动力传递装置制造方法及图纸

动力传递装置(20)包括：制动器(B2)，该制动器(B2)将自动变速器(25)的第二行星齿轮机构(35)的行星架(39)固定在变速器箱体(22)以使该行星架(39)不能旋转；支撑构件(100)，将中间驱动齿轮(41)支撑为能够自由旋转，并且固定在变速器箱体(22)上，该支撑构件(100)包括：圆筒状的毂部(101)，将中间驱动齿轮(41)支撑为能够自由旋转；壁部(102)，从该毂部(101)的一端向自动变速器(25)的径向外侧延伸；圆筒状的第一鼓部(111)，与毂部(101)同方向地从该壁部(102)沿轴向延伸，并且作为上述制动器(B2)的制动鼓发挥作用。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及包括变速器、容纳变速器的变速器箱体、被传递来自变速器的动力的中间驱动齿轮的动力传递装置。
技术介绍
以往，作为这种动力传递装置，已知具有如下装置，该装置具有:变速机构，具有拉威娜式行星齿轮组、将该行星齿轮组的行星架固定在变速器箱体上以使该行星架不能旋转的多片摩擦式制动器、以及将该行星架的旋转方向限制为一个方向的单向离合器；中间驱动齿轮，被传递来自变速机构的动力；中心支撑件，包括将中间驱动齿轮支撑为能够自由旋转的圆筒状的毂部、从该毂部的一端向径向外侧延伸并且外周部与变速器箱体紧固连接的壁部(例如，参照专利文献I)。在该动力传递装置中，中间驱动齿轮以位于中心支撑件的壁部与行星齿轮组之间的方式，被该中心支撑件的毂部支撑为能够自由旋转。另外，上述制动器以及单向离合器配置在行星齿轮组的外侧，制动器的多个摩擦接合片、单向离合器的外周部与形成于变速器箱体的内周面的花键嵌合。此外，作为这种动力传递装置，已知具有如下装置，该装置具有将自动变速器的某个旋转构件固定在容纳自动变速器的变速器箱体上以使该旋转构件不能旋转的多片摩擦式制动器，并且使变速器箱体的一部分兼用作该制动器的制动鼓(例如，参照专利文献2)。在该动力传递装置中，在兼用作制动鼓的变速器箱体的一部分形成有用于向制动器供给冷却液的油路。现有技术文献专利文献专利文献I:日本特开2002-349683号公报专利文献2:日本特开2004-36887号公报
技术实现思路
在上述那样的以往的动力传递装置中，为了抑制噪音、振动的产生，需要充分地确保将中间驱动齿轮支撑为能够自由旋转的中心支撑件的强度。但是，如果为了确保强度而增加中心支撑件的壁厚或追加加强筋，则会导致不能够抑制动力传递装置的大型化。因此，本专利技术的主要目的在于，既能够抑制动力传递装置的大型化，又能够进一步良好地提高将被传递来自变速器的动力的中间驱动齿轮支撑为能够自由旋转的支撑构件的强度。本专利技术的动力传递装置，包括变速器、容纳所述变速器的变速器箱体、被传递来自所述变速器的动力的中间驱动齿轮，其特征在于，具有:制动器，将所述变速器的某个旋转构件固定在所述变速器箱体上以使该旋转构件不能旋转，支撑构件，包括圆筒状的毂部、壁部和圆筒状的鼓部，所述毂部将所述中间驱动齿轮支撑为能够自由旋转，所述壁部从该毂部的一端向所述变速器的径向外侧延伸，所述鼓部与所述毂部同方向地从所述壁部沿所述变速器的轴向延伸，并且作为所述制动器的制动鼓发挥作用，该支撑构件固定在所述变速器箱体上，所述毂部、所述壁部以及所述鼓部一体成形。该动力传递装置具有:制动器，将变速器的某个旋转构件固定在变速器箱体上以使该旋转构件不能旋转;支撑构件，将中间驱动齿轮支撑为能够自由旋转，并且固定在变速器箱体上。该支撑构件包括圆筒状的毂部、壁部和圆筒状的鼓部，所述毂部将所述中间驱动齿轮支撑为能够自由旋转，所述壁部从该毂部的一端向所述变速器的径向外侧延伸，所述鼓部与所述毂部同方向地从该壁部沿变速器的轴向延伸，并且作为所述制动器的制动鼓发挥作用。这样，通过使支撑构件具有作为上述制动器的制动鼓的功能，不必要在例如变速器箱体等的动力传递装置的其它结构构件上设置作为该制动鼓发挥作用的部分。并且，通过使支撑构件的毂部、壁部以及鼓部一体成形，鼓部也能够实现作为加强筋的功能，因此，能够使支撑构件的强度良好地提高。因此，在该动力传递装置中，既能够抑制动力传递装置的大型化，又能够进一步良好地提高将传递来自变速器的动力的中间驱动齿轮支撑为能够自由旋转的支撑构件的强度。