传动轴中间支撑结构及传动轴总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动轴中间支撑结构及传动轴总成，所述传动轴中间支撑结构包括轴承，围绕所述轴承的外圈固定有第一罩壳，所述第一罩壳的向远离所述轴承的方向延伸的两个端部分别沿径向外扩，所述传动轴中间支撑结构还包括各自对应位于所述第一罩壳的所述端部的、用于相对于传动轴固定的第二罩壳，每个所述第二罩壳形成有沿圆周方向包围在对应的所述第一罩壳的所述端部的外侧、且能够相对于所述第一罩壳旋转的第一壳体部。本实用新型专利技术提供的传动轴中间支撑结构及传动轴总成，能够有效阻止水进入到传动轴中间支撑内部。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆技术，特别涉及一种传动轴中间支撑结构及传动轴总成。
技术介绍
目前，车辆的变速器和驱动轴通常采用传动轴连接，当变速器和驱动轴的距离较远时，需要采用两根或两根以上的传动轴连接，这样在两传动轴连接部分需要设置中间支撑结构，实现径向运动的限制和振动的吸收。中间支撑结构需要具有防水功能，现有的中间支撑结构设置有防水用的防水盖，但防水效果不佳，尤其当车辆行驶于恶劣路况，水极易进入中间支撑结构。而且水一旦进入便不易排出，水进入到中间支撑结构不能排出会使得水与中间支撑结构的轴承油脂长时间混合，油脂含水量增加，会失去原有的润滑功能，油脂起不了应有的润滑功能，产生噪声，进而影响乘客乘坐的舒适性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种传动轴中间支撑结构及传动轴总成，能够有效阻止水进入到传动轴中间支撑内部。进一步的，本技术提供一种传动轴中间支撑结构及传动轴总成，解决了现有技术中进入到中间支撑结构中的水不易排出的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:本技术提供一种传动轴中间支撑结构，所述传动轴中间支撑结构包括轴承，围绕所述轴承的外圈固定有第一罩壳，所述第一罩壳的向远离所述轴承的方向延伸的两个端部分别沿径向外扩，所述传动轴中间支撑结构还包括各自对应位于所述第一罩壳的所述端部的、用于相对于传动轴固定的第二罩壳，每个所述第二罩壳形成有沿圆周方向包围在对应的所述第一罩壳的所述端部的外侧、且能够相对于所述第一罩壳旋转的第一壳体部。进一步的，所述第一罩壳的两个所述端部的外侧部分分别外扩形成为弧形结构。进一步的，所述第一壳体部朝向所述轴承延伸且外扩。进一步的，所述第一罩壳的外侧设置有弹性体，所述弹性体上形成有与所述第一壳体部的外扩的壁配合的凹部。进一步的，所述第二罩壳还包括与所述第一壳体部形成为一体的用于围绕所述传动轴固定的第二壳体部，所述第一壳体部与所述第二壳体部形成横截面为开口朝向所述第一罩壳的U形的结构。进一步的，所述第一罩壳的外侧与所述第二罩壳的所述第一壳体部之间形成有密封结构。进一步的，所述密封结构为第一罩壳的外侧与所述第一壳体部之间形成的迷宫密封结构。进一步的，所述迷宫密封结构包括固定于所述第二罩壳的所述第一壳体部的内侧的至少两个密封圈以及在所述第一罩壳的端部形成的能够位于所述密封圈之间的密封部分。进一步的，所述密封圈为0形密封圈，所述0形密封圈位于所述第一壳体部的内侧形成的凹槽中且凸出于所述凹槽，所述第一罩壳的所述密封部分与所述第一壳体部的位于所述凹槽之间的部分平行。本技术提供的中间支撑结构，通过设置第一罩壳的两个端部径向外扩，在水进入到第一罩壳与第二罩壳之间时，第一罩壳的外扩的端部能够阻挡水进一步进入，从而防止水从第一罩壳与第二罩壳之间的间隙进入到中间支撑内部。本技术提供的中间支撑结构防水效果较好，能够有效防止水进入到轴承处与轴承油脂混合导致油脂变质，进而防止传动轴传动时噪音的产生。