一种直流电力测功系统技术方案

本发明专利技术公开了一种直流电力测功系统，其特征在于：由被测发动机，与被测发动机相连接的水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能油耗仪以及扭矩传感器，通过联轴器与被测发动机相连接的直流电力测功机，与直流电力测功机相连接的DCS调速器，与DCS调速器相连接的控制单元和电源处理单元，与电源处理单元相连接的电网，与扭矩传感器相连接的功率分析仪等组成。本发明专利技术采用直流电力测功机进行加载，其适用于对大功率和小功率的发动机进行测试，扩大了其应用范围。本发明专利技术采用四象限的控制技术，将电机吸收的电能反馈电网，供其他设备使用，可最大限度地发挥电机的能力，并节约能源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械测试系统领域，具体是指一种直流电力测功系统。
技术介绍
发动机台架性能试验是衡量发动机动力性能和经济性能的必要手段。发动机台架试验设备作为性能试验的必不可少的装备，其水平高低直接影响到能否如实反映发动机的性能，是否能够提供发动机设计和改进的依据，因此，它在发动机的性能和质量的提高中居于非常重要的位置。测功机作为发动机台架试验设备的核心，在其中起着举足轻重的作用。然而，目前所使用的水力测功机主要用于测试大功率发动机，其测量的精度低，测量过程操作困难。另外电涡流测功机和交流电力测功机所组成的测功系统都非常昂贵，其价格在几十万到几百万之间，并且还不能及时记录数据，给发动机性能测试带来很大的局限性。如何解决上述问题则是目前的当务之急。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有的测功系统所采用的测功机其测量精度低、操作困难、价格昂贵的缺陷，提供一种直流电力测功系统。本专利技术的目的通过下述技术方案实现：一种直流电力测功系统，由被测发动机，与被测发动机相连接的水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能油耗仪和扭矩传感器，通过联轴器与被测发动机相连接的直流电力测功机，与直流电力测功机相连接的DCS调速器，与DCS调速器相连接的控制单元和电源处理单元，与电源处理单元相连接的电网，与扭矩传感器相连接的功率分析仪，以及分别与水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能油耗仪、功率分析仪和控制单元相连接的计算机系统组成。进一步的，所述的电源处理单元由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1和电感线圈L2，设置在变压器T副边的电感线圈L3，同时与电感线圈L1和电感线圈L2相连接的原边电路，与原边电路输入端相连接的整流滤波电路和驱动电路，以及与电感线圈L3相连接的输出电路组成。所述的整流滤波电路包括二极管整流器U，电阻R1以及电容C1；所述电容C1的正极经电阻R1后与二极管整流器U的正极输出端相连接、其负极接地，所述二极管整流器U的输入端形成该电源处理单元的输入端、其负极输出端则接地；所述电容C1的正极还与原边电路相连接；所述电源处理单元的输入端与电网相连接。所述驱动电路由驱动芯片U1，三极管VT1，场效应管MOS，正极经电阻R5后与驱动芯片U1的VREF管脚相连接、负极接地的电容C4，正极与驱动芯片U1的SS管脚相连接、负极则与电容C4的负极相连接的电容C3，串接在驱动芯片U1的FB管脚和电容C4的负极之间的电阻R4，正极经电阻R2后与电容C1的正极相连接、负极与驱动芯片U1的GND管脚相连接的同时接地的电容C5，一端与驱动芯片U1的OUT管脚相连接、另一端则与场效应管MOS的栅极相连接的电阻R6，与电阻R6相并联的二极管D2，一端与场效应管MOS的源极相连接、另一端接地的电阻R7组成；所述驱动芯片U1的RVC管脚与电容C4的正极相连接，其IS管脚则与三极管VT1的基极相连接，其VCC管脚则与电容C5的正极相连接；所述三极管VT1的集电极与场效应管MOS的源极相连接，其发射极接地；所述场效应管MOS的漏极则与原边电路相连接。所述原边电路包括电阻R3，电阻R8，电容C2，二极管D1以及二极管D3；所述二极管D3的P极与场效应管MOS的漏极相连接、其N极经电阻R3后与电容C1的正极相连接，电容C2则与电阻R3相并联，二极管D1的N极与电容C5的正极相连接、其P极则经电阻R8后与电感线圈L2的非同名端相连接；所述电感线圈L1的同名端与电容C1的正极相连接、其非同名端则与电感线圈L2的同名端相连接。所述输出电路包括二极管D4和电容C6；所述二极管D4的P极与电感线圈L3的非同名端相连接、其N极则与电感线圈L3的同名端一起形成该电源处理单元的输出端；所述电容C6的正极与电感线圈L3的同名端相连接，其负极则与二极管D4的N极相连接；所述电源处理单元的输出端与DCS调速器相连接。所述驱动芯片U1为FAN7554集成芯片。本专利技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：(1)本专利技术采用直流电力测功机进行加载，其适用于对大功率和小功率的发动机进行测试，扩大了其应用范围。