭矩传递部件，其具有配置以接收扭矩的链轮部分、和配置以传递所接收的扭矩的输出法兰部分；其中链轮部分和输出法兰部分围绕共同的轴线一致旋转且轴向地互相邻近；其中链轮部分具有限定内部腔体的内部环形表面；分动箱壳体，其径向地围绕一件式扭矩传递部件；支撑柱，其从分动箱壳体延伸进入内部腔体；轴承，其在内部腔体中支撑在支撑柱上并在环形内表面处与链轮部分交界，使得一件式扭矩传递部件通过轴承可旋转地支撑在支撑柱上；其中输出法兰部分具有环形外表面；和环形密封件，其支撑在输出法兰部分的环形外表面上。优选地，其中分动箱壳体具有开口和在开口处的轴向延伸的法兰；其中输出法兰部分具有环形外表面；且其中环形密封件支撑在分动箱壳体的轴向延伸的法兰上并围绕开□ O优选地，其中一件式扭矩传递部件具有通过链轮部分和输出法兰部分轴向延伸的内部腔体，使得一件式扭矩传递部件是中空的；并进一步包括:盘，其在内部腔体可操作地连接到一件式扭矩传递部件；且其中盘闭合内部腔体。根据本专利技术的再一个具体方面，提出一种车辆，包括:驱动轴；后推进轴，其可操作地连接以随驱动轴一致旋转，并具有第一旋转轴线；前推进轴，其从驱动轴和后推进轴分隔开、并平行于驱动轴和后推进轴，并围绕第二旋转轴线旋转；分动箱组件，其配置以在后推进轴和前推进轴之间分配驱动轴的驱动扭矩，分动箱组件包括:第一链轮，其与驱动轴同轴并可选择性地与其接合；—件式扭矩传递部件，其具有链轮部分和输出法兰部分；其中链轮部分和输出法兰部分围绕第二旋转轴线一致旋转且轴向地互相邻近；其中前推进轴可操作地连接到输出法兰部分以随一件式扭矩传递部件一致旋转；和传动链，其与第一链轮和一件式扭矩传递部件的链轮部分接合，用于从第一链轮传递扭矩到一件式扭矩传递部件的链轮部分。优选地，其中链轮部分具有限定内部腔体的内部环形表面；并进一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的分动箱组件，所述分动箱组件包括：一件式扭矩传递部件，其具有配置以接收扭矩的链轮部分、和配置以传递所接收的扭矩的输出法兰部分；和其中链轮部分和输出法兰部分围绕共同的轴线一致旋转且轴向地互相邻近。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：WM莫迪塞特，GC斯特巴，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US