本技术还提供一种传动轴总成，所述传动轴总成包括相连接的第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴和所述第二传动轴之间的连接处设置有如上所述的传动轴中间支撑结构，所述传动轴中间支撑结构的两个所述第二罩壳各自对应固定在作为所述传动轴的所述第一传动轴和所述第二传动轴上。所述传动轴总成与相对于现有技术与上述的传动轴中间支撑结构所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术的一个实施方式中传动轴中间支撑与传动轴连接的结构示意图；图2为图1中所示的结构的分解图；图3为图1中的所示的结构沿C-C的剖切示意图；图4为图3中A处放大图；图5为图3中B处放大图。附图标记说明:1-轴承；2-第一罩壳；21-密封部分；3-第二罩壳；31-第一壳体部； 32-第二壳体部；33-凹槽；4-弹性体； 41-凹部；5-密封圈；6-第一传动轴；7-第二传动轴。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术提供一种传动轴中间支撑结构，如图1-图3所示，该传动轴中间支撑结构包括轴承1，围绕所述轴承1的外圈固定有第一罩壳2，第一罩壳2的向远离所述轴承1的方向延伸的两个端部分别沿径向外扩，该传动轴中间支撑结构还包括各自对应位于第一罩壳2的所述端部的、用于相对于传动轴固定的第二罩壳3，每个第二罩壳3形成有沿圆周方向包围在对应的所述第一罩壳2的所述端部的外侧、且能够相对于第一罩壳2旋转的第一壳体部31。其中，第一罩壳2的端部的外侧是相对于第一罩壳2的内部而言的，是指第一罩壳2的壁的外侧。本技术提供的技术方案，通过设置第一罩壳2的两个端部径向外扩，在水进入到第一罩壳2与第二罩壳3之间时(如图3和图4所示)，第一罩壳2的外扩的端部能够阻挡水进一步进入，从而防止水从第一罩壳2与第二罩壳3之间的间隙进入到中间支撑结构内部。本技术提供的中间支撑结构防水效果较好，能够有效防止水进入到轴承处与轴承油脂混合导致油脂变质，进而防止传动轴传动时噪音的产生。其中中间支撑结构内部是指第一罩壳2和第二罩壳3配合所包围的包括有轴承1的内部部分。优选地，第一罩壳2的两个所述端部的外侧部分分别外扩形成为弧形结构。当然并不限于弧形结构，如还可外扩形成斜面等也可阻挡水进入到中间支撑结构的内部。为使得所述中间支撑结构不仅防水效果好，而且在水进入到第一罩壳2和第二罩壳3之间时，能够迅速将水排出，本实施方式中，第二罩壳2的第一壳体部31朝向轴承1延伸且外扩。如图2和图4所示，进入到第一罩壳2和第二罩壳3之间的水能够在中间支撑结构的底部沿外扩的第一壳体部31流出。在第一罩壳2的外侧还设置有弹性体4，设置弹性体4是为了能够对传动轴在传动过程中起到减震作用。本实施方式中，为防止水进入到第一罩壳2和第二罩壳3之间，弹性体4的两侧分别形成与第二罩壳3的第一壳体当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴中间支撑结构，所述传动轴中间支撑结构包括轴承(1)，其特征在于，围绕所述轴承(1)的外圈固定有第一罩壳(2)，所述第一罩壳(2)的向远离所述轴承(1)的方向延伸的两个端部分别沿径向外扩，所述传动轴中间支撑结构还包括各自对应位于所述第一罩壳(2)的所述端部的、用于相对于传动轴固定的第二罩壳(3)，每个所述第二罩壳(3)形成有沿圆周方向包围在对应的所述第一罩壳(2)的所述端部的外侧、且能够相对于所述第一罩壳(2)旋转的第一壳体部(31)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永军，许超楠，古文明，李鹏飞，于春博，杜磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13