另外，该动力传递装置也可以具有第二制动器，该第二制动器将所述变速器的与所述某个旋转构件不同的第二旋转构件固定在所述变速器箱体上以使该第二旋转构件不能旋转，所述支撑构件也可以包括圆筒状的第二鼓部，该第二鼓部与所述毂部以及所述鼓部反方向地从所述壁部沿所述轴向延伸，并且作为所述第二制动器的制动鼓发挥作用，所述第二鼓部也可以与所述毂部、所述壁部以及所述鼓部一体成形。这样，通过使支撑构件具有作为第二制动器的制动鼓的功能，不需要在例如变速器箱体等的动力传递装置的其它结构构件上设置作为第二制动器的制动鼓发挥作用的部分。并且，通过使第二鼓部与毂部、壁部以及鼓部一体成形，第二鼓部也能够作为加强筋发挥作用。由此，既能够抑制动力传递装置的大型化，又能够使支撑构件的强度进一步良好地提高。而且，所述鼓部以及所述第二鼓部也可以从所述壁部的外周部的在所述径向上的大致同一位置向相互相反方向延伸。另外，所述制动器也可以具有多个摩擦接合片，所述多个摩擦接合片与在所述鼓部的内周面形成的花键嵌合，在所述支撑构件上也可以形成有润滑油供给路，该润滑油供给路用于向所述多个摩擦接合片供给润滑油。由此，能够经由润滑油供给路向制动器的多个摩擦接合片供给充分的润滑油，从而能够更加良好地润滑/冷却多个摩擦接合片。其结果，能够在宽的范围有效地利用上述制动器的打滑接合，因此，通过该制动器的接合或分离能够顺利地形成变速挡，并且能够使扭矩的传递感进一步提高。而且，所述变速器箱体也可以包括至少容纳所述某个旋转构件的箱体部，在所述鼓部与所述箱体部嵌合的状态下，所述支撑构件也可以被固定在所述箱体部上，所述润滑油供给路也可以包括:油路，至少通过在所述箱体部的内周面以及所述鼓部的外周面中的任一个上形成的凹部划分形成；多个贯通孔，与该油路连通并且在所述径向上延伸，所述多个摩擦接合片的至少一部分也可以以位于所述凹部的内侧的方式，与所述鼓部嵌合。这样，在鼓部与箱体部嵌合的状态下，通过使支撑构件固定在该箱体部上，能够使支撑构件更加牢固地固定在变速器箱体上。另外，至少通过在箱体部的内周面以及鼓部的外周面中的任一个上形成的凹部划分形成构成润滑油供给路的油路，能够抑制伴随着润滑油供给路的形成引起的箱体部、鼓部的壁厚的增加。而且，通过使多个摩擦接合片的至少一部分以位于凹部的内侧的方式与鼓部嵌合，能够经由凹部以及多个贯通孔向该摩擦接合片均匀地供给润滑油。另外，所述制动器也可以包括:活塞，与所述变速器箱体一起划分形成接合油室，并且承受供给至该接合油室的油压来按压多个摩擦接合片；多个复位弹簧，对该活塞进行施力，以使该活塞从所述多个摩擦接合片离开，所述多个复位弹簧也可以配置在所述鼓部的顶端部与所述活塞之间。由此，由于能够使多个复位弹簧与嵌合有多个摩擦接合片的鼓部的花键不发生干涉地进行配置，因此，能够使多个复位弹簧在活塞的周向上等间隔地配置，从而能够使多个复位弹簧的作用力均匀地作用于活塞。因此，能够一边抑制活塞的倾斜，一边通过该活塞按压多个摩擦接合片以使所述多个摩擦接合片不发生倾斜，从而能够更加高精度地执行制动器的打滑接合。另外，所述制动器也可以在所述变速器形成起步挡时被接合。由此，在起步挡形成时，能够有效地利用上述制动器的打滑接合而顺利地形成起步挡，并且能够使扭矩的传递感进一步提尚。【附图说明】图1是本专利技术的一个实施方式的动力传递装置的概略结构图。图2是表示包含于图1的动力传递装置的自动变速器的各变速挡与离合器以及制动器的动作状态之间的关系的动作表。图3是表示图1的动力传递装置的主要部分的局部放大剖视图。【具体实施方式】接着，一边参照附图一边对用于实施本专利技术的方式进行说明。图1是本专利技术的一个实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传递装置，包括变速器、容纳所述变速器的变速器箱体、被传递来自所述变速器的动力的中间驱动齿轮，其特征在于，具有：制动器，将所述变速器的某个旋转构件固定在所述变速器箱体上以使该旋转构件不能旋转，支撑构件，包括圆筒状的毂部、壁部和圆筒状的鼓部，所述毂部将所述中间驱动齿轮支撑为能够自由旋转，所述壁部从该毂部的一端向所述变速器的径向外侧延伸，所述鼓部与所述毂部同方向地从所述壁部沿所述变速器的轴向延伸，并且作为所述制动器的制动鼓发挥作用，该支撑构件固定在所述变速器箱体上，所述毂部、所述壁部以及所述鼓部一体成形。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：鸟居武史，服部昭仁，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP