双燃料发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双燃料发动机，其包括偶数个汽缸，其中一缸燃烧汽油或乙醇，其它缸燃烧柴油，燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，且在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上并联有EGR管路，所述EGR管路连接至燃烧柴油的汽缸的进气管路上。本实用新型专利技术所述的双燃料发动机，汽缸数为偶数个，可便于获得较好的平衡性，以减小振动。其中一缸燃烧汽油或乙醇，可在启动时先使该缸启动，并利用该缸的EGR气体对燃烧柴油的汽缸进行加热，以利于柴油缸的顺利启动，从而可使发动机具有较好的启动性能。而燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，也可调整燃烧汽油或乙醇以及燃烧柴油的汽缸的压缩比，以使两种汽缸的压缩比一致，从而能够降低发动机的运行噪音。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，特别涉及一种双燃料发动机。
技术介绍
随着汽车发动机技术的不断发展，双燃料发动机的应用越来越广泛，为提高双燃料发动机的性能，各车企分别在可变气门升程、超高压喷油系统、EGR系统和增压系统等不同技术角度进行了研究探索。如韩国现代即提出了一种双燃料动力发动机，其在发动机的一缸内燃烧汽油以提供EGR，其它缸则燃烧柴油和汽油的混合物，发动机的进气也通过增压后分送至各缸，该发动机可减少排气污垢，但该发动机在如冷启动、排放性及燃油经济性等使用性能上仍有不足。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种双燃料发动机，以能够克服现有技术中的不足，使发动机具有较好的使用性能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:—种双燃料发动机，其包括偶数个汽缸，其中一缸燃烧汽油或乙醇，其它缸燃烧柴油，燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，且在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上并联有EGR管路，所述EGR管路连接至燃烧柴油的汽缸的进气管路上。进一步的，在燃烧汽油或乙醇的汽缸的进气管路上串接有汽油/乙醇缸进气控制阀。进一步的，在所述EGR管路上串接有EGR控制阀。进一步的，在所述EGR管路上串接有EGR冷却器。进一步的，在各燃烧柴油的汽缸的进气管路上并联相接有预混装置，各燃烧柴油的汽缸经由该预混装置进气，在所述预混装置的进气管路上串接有柴油缸进气控制阀，所述EGR管路连接至预混装置上。进一步的，在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上，于EGR管路连接处的下游串接有背压控制阀。进一步的，在所述预混装置的进气管路上串接有涡轮增压装置，所述涡轮增压装置由燃烧柴油的汽缸的排气驱动。进一步的，在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上，以及燃烧柴油的汽缸的排气管路上并联相接有尾气处理装置。进一步的，燃烧汽油或乙醇的汽缸与燃烧柴油的汽缸的进排气位置相反布置。进一步的，燃烧汽油或乙醇的汽缸的喷油器设于汽缸进气道中。相对于现有技术，本技术具有以下优势:(1)本技术所述的双燃料发动机，汽缸数为偶数个，可便于获得较好的平衡性，以减小振动。其中一缸燃烧汽油或乙醇，可在启动时先使该缸启动，并利用该缸的EGR气体对燃烧柴油的汽缸进行加热，以利于柴油缸的顺利启动，从而可使发动机具有较好的启动性能。而燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，也可调整燃烧汽油或乙醇以及燃烧柴油的汽缸的压缩比，以使两种汽缸的压缩比一致，从而能够降低发动机的运行噪音。(2)设置各控制阀可便于对汽缸的运行进行控制调节，串接EGR冷却器可对EGR气体温度进行调节，以获得最佳利用效果。(3)设置预混装置可使管路结构较为简单，便于EGR气体与柴油缸进气的混合，且预混装置也可使混合气温度更均匀，以减少燃烧柴油的汽缸内出现局部高温。(4)设置背压控制阀可便于控制管路内气体压力，防止意外情况发生。设置涡轮增压装置可通过进气增加，便于汽缸内压缩比的控制。(5)燃烧汽油或乙醇的汽缸与燃烧柴油的汽缸的进排气位置相反布置，可避免EGR气体有较大的热损，以提高EGR利用率，同时也可使EGR气体流经的路径较短，EGR气体温度高，从而有利于对燃烧柴油的汽缸进行加热，也有利于减少EGR管路中的积碳。(6)燃烧汽油或乙醇的汽缸的喷油器设置在进气道采样进气道喷射，可保证EGR回路无微粒。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的双燃料发动机的结构示意图；附图标记说明:1-汽油/乙醇缸，2-柴油缸，3-汽油/乙醇缸喷油器，4-高压油轨，5-柴油缸喷油器，6-汽油/乙醇缸进气控制阀，7-EGR冷却器，8-预混装置，9-尾气处理装置，10-EGR控制阀，11-背压控制阀，12-涡轮增压装置，13-中冷器，14-柴油缸进气控制阀，15-传感器，16-点火器。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及一种双燃料发动机，如图1中所示，其包括四个汽缸，其中一个汽缸为燃烧汽油或乙醇的汽油/乙醇缸1，其它三个汽缸则为燃烧柴油的柴油缸2，在汽油/乙醇缸1连接有单独的进气管路，并在汽油/乙醇缸1的进气管路上设置有汽油/乙醇缸进气控制阀6，在汽油/乙醇缸1也设置有汽油/乙醇缸喷油器3以及点火器16。本实施例中汽油/乙醇缸喷油器3也为设置在汽油/乙醇缸1的进气道内，而在汽油/乙醇缸1的排气管路上还连接有EGR管路，并在该EGR管路上串接有EGR冷却器7和EGR控制阀10。本实施例中各柴油缸2上分别设置有柴油缸喷油器5，各柴油缸喷油器5连接于高压油轨4，而各柴油缸2的进气管路也并联相接于一预混装置8，各柴油缸2即通过该预混装置8进气，且汽油/乙醇缸1排气管路上所连接的EGR管路也连接于该预混装置8上。本实施例中，预混装置8采用现有发动机上的预混结构即可，而在预混装置8的进气管路上也设置有涡轮增压装当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机，其特征在于：包括偶数个汽缸，其中一缸燃烧汽油或乙醇，其它缸燃烧柴油，燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，且在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上并联有EGR管路，所述EGR管路连接至燃烧柴油的汽缸的进气管路上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李保东，王振方，尤险锋，张翠翠，高锋军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13