具有成形电池的工业用车辆制造技术

一种工业用车辆（１０）包括电池（８２），其成形为可扩展或以其它方式改变在驾驶室（２０）内的可用空间。因此，在车辆的空间需求内可满足驾驶员的乘坐。本发明专利技术还提供一种工业用车辆，其具有可调节部件，例如可重新定位的驾驶座（３８）和／或可重新定位的控制元件（８０）或驾驶员控制面，以及能与可调节部件的重新定位性能相适应的成形电池。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有成形电池的工业用车辆本专利技术主要涉及工业用车辆，尤其是具有电池的工业用车辆，该电池的形 状可扩展或以其它方式 在这种车辆的驾驶室内的可用空间。本专利技术进一步 涉及具有可调节部件的工业用车辆，如可重新定位的驾^tt和/或可重新定位的 控制元件，以及被形成形状或以其它方式与可调节部件的可重新定位性肯M目适 应的电池。背景狄工业用车辆如叉车可包括为车辆提供动力的可充电电池，例如，#^(^于 燃料的发动机产生动力。该电舰常构ii^f目对大的、矩形结构，该矩形结构 由电连接在-^以获得所期望的##电压的多个单独的蓄电池^^。 ^it种车 辆中，电池和与其相连的电池容器占用了大量空间是乂i^p的。因此，为工业用 车辆供电的电池可tbt目应的发动机动力部分要大，或者具有大量可减'J、的空间 以使驾驶员坐在车辆的驾驶室中。例如，在某些叉车中，电';^k^在驾驶室的 下面，并布置成朝向在后轮上方向车辆的后部伸出。在这种布置中，可在驾驶 座下提供盖或，电M道门。可选#^，电池可完全容纳在前、后轮之间， 例如，在向下延伸至车辆框架的驾耽虔下面的室里。然而，将电 ife^在驾驶室下面浪费了大量空间，这样减小了车辆驾驶员 的^ifit'脉工作能力。例如，电池的尺寸会导致因高的入口台附吏驾驶员进出车辆更费力。例如叉车这样的车辆运^^要驾驶员频繁 ^:、爬出车辆，这^Nt征会导致驾驶员更早的疲劳且^f^x作效率。可选择地，电池可移到驾驶室内或邻近驾驶室的位置，例如，沿驾驶室的 4'歸。然而，将电池重新^J"驾驶室内或邻近驾驶室的区域大量减少了驾 驶员本来的可用区域。因此，这种布置会糾驾驶员或P艮制^^I者的可用空间
技术实现思路
本专利技术提^""种包括电池的工业用车辆，该电池被形成形状为可扩展或以 其它方式tt驾驶室内的可用空间。因此，在车辆的空间需求内可满足驾驶员 的乘坐。本专利技术还提^-种具有可调节部件的工业用车辆，如可重新定位的驾 ^t和/或可重新定位的控制元件或驾驶员控制界面，以及实贼对应于可调节 部件的重新定位性能的成形电池。例如，该工业用车辆可包括具有至少一个可调节部件的驾^t，例如#^ 或旋转座椅的性能，向前后方向调节座湖位置，调节座##背的倾斜，和/或 调节座椅在侧向(并排)的位置。电池与驾驶室々P^或至少部分在驾驶室内，并成形为与驾M的至少一个可调节特树目适应。^it个方面，电M常是非 矩形的，并JL^形为包括可妖寸的区域，例如，^;Ul呈,状、锥形或 包括凹进部分。非矩形的电池允许将电^卩近驾驶室放置或至少部^^驾 驶室内，以便驾驶室内的可用空间以^驾乾叠的可调节部件，而且，电池的 形状可为驾驶员提供空隙以调节驾耽叠，例M过增加驾驶室内驾^周围的 可用空间以在驾妙的至少部^节范围内餅驾驶员的腿、膝盖和/麟。电';^fe^可成形为能将驾驶员控制器紅在典型的单^^巨形电池情况下所不食&^的区域。因此，成形电池能使车辆提供额外的驾驶员空间且仍然满足车辆的尺 寸要求。工业用车辆还可包^个或多个^ti:在驾^ji^其周围的控制元件.控制元件的这种^X允许驾驶员建立工作^m位置而无需考虑驾M的调节位置。例如，控制元件可i^在与驾妙的扶手相结合的多功育鹏制柄上。在这种布置中，控制元件可重新定4ii^多动，例如，当驾^^第一位置调节到第 1置时。jH^卜，将控制元件布置在扶手上允许将控制器可重新定m定^ 由电池所占的空间上方的区域中。