(2)本专利技术采用四象限的控制技术，将电机吸收的电能反馈电网，供其他设备使用，可最大限度地发挥电机的性能，并节约能源。(3)本专利技术采用计算机技术和数字控制技术进行控制，提高了设备的自动化程度，同时也提高了设备的控制精度和测试精度以及设备运行的可靠性和稳定性。(4)本专利技术较传统的测功系统造价更便宜，仅为传统测功系统的70％。附图说明图1为本专利技术的整体结构框图。图2为本专利技术的电源处理单元的电路结构图。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步地详细说明，但本专利技术的实施方式并不限于此。实施例如图1所示，本专利技术的直流电力测功系统，由被测发动机，水温恒温控制单元，机油恒温控制单元，燃油恒温控制单元，智能油耗仪，扭矩传感器，直流电力测功机，DCS调速器，控制单元，电源处理单元，电网，功率分析仪以及计算机系统13部分组成。工作时，直流电力测功机通过联轴器与被测发动机相连接，其用于对被测发动机进行加载。DCS调速器则与直流电力测功机相连接，而电源处理单元和控制单元则分别与DCS调速器相连接，电源处理单元则还与电网相连接。其中，电网用于给整个测功系统提供电源。电源处理单元则用于对电网电压进行处理，其结构如图2所示，由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1和电感线圈L2，设置在变压器T副边的电感线圈L3，同时与电感线圈L1和电感线圈L2相连接的原边电路，与原边电路输出端相连接的整流滤波电路和驱动电路，以及与电感线圈L3相连接的输出电路组成。所述的整流滤波电路可以把电网电压转换为平顺的直流电，其包括二极管整流器U，电阻R1以及电容C1。所述电容C1的正极经电阻R1后与二极管整流器U的正极输出端相连接、其负极接地，所述二极管整流器U的输入端形成该电源处理单元的输入端、其负极输出端则接地；所述电容C1的正极还与原边电路相连接；所述电源处理单元的输入端与电网相连接。所述驱动电路由驱动芯片U1，三极管VT1，场效应管MOS，正极经电阻R5后与驱动芯片U1的VREF管脚相连接、负极接地的电容C4，正极与驱动芯片U1的SS管脚相连接、负极则与电容C4的负极相连接的电容C3，串接在驱动芯片U1的FB管脚和电容C4的负极之间的电阻R4，正极经电阻R2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直流电力测功系统，其特征在于：由被测发动机，均与被测发动机相连接的水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能油耗仪和扭矩传感器，通过联轴器与被测发动机相连接的直流电力测功机，与直流电力测功机相连接的DCS调速器，均与DCS调速器相连接的控制单元和电源处理单元，与电源处理单元相连接的电网，与扭矩传感器相连接的功率分析仪，以及分别与水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能油耗仪、功率分析仪和控制单元相连接的计算机系统组成。

【技术特征摘要】
1.一种直流电力测功系统，其特征在于：由被测发动机，均与被测发动机
相连接的水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能油
耗仪和扭矩传感器，通过联轴器与被测发动机相连接的直流电力测功机，与直
流电力测功机相连接的DCS调速器，均与DCS调速器相连接的控制单元和电源
处理单元，与电源处理单元相连接的电网，与扭矩传感器相连接的功率分析仪，
以及分别与水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能
油耗仪、功率分析仪和控制单元相连接的计算机系统组成。
2.根据权利要求1所述的一种直流电力测功系统，其特征在于：所述的电
源处理单元由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1和电感线圈L2，
设置在变压器T副边的电感线圈L3，同时与电感线圈L1和电感线圈L2相连接
的原边电路，与原边电路输入端相连接的整流滤波电路和驱动电路，以及与电
感线圈L3相连接的输出电路组成。
3.根据权利要求2所述的一种直流电力测功系统，其特征在于：所述的整
流滤波电路包括二极管整流器U，电阻R1以及电容C1；所述电容C1的正极经
电阻R1后与二极管整流器U的正极输出端相连接、其负极接地，所述二极管整
流器U的输入端形成该电源处理单元的输入端、其负极输出端则接地；所述电
容C1的正极还与原边电路相连接；所述电源处理单元的输入端与电网相连接。
4.根据权利要求3所述的一种直流电力测功系统，其特征在于：所述驱动
电路由驱动芯片U1，三极管VT1，场效应管MOS，正极经电阻R5后与驱动芯
片U1的VREF管脚相连接、负极接地的电容C4，正极与驱动芯片U1的SS管
脚相连接、负极则与电容C4的负极相连接的电容C3，串接在驱动芯片U1的
FB管脚和电容C4的负...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仁学，
申请(专利权)人：成都科瑞信科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51