一种三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置，包括发动机组件、主管路空燃比测量装置、第一副管路及第二副管路，第一副管路与第二副管路并联，第一副管路与第二副管路均通过主管路空燃比测量装置与发动机组件相连，第一副管路上依次设有气体补充支路、气体冷却支路、三元催化器、气体分析装置及第一阀门，第二副管路上依次设有废气流量测量装置及第二阀门，三元催化器上设有温度传感器。本实用新型专利技术提供的试验台架装置，可以使试验台架装置既可以进行三元催化剂的快速老化试验也可以进行三元催化剂的性能评价试验。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置。
技术介绍
在国内外排放法规的推动下，三元催化器已经成为汽车排气后处理系统的主要零部件，催化三元还原技术也得到了广泛的应用。为了减少尾气的排放以及获得三元催化剂产品的使用寿命，就必须对催化剂产品进行耐久性及可靠性的分析，即进行三元催化剂的老化试验及性能评价试验。三元催化剂老化试验一般可以通过实车道路老化及台架快速老化两种方法，实车道路老化需要耗费大量的人力、物力及财力，且试验结果较为离散，而台架快速老化则具有试验周期短、试验成本低及人力需求少等优点，因此，在现有技术中更多的是通过台架快速老化试验装置进行三元催化剂的快速老化试验。图1为现有技术中三元催化剂快速老化试验台架装置，如图1所示，该装置包括测功机101、发动机102、空燃比控制器103、冷风机104及主管路105，三元催化器106设置于主管路105上，测功机101及空燃比控制器103与发动机102相连，冷风机104设置于台架的一侧用以降低温度，发动机102排出的废气通过主管路105进入三元催化器106，在三元催化器106与发动机102之间还设有消声器(图未示)、二次空气导入装置107、热交换器108、空燃比测量装置109及温度测量装置110，二次空气导入装置107通过阀门111及副管路112与主管路105相连，热交换器108的两端通过阀门111及副管路112与主管路105相连，在热交换器108与主管路105的两个连接点之间也设有一阀门111，为了防止废气在通过主管路105时温度有较大变化，在主管路105上还设有保温层113。在该试验台架装置上进行快速老化试验时，可以通过二次空气导入装置107及热交换器108来控制废气的温度，继而进行快速老化试验。但是该台架装置由于不能对废气温度进行精确控制以及不能对进行催化后的废气的成分及含量进行分析，因此不能对三元催化剂进行性能评价。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置，该台架装置对三元催化剂既可进行老化试验也可进行性能评价试验。本技术提供了一种三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置，包括发动机组件、主管路空燃比测量装置、第一副管路及第二副管路，所述第一副管路与所述第二副管路并联，所述第一副管路与所述第二副管路均通过主管路空燃比测量装置与所述发动机组件相连，所述第一副管路上依次设有气体补充支路、气体冷却支路、三元催化器、废气流量测量装置及第一阀门，所述三元催化器的两侧还设有副管路前空燃比测量装置、副管路前气体分析装置、副管路后空燃比测量装置及副管路后气体分析装置，所述第二副管路上依次设有废气流量测量装置及第二阀门，所述三元催化器上设有温度传感器。进一步地，所述试验台架装置还包括第三副管路，所述第三副管路与所述第一副管路及所述第二副管路并联，所述第三副管路通过所述主管路空燃比测量装置与所述发动机组件相连，所述第三副管路上依次设有气体补充支路、副管路前空燃比测量装置、三元催化器、副管路后空燃比测量装置、废气流量测量装置及第三阀门。进一步地，所述发动机组件包括空气滤清器、发动机、电控燃油供给系统及测功机，所述空气滤清器通过进气管与所述发动机相连，所述电控燃油供给系统设于所述发动机内，所述测功机与所述发动机相连，所述主管路空燃比测量装置设置于所述发动机的出气管上。进一步地，所述气体补充支路包括空气压缩栗、空气流量计及两通阀，所述空气压缩栗通过管路与所述第一副管路或所述第三副管路相连，所述空气流量计及所述两通阀依次设于所述空气压缩栗至所述第一副管路或所述第三副管路之间。进一步地，所述气体冷却支路包括冷却器，所述冷却器的两端分别通过管路与所述第一副管路相连，所述冷却器靠近所述气体补充支路的一端与所述第一副管路的连接处设有两通阀，所述冷却器靠近所述三元催化器的一端与所述第一副管路的连接处设有三通阀。进一步地，所述主管路空燃比测量装置、副管路前空燃比测量装置及副管路后空燃比测量装置均为宽域氧传感器。