本实用新型专利技术属于汽车部件检测技术领域，提供了一种杆状结构拉力检测装置，包括固定块和扭力柱，所述扭力柱沿其轴向设有与扭力扳手的扭力块相适配的扭力孔，且其侧壁连接有钢丝，所述钢丝的另一端与杆状结构的一端连接，所述杆状结构的另一端与所述固定块连接。本实用新型专利技术通过设置固定块和扭力柱，通过钢丝将杆状结构的一端与扭力柱连接，另一端固定于固定块，当扭力扳手转动扭力柱时，通过钢丝对杆状结构产生拉力，当扭力扳手转动到合格扭力时，若杆状结构未断裂，则该杆状结构合格，否则不合格。该种检测装置，结构简单，造价低，能够降低制造成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车部件检测
，具体涉及一种杆状结构拉力检测装置。
技术介绍
在汽车各零部件加工过程中，有许多杆状结构，为保证加工质量对其拉力需要进行检测，如发动机舱盖的支撑杆，当发动机舱盖打开时，其一端连接于车身，另一端连接于发动机舱盖，为了保证发动机舱盖的可靠性，需要加工时检测支撑杆可承受的拉力。而现有的拉力检测装置通常为拉力机，拉力机结构复杂，若自行制造，成本太高，若直接购买，价格也比较昂贵，无形中增加了制造成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种杆状结构拉力检测装置，将杆状结构的一端与固定块连接，另一端与扭力柱连接，通过扭力扳手转动扭力柱至预定值，观察杆状结构是否断裂检测器合格与否，结构简单，取材方便，成本低。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种杆状结构拉力检测装置，包括固定块和扭力柱，所述扭力柱沿其轴向设有与扭力扳手的扭力块相适配的扭力孔，且其侧壁连接有钢丝，所述钢丝的另一端与杆状结构的一端连接，所述杆状结构的另一端与所述固定块连接。优选地，还包括导向柱，所述钢丝远离所述杆状结构的一端绕过所述导向柱的侧壁连接于所述扭力柱。优选地，所述导向柱设有两个，且两个所述导向柱与所述扭力柱形成三角结构；所述钢丝远离所述杆状结构的一端依次绕过两个所述导向柱的侧壁连接于所述扭力柱。优选地，所述导向柱的侧壁设有导向槽，所述钢丝置于所述导向槽。优选地，还包括支撑座，所述固定块、所述扭力柱和所述导向柱均安装于所述支撑座。优选地，所述钢丝靠近杆状结构的一端连接有拉环，所述杆状结构连接于拉环。优选地，所述固定块设有卡槽，所述杆状结构卡接于所述卡槽。本技术的有益效果在于：本技术通过设置固定块和扭力柱，通过钢丝将杆状结构的一端与扭力柱连接，另一端固定于固定块，当扭力扳手转动扭力柱时，通过钢丝对杆状结构产生拉力，当扭力扳手转动到合格扭力时，若杆状结构未断裂，则该杆状结构合格，否则不合格。该种检测装置，结构简单，造价低，能够降低制造成本。附图说明图1是本技术所提供的杆状结构拉力检测装置一种具体实施方式的结构示意图；图2是本技术所提供的杆状结构拉力检测装置一种具体实施方式检测状态的结构示意图附图标记：在图1-2中：1、支撑座，2、扭力柱，3、钢丝，4、固定块，5、导向柱，6、拉环，7、杆状结构。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图1-2，在一种具体实施方式中，本技术所提供的杆状结构拉力检测装置，包括固定块4和扭力柱2，扭力柱2沿其轴向设有与扭力扳手的扭力块相适配的扭力孔，且其侧壁连接有钢丝3，钢丝3的另一端与杆状结构7的一端连接，杆状结构7的另一端与固定块4连接。上述实施例通过设置固定块4和扭力柱2，通过钢丝3将杆状结构7的一端与扭力柱2连接，另一端固定于固定块4，当扭力扳手转动扭力柱2时，通过钢丝3对杆状结构7产生拉力，当扭力扳手转动到合格扭力时，若杆状结构7未断裂，则该杆状结构7合格，否则不合格。