一种汽车及其转向器及用于汽车转向器的密封装置，其中密封装置包括可挤压变形的密封帽；所述密封帽设有沿第一方向贯穿所述密封帽的通孔，所述通孔包括一端开口，所述密封帽具有外周面和位于所述开口内的第一内周面；所述第一内周面沿所述第一方向的口径从通孔内部指向外部逐渐增大，至所述第一内周面和外周面连接。本技术方案解决了现有用于汽车转向器的密封装置对前围板的密封效果不好的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车及其转向器及用于汽车转向器的密封装置。
技术介绍
随着汽车现代技术的发展，汽车已不仅仅是作为一种代步工具，消费者对汽车安全、舒适性的要求越来越高，汽车生产企业也在不断改进汽车各部件的结构和性能。汽车转向是通过方向盘转动带动转向器输入轴转动实现转向助力，转向器输入轴通过隔开发动机舱和乘员舱的前围板上的孔洞伸进驾驶室，该前围板孔洞的存在造成雨水、粉尘、废气、噪音等很容易进入乘员舱，影响汽车的安全性和舒适性，因此通常在转向器输入轴与前围板孔洞之间设置密封装置来解决该问题。现有的密封装置包括:固定在转向器壳体的连接件;与连接件连接的密封帽，转向器输入轴依次可相对转动地穿过连接件、密封帽及前围板孔洞，密封帽通过其端面抵接前围板并密封前围板孔洞。在装配时，操作装有密封装置的转向器输入轴穿过前围板孔洞，密封帽的所述端面与前围板贴合;之后继续朝向乘员舱内递送转向器输入轴，密封帽遭到压缩而容易产生不均匀变形，致使密封帽的一些区域的变形量较小，使得该区域的端面与前围板之间的密封性不好，造成乘员舱内部污染，影响汽车的安全性和舒适性。
技术实现思路
本技术解决的问题是，现有用于汽车转向器的密封装置对前围板的密封效果不好。为解决上述问题，本技术提供一种用于汽车转向器的密封装置，包括可挤压变形的密封帽；所述密封帽设有沿第一方向贯穿所述密封帽的通孔，所述通孔包括一端开口，所述密封帽具有外周面和位于所述开口内的第一内周面；所述第一内周面沿所述第一方向的口径从通孔内部指向外部逐渐增大，至所述第一内周面和外周面连接。可选地，所述第一内周面设有环绕所述通孔的若干呈环形的密封突起。 可选地，所述密封装置还包括:位于所述通孔内环绕所述通孔且呈环形的隔音件。可选地，所述隔音件具有第二内周面，在所述第二内周面形成有环绕所述通孔的环形槽，所述环形槽沿所述第一方向和所述开口连通。可选地，所述密封帽设有加强筋，所述加强筋在所述第一方向上支撑所述密封帽设有所述开口的一端。可选地，所述加强筋位于所述通孔内部或通孔外部。可选地，所述加强筋的数量为若干，所有所述加强筋围绕所述通孔的轴线间隔排布。可选地，所述密封装置还包括:连接件，在所述通孔的另一端安装在所述密封帽，用于将所述密封帽固定在转向器壳体；所述连接件设有沿所述第一方向与所述通孔连通的贯穿孔。可选地，所述连接件包括:安装部，安装所述密封帽并用于固定在所述转向器壳体；柱体部，伸入所述通孔内至所述开口；所述贯穿孔沿所述柱体部的长度方向贯穿所述柱体部和所述安装部。本技术还提供一种汽车转向器，包括:转向器壳体；可相对转动地从所述转向器壳体内伸出的转向器输入轴；上述任一所述的密封装置，所述密封帽沿所述第一方向与所述开口相对的另一端固定至所述转向器壳体；所述转向器输入轴可相对转动地容纳在所述通孔内，所述第一方向平行于所述转向器输入轴。本技术还提供一种汽车，包括:汽车前围板，具有连通乘员舱及发动机舱的前围板孔洞；上述所述的汽车转向器，所述转向器壳体和密封装置位于所述发动机舱内，所述转向器输入轴穿过前围板孔洞伸入所述乘员舱；所述第一内周面与所述汽车前围板贴合以密封所述前围板孔洞。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点:第一内周面沿所述第一方向的口径从通孔内部指向外部逐渐增大，至所述第一内周面和外周面连接，第一内周面形成了通孔的喇叭状开口。在汽车转向器和汽车装配时，密封帽被压缩使得第一内周面向外扩张。第一内周面向外扩张时使得通孔的开口增大，第一内周面从通孔外部向内部的方向上与前围板的接触面积逐渐增大，即使此时密封帽的某些区域变形量较小，依然能够保证该区域的第一内周面和前围板具有相当的接触面积。