一种不确定交通污染气体排放控制方案评价方法技术

本发明专利技术提供了一种不确定交通污染气体排放控制方案评价方法，在分析影响交通污染气体排放控制方案选择的各种影响因素基础上，针对限速、单向交通、交通渠化、信号配时等交通污染气体排放控制备选方案，结合道路交通污染排放监测数据和专家经验，针对限速、单向交通、交通渠化、信号配时等交通污染气体排放控制备选方案，通过分析决策者的不同风险态度对交通污染气体排放管控备选方案排序的灵敏度分析，从中选择若干个满意的方案进行排序，得到最佳方案。本发明专利技术主要用于评估多个不确定性交通污染气体排放控制方案优劣的智能决策分析，为管理者选择最佳的交通污染气体排放管控应急方案提供决策支撑。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
： 本专利技术涉及交通环境
，具体地说是一种不确定交通污染气体排放控制方案评 价方法。
技术介绍
： 机动车尾气排放的一氧化碳(C0)、碳氧化合物(HC)、氮氧化物(NOx)以及颗粒物(PM)是 城市空气污染的主要构成元素。随着城市经济建设的迅速发展和人口的迅速膨胀，城市道 路的车流量也随之迅速增加，交通机动化程度加剧引起的大气污染，已成为影响城市环境 质量的主要因素之一。 因此，如何控制交通污染气体排放是一个热点问题。当前国内外的研究表明，机 动车尾气排放与交通流行为密切相关，车辆在直行、换道、超车和转弯等行驶过程中频繁加 减速会引起污染排放加剧。针对交通排放气体污染的形成机理，国内外学者提出相应的污 染防控措施，集中在信号控制、速度控制、单向交通、公交优先、驾驶员行为、不停车收费系 统研究方面，根据实际交通环境，如何评估这些控制措施对交通污染气体排放的重要程度， 选择最佳交通污染气体排放控制方案是一个亟待解决的问题。然而，目前国内外交通污染 气体排放控制方案评价方面研究较为少见，尤其是交通污染气体排放环境的随机和模糊性 致使交通施工、交通流和碳排放过程中的不确定，同时考虑决策者人员的经验片面性也引 起无法利用一个精确数值刻画影响交通污染气体排放的各个因素，故不确定交通污染气体 排放控制方案评价更符合实际需求。 综上所述，亟待寻求各种复杂动态环境条件下的交通污染气体排放控制方案评价 与优选方法，针对多个备选控制方案，以最低成本高效地减少交通污染气体排放为目标，实 现从方案实施、交通流影响和交通碳排放等多个方面对它们进行排序和优选，从人工经验 决策的粗放式管理向动态管理、精细管理、定量管理和科学管理的转变，为交通管理部门的 污染气体排放治理决策提供理论支持和技术支撑。
技术实现思路
： 为了解决上述问题，本专利技术提供了一种在分析影响交通污染气体排放控制方案选择的 各种影响因素基础上，针对限速、单向交通、交通渠化、信号配时等交通污染气体排放控制 备选方案，结合道路交通污染排放监测数据和专家经验，针对限速、单向交通、交通渠化、信 号配时等交通污染气体排放控制备选方案，通过分析决策者的不同风险态度对交通污染气 体排放管控备选方案排序的灵敏度分析，从中选择若干个满意的方案进行排序的技术方 案： ，包括以下步骤： (1) 针对限速、单向交通、交通渠化、信号配时的交通污染气体排放控制备选方案，从方 案实施、交通流影响和交通碳排放三个视角出发，构建影响方案选择的决策指标体系； (2) 针对影响交通污染气体排放控制方案选择的多个属性指标不确定，结合道路交通 污染排放监测数据和专家经验，构建交通污染气体排放控制方案区间数原始决策矩阵； (3) 考虑决策者的风险态度，如：悲观型、中立型和乐观型，引入其区间映射函数，将该 不确定交通污染气体排放控制方案决策问题转化为某种风险态度因子意义下具有固定点 值的传统决策问题； (4) 依据TOPSIS原理，计算交通污染气体排放管控任意备选方案在每种决策者的风险 态度下的评价值； (5) 通过分析决策者的不同风险态度对交通污染气体排放管控备选方案排序的灵敏度 分析，从中选择若干个满意的方案进行排序，得到最佳方案。 作为优选，步骤（1)中构建影响交通污染气体排放控制方案选择的指标体系，总共 η=ι 1个相互独立指标二猶:南其中：方案实施方面包括投入成 本、建设周期、施工难易;交通流影响方面包括车速、交通量、出行延误、出行的难易程度、交 通事故发生率;交通碳排放方面包括氮氧化合物、有机化合物、一氧化物。这些指标的权重 作为优选，步骤（2)中总共有m 2 2个备选交通污染气体排放控制方案 f:?…，如：限速、单向交通、交通渠化、信号配时等，考虑天气、交 通事故等外部环境的随机干扰，它们所涉及的多个指标具有不确定性，利用区间数 焉刻画任意控制方案Si对应于某个指标仏_的一个不确定性值。