附图说明当结合附图进行阅读时，可以^a k^下面关于本专利技术M实施例的说明，相同的结构用相同的附图銜^at行表示，其中图l是包括驾驶室和负^卸组件的示例性工业用车辆的逸現图，其中支柱支撑着一对处于^fHi置的叉；图2是图1所示车辆的驾驶室的部分俯现图；图3是图1所示车辆的示例性可重新定位的座椅的# 见图；图4是4^本专利技术一个实施例的成形电池的i^L图；图5是图1中的车辆的#^图，^"有驾^的控制台部分且去掉了支柱 部分以说明图4中的电池的M，此时这种电池结构安M车辆内，其中驾驶 ;^t于第一位置；图6是图1中的车辆的舰图，^*有驾數的控制台部分且去掉了支柱 部分以说明图4中的电池的放置，此时这种电池结构安M车辆内，其中驾驶 座处于第1置；图7是WI本专利技术另一实施例的成形电池的it^见图；图8是图1中的车辆的,图，**有驾^的控制台部分且去掉了支柱 部分以说明图7中的电池的放置，此时这样的电池结构安^4车辆内，其中驾 J^tt处于第一位置；以及图9是图1中的车辆的^H见图，**有驾驶室的控制台^^且去掉了支柱 部分以说明图7中的电池的;M，此时这样的电'M构安^车辆内，其中驾 ^ct于第j^i置；絲实施方式在下面优选实施例的描述中，参考附图进^i兌明实施本专利技术的怖&实施例， ^限于此'应该理解，可以利用其他的实施例且在不脱离本专利技术樹申和范围 的情况下进行变化。IML参看附图，尤其是图i，工业用车辆io，以立式叉车为例，包m常置;动力单元16。动力单元16包鄉ii: 20、通常位于°驾體20下:的转向 轮22、从动力单元16沿着朝向车辆10的前部14的方向伸出以在负^卸组件 12两侧的一对悬臂iL^ 24以及一对前轮26， 一个轮26与一个悬臂支架24相 连接。驾體20^^上是敞开^的，例如，通it^斤示车辆10的后部18的开 口允许无PJ^Wi出驾^: 20。负M卸组件12包M常从动力单元16竖JJ^伸的支柱28、由支架28 支承的X^f几构30和由X^L构30支撑的一对叉32。图示的支柱28包4t""对 支柱导轨34，该导树艮定出偏置的、具有开阔^W的支^E件，这样允i1^ 支柱导轨34内#湘对开阔的可皿窗，^H吏得悬臂il^24和叉32^T见。然 而，才娘车辆10及其^"用途，负錄^E件12可酉e^有不同的支柱28和叉 装置或^^m^构'车辆10还包括马达室36，其可以;M在，例如，驾驶室20的下面和/或外 面。马达室36斜必需的马錄驱动装置(未示出)，例如用于驱动转向轮22 的牵引马达，和一个或多个^a马达，其用于提供车辆10的动力，絲功能。各 种马达^p驱动M可选^^X在动力单元16里面或周围的#室内。参看图1和2，驾驶室20界定出驾驶员的位置，驾驶员可由此驱动车辆10 并控制车辆10的负^卸和^可IM^^K驾^T 20通常包^M 38和用于，车辆10、#^车辆10的^ft设备及^f亍^N关任务的多个,控制 器。下面祸^H^典型的,控制器。如图所示，驾驶室20包括用于控制车辆10g方向的转向航柄40。转向 40与^一控制区i^M4伸出的转向柱42相连，该第一控制区域i5X^车 辆10的一侧。可i^，转向柱42可倾斜或以其它方式重新定位以保证驾驶员 的合适位置'转向航柄40如图所示具有相对小的手轮44，其被设置以使操怍方 <更。然而，^L可^^^^^^f^向i殳备。jtb^卜，在驾MT20周围可提^""个或多个现场传^v则器。如图所示，第 一现场传^^器在下面情况下工作，即，例如当驾妙38在默认位JJL驾驶 员坐在驾M 38处于工作^m位置时，iLJ^存4^ 46位于驾MT 20的i^ 附近，通常位于驾驶员的^J鄉下。左脚存4^SL46可与车辆的其他电子装置成 4，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工业用车辆（１０），其包括：负载装卸组件（１２）；包括驾驶室（２０）的动力单元（１６）；在所述驾驶室内的驾驶座（３８），所述驾驶座具有至少一个可调节部件；以及放置所述动力单元内至少部分地处于所述驾驶座和所述负载装卸组件之间的电池（８２），所述电池具有对应于所述驾驶座的所述可调节部件的非矩形形状。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯V克莱默，亚当M鲁珀特，彼得阿德尔斯佩尔格，
申请(专利权)人：克朗设备公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]