进一步地，所述副管路前气体分析装置及副管路后气体分析装置为排放分析仪。进一步地，所述废气流量测量装置为孔板流量计及压差传感器。进一步地，所述第一阀门、第二阀门及第三阀门均为气动两通阀。综上所述，本技术提供的三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置，通过增加第二副管路及副管路前后空燃比测量装置及副管路前后气体分析装置，可以使试验台架装置既可以进行三元催化剂快速老化试验也可以进行三元催化剂性能评价试验。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。【附图说明】图1为现有技术中三元催化剂快速老化试验台架装置的示意图。图2为本技术提供的三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置的示意图。【具体实施方式】为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。本技术提供了一种三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置的结构示意图。图2为本技术提供的三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置的结构示意图，如图2所示，本技术提供的三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置包括产生废气的发动机组件20、主管路空燃比测量装置31、第一副管路41及第二副管路42，第一副管路41及第二副管路42并联，第一副管路41及第二副管路42均通过主管路空燃比测量装置31与发动机组件20相连，第一副管路41上依次设置有气体补充支路411、气体冷却支路412、三元催化器414、废气流量测量装置416及第一阀门417，三元催化器414的两侧设有副管路前空燃比测量装置32、副管路前气体分析装置413、副管路后空燃比测量装置33及副管路后气体分析装置415，第二副管路42上依次设有废气流量测量装置416及第二阀门421，在三元催化器414上还设有感测三元催化器414内部温度的温度传感器419。本技术提供的三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置即可以进行三元催化剂快速老化试验也可以进行性能评价试验。在试验台架装置中，发动机组件20产生废气，三元催化剂安放于三元催化器414内，主管路空燃比测量装置31测量从发动机排出的废气中的空燃比，气体补充支路411用于向第一副管路41补充气体，气体冷却支路412用于降低进入该支路的废气的温度，副管路前空燃比测量装置32、副管路前气体分析装置413、副管路后空燃比测量装置33及副管路后气体分析装置415用于检测进入三元催化器414前后管路中废气的空燃比及废气的浓度，废气流量测量装置416检测废气的流量。当该试验台架装置进行性能评价试验中的起燃温度扫描试验时，首先调节第一阀门417及第二阀门421的开度，使经过三元催化器414的废气流速达到目标值，并使发动机组件20排出的废气的空燃比达到目标值，通过气体冷却支路412改变进入三元催化器414内废气的温度，并通过副管路前空燃比测量装置32、副管路前气体分析装置413、副管路后空燃比测量装置33及副管路后气体分析装置4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三元催化剂快速老化及性能评价试验台架装置，其特征在于：包括发动机组件(20)、主管路空燃比测量装置(31)、第一副管路(41)及第二副管路(42)，所述第一副管路(41)与所述第二副管路(42)并联，所述第一副管路(41)与所述第二副管路(42)均通过主管路空燃比测量装置(31)与所述发动机组件(20)相连，所述第一副管路(41)上设有气体补充支路(411)、气体冷却支路(412)、三元催化器(414)、废气流量测量装置(416)及第一阀门(417)，所述三元催化器(414)的两侧还设有副管路前空燃比测量装置(32)、副管路前气体分析装置(413)、副管路后空燃比测量装置(33)及副管路后气体分析装置(415)，所述第二副管路(42)上设有废气流量测量装置(416)及第二阀门(421)，所述三元催化器(414)上设有温度传感器(419)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾志新，刘巨江，骆洪燕，张安伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。