同 理，这些指标的权重向量为孩…％.:?τ域:，，其中w广= w^w 乂： 作为优选，步骤（1)中交通污染气体排放控制方案s戌对应于某个指标ρ处的一个 不确定区间值$^^，考虑决策者的风险态度，如:悲观型、中立型和乐观型，引入其区 间映射函数為(￥丨^_争徵||，将该区间值.的不确定交通污染控制多指标决策问题 转化为不同决策者风险态度因子f情形下的具有固定点值的传统交通污染控制多指 标决策问题。当决策者的风险态度为悲观型、中立型和乐观型时，相应的g取值范围分别是： 中点值，即;孩为区间?ι的宽度，即gp)翁戏a气 作为优选，步骤（1)中当确定m:S:2 2 2个备选交通污染气体排放控制方案 以及所涉及的η芑2 S 2 22个相互独立指标的集合 .=:赚,&，…毯蠢…建:|，结合道路交通污染排放监测数据和专家经验，构建该 问题的决策矩阵彳==和指标的权重向量，计算决策者 的某种风险态度f情形下每个交通污染气体排放控制方案的评价值，主要步骤包括： 步骤1:根据决策者的风险态度I"，利用其映射函数，将该区间型交 通污染气体排放控制方案决策矩阵J = 和指标的权重向量车专化为f情形下的具有固定点值决策矩阵# I步骤2:将决策者风险态度因子f情形下的固定点值交通污染气体排放控制方案决策 步骤3:在交通污染气体排放控制方案加权规范化决策矩 基础上，确定备选方案集合的正理想点和负理想点即：其中J是效益型指标的集;J '是成本型指标的集； 步骤4:根据每个交通污染气体排放控制方案到备选方案集合的正负理想点；步骤5:距离劣"和馬:'计算其对正负理想解的相对 案的评价值：本专利技术的有益效果在于： 本专利技术在构建影响交通污染气体排放控制方案选择的决策指标体系基础上，利用区间 数刻画涉及该问题的多个属性不确定性，考虑决策者的风险态度，评估不确定交通污染气 体排放管控任意备选方案的优劣，为管理者选择最佳的交通污染气体排放管控应急方案提 供决策支撑。【附图说明】： 图1是本专利技术涉及的结构示意图； 图2是本专利技术实施的流程图。【具体实施方式】： 为使本专利技术的专利技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施 方式作进一步地详细描述。 如图1所示，如图1所示，本专利技术提供一种不确定交通污染气体排放控制方案评价 方法，在构建影响交通污染气体排放控制方案选择的决策指标体系基础上，针对限速、单向 交通、交通渠化、信号配时等交通污染气体排放控制备选方案，结合道路交通污染排放监测 数据和专家经验，构建不确定交通污染气体排放控制方案区间数原始决策矩阵，根据考虑 决策者的风险态度，引入其区间映射函数，将该不确定区间型决策问题转化为某种风险态 度因子意义下具有固定点值的传统决策问题，据此计算任意备选方案在相应风险态度下的 评价值，最后通过分析决策者的不同风险态度对控备选方案排序的灵敏度分析，从中得到 最佳方案。本专利技术为管理者在随机交通污染气体排放环境下选择最佳的应急控制方案提供 决策支撑。 如图2所示，如图2所示，本专利技术提供一种不确定交通污染气体排放控制方案评价 方法，包括构建指标体系和筛选备选方案，数据准备：构建区间型原始决策矩阵，考虑决策 者风险态度的固定点值传统决策矩阵，计算每种决策者风险态度下的备选方案评价本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不确定交通污染气体排放控制方案评价方法，其特征在于：包括以下步骤：（1）针对限速、单向交通、交通渠化、信号配时的交通污染气体排放控制备选方案，从方案实施、交通流影响和交通碳排放三个视角出发，构建影响方案选择的决策指标体系；（2）针对影响交通污染气体排放控制方案选择的多个属性指标不确定，结合道路交通污染排放监测数据和专家经验，构建交通污染气体排放控制方案区间数原始决策矩阵；（3）考虑决策者的风险态度，如：悲观型、中立型和乐观型，引入其区间映射函数，将该不确定交通污染气体排放控制方案决策问题转化为某种风险态度因子意义下具有固定点值的传统决策问题；（4）依据TOPSIS 原理，计算交通污染气体排放管控任意备选方案在每种决策者的风险态度下的评价值；（5）通过分析决策者的不同风险态度对交通污染气体排放管控备选方案排序的灵敏度分析，从中选择若干个满意的方案进行排序，得到最佳方案。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏明，孙博，
申请(专利权)人：南通大学，清华大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32