该种检测装置，结构简单，造价低，能够降低制造成本。杆状结构拉力检测装置还包括导向柱5，钢丝3远离杆状结构7的一端绕过导向柱5的侧壁连接于扭力柱2。通过增加导向柱5，能够避免杆状结构7受到冲击拉力而造成断裂，保证杆状结构7受力的平稳性，是检测结构更为准确。钢丝3远离杆状结构7的一端也可以直接连接于扭力柱2。导向柱5设有两个，且两个导向柱5与扭力柱2形成三角结构；钢丝3远离杆状结构7的一端依次绕过两个导向柱5的侧壁连接于扭力柱2。通过两个导向柱5，进一步缓冲扭力扳手的冲击拉力。导向柱5可以仅设有一个，也可以设有三个，或者更多个。导向柱5的侧壁设有导向槽，钢丝3置于所述导向槽。通过设置导向槽，能够防止钢丝3在导向柱5的侧壁轴向滑动，甚至与导向柱5脱离。导向槽沿导向柱5的周向设置，且其轴线与导向柱5的轴线垂直，同时与杆状结构7的轴线共面。通过该结构能够避免由于扭力扳手的拉力的方向与杆状结构7的轴线不共面造成杆状结构7的拉力减小，导致检测不准确。导向槽的轴线也可以与导向柱5的轴线呈一夹角。杆状结构拉力检测装置还包括支撑座1，固定块4、扭力柱2和导向柱5均安装于支撑座1。通过支撑座1将各部件连接在一起，方便加工。当然固定块4、扭力柱2和导向柱5均安装于支撑座1也可以通过自身结构互相连接。固定块4、扭力柱2和导向柱5与支撑座1的连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便连接。钢丝3靠近杆状结构7的一端连接有拉环6，杆状结构7连接于拉环6。通过增加拉环6，方便杆状结构7与钢丝3的连接，尤其是对于发动机盖支撑杆由于其一端为钩状结构，只需勾住拉环6即可。拉环6与钢丝3的连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便连接。钢丝3也可以直接与杆状结构7连接。钢丝3与扭力柱2的连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选焊接，方便连接。固定块4设有卡槽，杆状结构7卡接于卡槽。通过卡槽结构，方便刚状结构7与固定块4的连接与拆卸。固定块4与杆状结构7的连接方式也可以为螺钉连接或者焊接连接。固定块4可以设有一个、两个或者更多个，以牢固固定杆状结构7的一端为目的。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种杆状结构拉力检测装置，其特征在于，包括固定块和扭力柱，所述扭力柱沿其轴向设有与扭力扳手的扭力块相适配的扭力孔，且其侧壁连接有钢丝，所述钢丝的另一端与杆状结构的一端连接，所述杆状结构的另一端与所述固定块连接。
【技术特征摘要】
1.一种杆状结构拉力检测装置，其特征在于，包括固定块和扭力柱，
所述扭力柱沿其轴向设有与扭力扳手的扭力块相适配的扭力孔，且其侧壁
连接有钢丝，所述钢丝的另一端与杆状结构的一端连接，所述杆状结构的
另一端与所述固定块连接。
2.根据权利要求1所述的杆状结构拉力检测装置，其特征在于，还包
括导向柱，所述钢丝远离所述杆状结构的一端绕过所述导向柱的侧壁连接
于所述扭力柱。
3.根据权利要求2所述的杆状结构拉力检测装置，其特征在于，所述
导向柱设有两个，且两个所述导向柱与所述扭力柱形成三角结构；所述钢
丝远离所述杆状结构的一端依次绕过...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪小霞，苏伟，桑大群，万然，陈小泉，赵瑞，黄星丽，陈明鑫，于海江，袁浩，陈新举，王宾，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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