这样，密封帽能够在更大区域内密封前围板孔洞，提升密封帽和前围板之间的密封性能，避免雨水、粉尘、废气、噪音会通过间隙进入乘员舱，减少乘员舱的内部污染，提升汽车的安全性和舒适性。【附图说明】图1是本技术具体实施例的包括密封装置的汽车转向器和汽车前围板在装配状态沿转向器输入轴方向的剖面图；图2是本技术具体实施例的用于汽车转向器的密封装置的剖面图；图3是图2所示密封装置中，密封帽的第一内周面与汽车前围板抵接时的剖面图；图4是本技术具体实施例的用于汽车转向器的密封装置的立体图。【具体实施方式】为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。参照图1，汽车包括:汽车前围板1，具有连通乘员舱C及发动机舱F的前围板孔洞10 ；汽车转向器2。其中汽车转向器2包括:转向器壳体20 ；可相对转动地从转向器壳体20内伸出的转向器输入轴21;密封装置3;转向器壳体20和密封装置3位于发动机舱F内，转向器输入轴21穿过前围板孔洞10伸入乘员舱C。结合参照图1?图3，密封装置3包括:可挤压变形的密封帽30;密封帽30设有沿第一方向AA贯穿密封帽30的通孔300，通孔300包括一端开口 31，密封帽30具有外周面302和位于开口 31内的第一内周面301，其中第一方向AA平行于转向器输入轴21;第一内周面301沿第一方向AA的口径从通孔300内部指向外部逐渐增大，至第一内周面301和外周面302连接，这形成了通孔300的喇叭状开口。在汽车转向器2的装配状态，密封帽30沿第一方向AA与开口 31相对的另一端固定在转向器壳体20;转向器输入轴21可相对转动地容纳在通孔300内。在汽车转向器2与汽车的装配状态，转向器输入轴21穿过前围板孔洞10伸入乘员舱C;第一内周面301与汽车前围板1贴合以密封前围板孔洞10。与现有技术相比，本技术方案密封帽30形成了通孔300的喇叭状开口31。在装配时，操作带有密封装置3的汽车转向器2使转向器输入轴21穿过前围板孔洞10并进入乘员舱C，第一内周面301与汽车前围板1抵接;之后，继续向乘员舱C内部递送转向器输入轴21，密封帽30被压缩使得第一内周面301向外扩张，例如如图3所示，第一内周面301被挤压展平而和汽车前围板1形成较大接触面积。即使此时密封帽30的某些区域变形量较小，依然能够保证该区域的第一内周面301和前围板1具有相当的接触面积。这样，密封帽30能够在更大区域内密封前围板孔洞10，提升密封帽30和汽车前围板1之间的密封性能，避免雨水、粉尘、废气、噪音会通过间隙进入乘员舱，减少乘员舱C的内部污染，提升汽车的安全性和舒适性。需要说明的是，参照图4，本实施例的密封帽30中，开口31为椭圆形开口，这是因为:转向器输入轴21相对车高方向为倾斜放置，转向器输入轴21和车高方向的夹角为锐角，而在装配时，包括汽车转向器2的底盘是沿着车高方向与车身装配，因此转向器输入轴21在穿过前围板孔洞10时，还要沿车高方向向上移动，因此前围板孔洞10设计为椭圆形，椭圆形的前围板孔洞10提供了转向器输入轴21沿车高方向的移动空间，所以与前围板孔洞10相配合，开口31形成了椭圆形开口。当转向器输入轴21和车高方向之间的夹角较小、或转向器输出轴21的长度较小、或者汽车前围板1的表面和与水平面之间的角度较小时，开口 31沿前围板孔洞10及开口 31也可设计为圆形。除此之外，开口 31沿前围板孔洞1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车转向器的密封装置，其特征在于，包括可挤压变形的密封帽；所述密封帽设有沿第一方向贯穿所述密封帽的通孔，所述通孔包括一端开口，所述密封帽具有外周面和位于所述开口内的第一内周面；所述第一内周面沿所述第一方向的口径从通孔内部指向外部逐渐增大，至所述第一内周面和外周面连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张卫东，赵新富，汪一立，赵顺华，罗建伟，王润才，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。